Evopower

Veldig artig klipp og jeg må si jeg misunner mr Harris som får kjøre alle disse godbitene. Men så er han jo også rette mann til jobben. Han deler våre klassiske syn på mange biler og hva det å kjøre bil skal innebære. Han er en flink formidøer på nettopp kjøreopplevelsen. Hadde en 2.3 16v selv, dog aldri med hvite skilter. Ville hatt denne anyday over en e30 m3, men det er vel som å banne i kjerka her inne. Det eneste e30 var bedre på i mine øyne var stryrefølelsen (tannstang vs snekke)

Wow, du har vaskeskills! De felgene trodde jeg var too far gone, men de ser jo ut som nye etter at du er ferdig med dem 👏👏 TRX dekk er det vel bare Michelin som lager til 4000 kr dekket eller noe sånt?

Hva, er iD3 bakhjulsdrevet?? Jeg satt i iD3 nå på Oslo Motorshow, og for de som skal ha elbil så er den mye mer fancy enn elgolf, Leaf og Ioniq. Og i3 er veldig sær i designet. Så at iD3 kommer til å selge bra ene og alene pga design tviler jeg ikke på. I tillegg selger VW i norge bra uansett av en eller annen grunn. Men hvis et vag produkt blir rwd og bmw blir fwd, ja da sier det vel det meste om hvor feil bmw tråkker om dagen.

Har kjørt en kamerat sin 550d og det er litt samme følelsen. Den går bedre enn det meste, men i bunn å grunn føles den bare som en chippet 530d. Enten er det noe feil med bilen (vet han har egr kjøler med lekkasje) eller så er det for mye elektronikk som demper momentet til drivverket. Jeg regner med bilen føles sprekere fra 150 og oppover men 0-120 så får man veldig følelsen av at noe demper momentet i motoren. Han har en 12 modell mens da jeg prøvekjørte en 15 modell hos bavaria xdrive tour så gikk denne vesentlig bedre mener jeg å huske. Det er uansett kule biler, og misunner deg b/o anlegget! prisene er jo blitt ganske overkommelige også. Jeg tror nok likevel en e92 m3 til samme pris kunne gitt deg det du savner i opplevd kraft og bensinmotor lyd.

Jeg har Lci E61 med samme motor som deg Gabz. Jeg har også ingen endring i strekene på min. Men på pre-lci jeg hadde tidligere, der endret strekene seg. Så det skal nok være slik på din bil men jeg savner også at strekene endrer seg etter motortemp. Slik som det er gjort på M modellene, slikt skulle det vært på alle BMW spør du meg.

4s er en sportsligere utgave av 4. 4s leveres i 19" og oppover, mens 4 leveres i 18" og nedover. Det som skiller dem mest er gummiblandingen.

Jeg ville ikke valgt continental fordi disse slites fort ut. Har CPC5 på min E61 530xd nå i 225/50r17, som fulgte med bilen. Grepet på disse har imponert meg, og de er komfortable å kjøre med. Til din bil ville jeg nok valgt Pilot Sport 4, eller Falken FK510 som det nevnes her. Men Hakka Black er kvalitetsdekk det også. Du gjør ikke feil i å velge noen av alternativene du har funnet frem spør du meg. Spesielt din kjørestil og dekkdim tatt i betraktning, så ville det viktigste kriteriet om det var meg, vært å gå for dekket med lavest støynivå av de kjente merkene.

Jeg er også imponert over allroundegenskapene til de europeiske vinterdekkene. Her på Haugalandet så er det slike type dekk jeg vil velge neste gang. Rett å slett fordi jeg har Xdrive og får heller ta det kuli den ene gangen jeg skal over fjellet på is. Har kjørt Nokian Hakka i alle år, og aldri hatt noen problemer med de. De er bra på snø og is. På våt asfalt kjører jeg nok for sakte til at jeg får denne myke følelsen mange nevner. Holdbarheten er rå. Mine Hakka7 fra 2013 er bare 70% slitt. Samme erfaringen hadde jeg med hakka5. Piggene og mønsteret var der etter 5 år, byttet pga at gummien ble hard og sprukken. Så om Michelin har som salgsgimmick at de har lengst holdbarhet, så vil jeg gjerne se det i praksis på vinterdekkene. På sommerdekk vet jeg at Michelin har bra holdbarhet. Michelin Alpine 5 eller Nokian Snowproof kan være aktuelle kandidater på neste skift, for å prøve en mer kontinental dekktype istedenfor nordisk kjører 225/50r17 på e61 xdrive.

"Selges som den står" betyr ingenting lengre, selv om du som selger ikke visste om feilen på bilen i salgsøyeblikket. Dersom kjøper kan få påbevist at feilene han klager på var på bilen i salgsøyeblikket, så er du som selger pliktet å rette opp i feilene, eller kjøpe bilen tilbake. Snakker av erfaring fra eget salg. Forbeholdet er at feilene må være av en karakter og omfang som kjøper ikke hadde grunn til å tro at bilen kunne ha, jamfør bilens alder og pris. I ditt tilfelle så er 2 foringer på en gammal suv ikke å unngå. Kjøper må forvente at bilen ikke er som ny. Du har god sak her. Dersom det var en feil på girkassa eller andre større ting (enten du visste om det eller ikke) så er du som selger pliktet å ta bilen tilbake ta kostnaden med å utbedre en slik feil nesten er hele bilens verdi, samt at bilen ikke er kjørbar til fulle. Kjøper kan også ha god sak i og med at han har fått et skriftlig prisoverslag på utbedring, og hvis dette er f.eks 50% av bilens verdi, samt at det kan påbevises at det er en 2'er feil på EU, så kan han ha krav på å få heve kjøpet. Ja jeg vet at han nok har fått et altfor høyt prisoverslag, men det er dette som desverre ligger til grunn drrsom dere skulle gå videre med saken. Du bør kjøpe bilen tilbake for å unngå mer av denne personen. For jeg tviler på at det er godt nok for han at du bytter delene på din regning en annen plass Lykke til! btw: en bekjent kjøpte en bil til 4000kr som skulle på EU. Men han ble fortalt bilen var i god stand. På EU fikk den mangel på skiver og klosser samt en drivakselmansjett. Kun det! Easy og billig fiks. Men neida, min bekjent kontaktet selger og mente han var blitt lurt og bilen var ikke i den stand han var blitt lovet. Kjøper betalte 4000kr tilbake og kom å hentet bilen. Så selv til vrakpantpris så forventer folk at bilen skal være som ny. Ganske utrolig!

Den gang Opel var skikkelige biler siste ekte opelprodukt er Insignia. Resten blir fra nå av basert på Peugeot plattformer. Synd for Opel som i sin identitetskrise måtte gi fra seg egne modeller. Merkets identitet er nå hvertfall borte. Jeg ser ikke hvorfor opel skal bli bedre nå eller selge mer. jeg prøvekjørte siste Astra og ble positivt overrasket. Golf, Focus og 308 har ingen overtak på Astra som må være en glemt juvel. Og Insiignia er en av de bilene i klassen med best plass, design og komfort. Bare synd den straffes i Norge på avgiftene. Når Astra og Insignia er borte så har Opel blitt et helt fransk produkt. Ascona B, Senator og Rekord 2.2i, Omega A, alle fantastiske biler. Husker at Opel var som en lunere type av det Ford var. Mykere satt opp i seter og hjuloppheng. Ikke rart dem solgte bra til utpå 90 tallet. Når fwd kom på opelmodellene så sluttet dem også å lage bra biler. Unntak kanskje av Astra GSi.

Cp3 var montert i M47/57 motorene, mens cp4 står i N47/57 motorene. Går ikke an å bytte disse om.

Kjekt med resultater da er det bare å nyte bilen

De fleste tilsetninger renser og optimaliserer. De smører ikke i samme grad som 2 takts olje. Og om tilsetninger hjelper, det finner man ofte ikke ut. Smeller det så smeller det for pumpa sin del. Men det har nok noe i seg å ha noe på tanken ihvertfall for preventivt tiltak. 2 taktsolje ilag med å fjerne dpf og egr er det beste alternativet mener jeg. Med forbehold om at en for fet blanding også kan gjøre vondt værre på dagens høykomprimerte systemer. Avgiftsfri diesel skal være fetere enn vanlig diesel. Alternativt kan man bytte cp4 pumpa etter typisk 80.000km for å være sikker. Billig investering. Jeg bruker LiquiMoly sin diesel additive på hver andre tank jeg fyller. Men har cp3 pumpa så det skal ikke være noe fare her. Powerup har jeg lest mye bra om i statene. Smører dieselpumpa står det på siden her. Dryg i bruk er den også. https://www.ojtorheim.no/products/powerup-diesel-injektor-05-liter

Det er ikke nødvendigvis pga fwd at det er høyere panserlinje mot frontruta. Se bare på Mini, som har et lavt panser. Fwd biler har ofte travers som en ramme de kan putte bunnpanna ned i for å senke motorens plassering. Uansett er senterlinja mellom motor og framhjul og/eller bakhjul lik, så det er ikke noen spesiell høydeforskjell å snakke om. Grunnen til den høyere vinduslinja er 2 ting: - Aerodynamikk, få skjult viskere og slikt under panser. Mindre vindstøy. - Kollisjons sikkerhet. Bilene nå skal ha lav front og høy bakre del av panser. Dette for å imøtekomme kollisjonskrav mot fotgjengere. Det som er mest forstyrrende er imidlertid overhenget foran, som nå er uunngåelig med fwd oppsett. A klasse sedan, eller CLA har dette enda mer synlig desverre. Det avslører en rwd produsent som har gått over til fwd. BMW klarte å unngå dette på Mini, kanskje fordi diffen er i framkant av motor? Det vet jeg ikke. Så det skulle også gått an på nye 1 og 2 serie.

Uten takluke det støtter jeg koster penger, øker vekta, minsker takhøyden, og er et lekkasjepunkt. Noen grunn til at du valgte 330i over 320d?

Nok en modell som ikke bærer bmw arven av flere årsaker. Men husk at vi entusiastene ikke er målgruppen til bmw lengre. At de terger oss, tenker bmw lite på. Profitt er det som gjelder. Fwd modeller med et asiatisk design er nok et velvurdert og analytisk valg for fremtiden. Som jeg har sagt tidligere så kjøper jeg heller hyundai til halve prisen og masse utstyr som ventilerte seter med minne, enn slike bmwer som dette. E92 m3, f01 7 serie, g30 5 serie og M2 competition er der det stopper for min del med bmw. Resten av det som er nyere er uinterresant. Om mange tenker likt som meg der så er det en utskifting av den typiske bmw eieren fremover. Hvilke merker går vi over til? Mercedes eller Porsche?

DS endrer bare girkassens skiftemønster til høyere turtall, holder mer på gir, girer ned tidligere mot sving når man bremser, og tillater også manuelt skifte på girspaken eller via flappy pedals på rattet. Hvis man girer manuelt på rattet i D så vil girkassen gå tilbake i D etter noen sekunder, mens i DS så vil bilen holde giret helt til det ikke er mulig lengre, som f.eks stopp eller turtallsperre. DS er best utnyttet på en bensinmotor. Motor, understell, gassrespons påvirkes kun når man velger sportknappen for de som har dette.

Gratulerer med flott bil og skikkelig fargevalg godt å se noe annet enn svart/svart kombo Flere interiørbilder takk

Noen biler er designet for å se mindre ut enn de egentlig er. Med e28 er det motsatt. Den føles eksklisiv og stor når man ser den. Man tenker slektskapet til e23. Men i realiteten er den liten ja 😛 jeg parkerte min e28 ved siden av e46 coupe og e46 var lengre, hvertfall på akselavstand. Merkelig å tenke på, at 3 serien 2 generasjoner etter e30 er større enn e28 5 serie... Det gjør e28 til en perfekt størrelse å kjøre aktivt med. Den er heller ikke tung, ca 1400kg, ca samme som en 2 serie i dag det.

Kjedelig lesing over dette med registerkjede. Det passer aldri, og det er svært dyrt. I tillegg er det irritasjonen og situasjonen oppi det hele. Føler med deg, vi har akkurat gjort ferdig 2010 modell Golf med dieselpumpehavari som nå kommer for salg. Rep om det skulle vært hos Møller, 90k, jeg gjorde alt selv for 30k. Og med den opplevelsen frist i minne så føler jeg med deg i mye av det du skriver tidligere her. - først og fremst irritasjonen over at et premium merke ikke holder mer enn 5 år. Tilfeldig? Nei...det e to årsaker. Det er verdens totale mann av huse holdning for å spare seg 1 gram co2, og de tiltakene bilindustrien setter inn for å imøtekomme dette. Vi som da har dieselbiler opplever utgifter på bilens utslippsystem, men også slik som registerkjede, der alt er laget av lette komponenter for at motoren skal gå lettere og ha mindre utslipp. Selvsagt bare tullball. Det andre punktet er økonomi. Produsenten sparer på materialet. Når toyota har 12mm bolt hode istedenfor 13mm, så sparer dette noen gram stål pr bolt. På 20mill biler så blir det en vesentlig sum. Slik er alle produsenter nå. Og hva angår registerkjede? MB, toyota, honda, subaru, og mange andre kvalitetsmerker sliter med det samme. Så at bmw er noe dritt stemmer ikke i mitt hode. Alt av bil nå til dags er ikke laget for å holde lenger enn 5 år. For å slippe den type feil man har her, så er elbil veien å gå...desverre, hvis man liker motorlyd. - Så har man dette med hvilke modeller har feil og hvilken har ikke? Ikke lett å si. Det er faktorer som for lange oljeskift og vedlikehold som spiller inn. I tillegg har man enkelte feiltyper, alle produsenter har det. N47 motoren har vært et eviglangt tema og man er aldri helt sikker før man har byttet register, turbo, HT pumpe og blendet egr/fjernet dpf er min mening. Det gjør jo ikke folk flest, og de går på en økonomisk smell. Vi som kan bil, blir også ekstra irritert over at det skjer oss, da vi pleier bilene våre, mens naboen kan kjøre 300.000km på en modell med kjente feil og mangler, men vil aldri oppleve dem selv. - F1x serien er en kjempebra bil, men registerkjedeproblemene er desverre på hele fjøla i den perioden du har bil fra. Jeg tror ikke du hadde hatt mindre utgifter med en annen bil. Hadde du hatt en E60 så kunne du opplevd flere små feil enn det du har. Det at e60 har det solide registerkjede og dieselpumpa er grunnen til at vi kjøpte det nå istedenfor å strekke oss økonomisk til f1x og i tillegg få motorproblemene på sikt. Det er den samme HT pumpa du har som sitter i vag, volvo, og flere andre biler, så det er desverre sannheten at de fleste biler har rep på rundt 50k i et jafs hvert 3.dje år. Registerkjede på din bil er jo heller ikke SÅ dyrt da du tar det FØR havari. - Ellers er jeg også der i tankegangen som du er at slik bilene er nå, må man nesten vurdere om det er bedre med ny bil og bytte ut etter 5-6 år, og heller leve med verditapet. Det er alltid en diskusjon hva som "lønner" seg. Alternativt så må man gå for noe skikkelig gammelt og heller skru litt og leve enkelt når det gjelder bil. Alt i mellom her, typisk 2004-2012 er en dårlig periode for mange bilprodusenter. Jeg tror at for å slippe utgifter helt enkelt så er elbil veien å gå. Mens husk at en modul eller en dings kan fort koste 30k her også. Vi er ikke i 1980 lenger hvor bilene gikk evig med en stålstreng og strips. Det må vi bare leve med. Ønsker deg lykke til i utfallet av saken og jeg vil anbefale deg å reparere og ha bilen i noen år til, frem til som du sier, at markedet for el og hybrid er ennå bredere. Om du bytter merke, så er gresset garantert ikke så mye grønnere der heller!

X3 m40d er ca likt priset som x5 30d. Så jeg ville sammenlignet de to. X5 er penest, x3 er den beste bilen allround. Eventuelt så virker jo en x3 30d som du heller kan proppe med utstyr som et bra valg. Chiper du den så har du i praksis x3 40d motoren. Min personlige mening er at m40i X3 er en tøvete bil som sluker bensin.

Nettopp fordi det er Norge 😂 er som regel bakvent og tungvindt spesielt med bil, trafikk og regelverk. Greit å sjekke 😛

Ja det er såppas ja. Dyreste jeg har brukt på ferie er 10k på en spaniatur en gang. 3 slike roadtriper er jo hele kostnaden av e61'en vi har. Så det er vel et definisjonsspørsmål om man kan ta seg råd til det. Hele opplevelsen er nok best i bil. Det får bli på bucket listen i fremtiden Flott inspirasjon å lese reisebrevene 👍

Flott tur! Har altid drømt om en slik tur selv, men har aldri tatt meg råd. Koster vel fort 30k?