Evopower

Nydelig med mtech styling slik som på bildet behold den slik! Originalt understell er bra, men om du skal bytte ut noe, sett på bilstein b8 rund baut ilag med h&r elle eibach fjører. Motoren hvis den er m52b28, er det populært å sette på m50b25 innsug. Litt friskere eksos for å få frem lyden er også populært.

Markedet for dieselfirer har stupt desverre. Litt fordi det er dieselfrykt, mens de som virkelig vil ha diesel i bmw form ofte vil ha 3 litern. Solgte en strøken Golf 2.0 tdi nå i en pris som lå godt lavt i forhold til tilsvarende på finn. Golf og diesel som alle ville ha for noen år siden. Nå er det GTE alle vil ha. Slet lenge og måtte gi bort bilen nærmest... Men til 190k har ny eier fått seg et supert kjøp meget ryddig bil

Da er 0,55 i en snittfart på 61,9 smått utrolig på en slik bil

Hvilken av disse er rett? Den ene er computer (samme tallet vises i instrumentpanelet og resatt for 3 uker siden) og den andre er journey computer, resatt før en langtur i går. Bilen er en e61 530xd manuell. Som tidligere lå på 0.9-1.0, men som den siste uka har rast nedover på forbruksmåleren uten at kjøremønster er endret. Hmm...

Som du selv oppsummerer, det har nok vært litt av et år mht e34 skruing 😛 har fulgt med her og er imponert over det du får til med vanlige kunnskaper. For vanlige folk som er opptatt med hus, hjem, jobb, familie, så kan slike runder være veldig krevende. For selv om det er hobby så er det også noe som må gjøres for å ha bilen kjørbar. Og saltet og eu regler gjør disse jobbene enda mer omfattende. Det er nok kombinasjonen entusiast samt sta nordmann som gjør at du og flere som deg trosser dette og holder liv i gamle biler. Uansett vær og vind. Uten slike personer har vi ikke mange klassikere å se på veien om noen år. Har selv vært i begge leirer; skru på gammal bil (det er jo desidert billigst, bare tidkrevende) eller ha lån på nyere bil og slippe de ukentlige reparasjonene, men med verditap og en totaløkonomi som jo er dyrere. E39 prosjektet mitt er et eksempel på noe som bare skulle gjennom eu og oppgraderes littegrann. Det er snart totaltrestaurering. Hvorfor? Salting kombinert med EU..... sånn sett er det mer behagelig å sette seg i e61 og bare kjøre 😛 men det kommer vel en dag for e61'en og... men da tror jeg nok jeg velger noe nyere. Og heller har en veteranbil til de gangene JEG velger å putle og skru. Stå på videre! Husk at når rusta er tatt så er det faktisk en kommende klassiker som du bare kan ha og nyte 2019 tror jeg blir et rolig år for deg

Meget bra oppgraderinger. Rattet ble mer clean . Artig detalj med hill decent control på en coupé 😛 den blir nok ikke mye brukt?

Siden countryman og f48 deler samme plattform så er det noe underlig ja...

Du skal da ikke betale en gang til når de har gjort bilen værre ved første kontroll?? Har hatt lignende erfaring med en annen bil tidligere. La på nye sommerdekk og bilen ble slik du beskriver din. Byttet til andre kvalitetsdekk non-runflat og da kunne man slippe rattet og bilen var ikke til å kjenne igjen! Trodde man hadde punktert noen ganger da de dårlige dekka sto på. Så jeg tror nok bmw følger fabrikksverdier på hjulstilling. Prøv noen smalere non-runflat hjul og jeg vil tro du får en ny bil.

Fineste X5 karosseriet dette her! Gratulerer med skikkelig bmw.

Den er i utgangspunktet en bakhjulstrekker kun med en aktuator som legger inn fremhjula ved behov. Og med behov menes så fort at du aldri får sjangs til hjulspinn bak før den kobler inn. Så sånn sett er det en konstant 4x4 sett litt skrått på det 😛 Når fremhjula kobles inn er det etter hva jeg forstår opptil 50% av kreftene til framhjulene ifølge bmw. Men siden det ikke er en viskokobling her, har jeg vanskelig for å tro det er så variabelt. Det er en clutchpakke av/ eller på. F.eks 25% til framhjula ville medført sluring og varmgang i clutchpakken. Den føles veldig 50/50 som en subaru eller quattro. Så at bmw opererer med 60/40 i sin beskrivelse av xdrive må jeg forske mer på. For meg er det bakhjulstrekk under vanlig kjøring, mens det blir 50/50 under pådrag eller andre faktorer. Det som er bra er at den kobler ut framhjula hvis den oppdager understyring. Så den blir aldri oppfattet som understyrt. Men noe variabel i oppførselen er den nok. Og sånn sett er kanskje et konstant oppsett ala torsen senterdiff i quattro et mer forutsigbart opsett hvertfall med tanke på isbanekjøring og slikt Flott du liker den er så mange msport ute å går at det kan nesten bli litt fint med standard også.

Komplett m3 bakstilling er vel rundt 25.000kr samme som ny innmat ca. Www.birdsauto.com leverer quaife sperr, som er en diffbrems. Ofte ansett som det beste. Køhler racing sverige kan man også høre med.

Nr 1! Sølv er oppbrukt/vanskelig å skille seg ut. Den blå fargen er fin, men en smule "den alle med m3 har"

Her har du kjøremaskin med potensiale! få serva motor skikkelig nå så er det få ting som kan ryke på denne vil jeg tro, da elektroniske duppeditter er "fraværende" Det eneste bmw har rota til på 30i/d og 35i/d modellene er fraværet av diffbrems. Ble kun forbeholdt M modellene... Om jeg hadde hatt si 30.000kr i oppgraderinger på den bilen du har så tror jeg 25.000kr hadde gått på ny innmat i diffen fra eksempelvis birds auto i england. Resten hadde gått til programvare på motor. spennende å se hva som blir ut av denne

Husker jeg prøvde model s da den kom. Jeg tenkte endelig en elbil som er stor nok og som ser "normal" ut. De gjorde mye rett Tesla. Hvorfor alle andre bilprodusenter har hengt igjen med at elbil skal være lite og merkelig designet, har jeg nevnt tidligere en gang. Mens Tesla gikk motsatt vei. Men nok om det, det som slo meg etter at det overveldende inntrykket av modernismen i interiøret hadde gitt seg, var at jo... Tesla er amerikansk. Det har med plastikkfølelsen, materialvalg, (for meg) harde og billige seter, og ikke så raffinert i understellet som eksempelvis 5 serie. Elbil på meg? Nei. Bensinhybrid? Nei. Jeg ser heller med stor interesse på mercedes sitt oppsett med de nye ladbare dieselhybridene. 5 mil på strøm i det daglige, kombinert med lavt forbruk på langkjøring. Om ikke BMW kommer med det samme engang i fremtiden kan det kanskje bli MB på meg om 10 års tid? Enn så lenge 10 år uten noen form for elektrisk

Gratulerer med flott e39 hva er grunnen til å gå over til e39 fra e60? De framdekka hadde et uvanlig mønster. Nesten slicks. Planer på dekk/felg fronten? Har jo direkte sammenligning selv på e39 og e60. Må hver av dem har sine kvaliteter. Har enda tilgode å kjøre e39 med skikkelig motor, men den har nok hakket mer kjøreglede enn e60. I tillegg er e39 bedre sammenskrudd så lenge rusta holder seg borte

De øverste felgene ser best ut i 10" bredde så er kanskje 255 dekk rundt hele for bruk på sommeren det beste her? Til vinter så ville jeg kjørt på med 8,5x18 og 235 bredde rundt hele. Altså er ingen av oppsettene du spør etter optimale i mitt syn, bortsett fra at de felgene som er 10" hele veien, er meget kledelige og fungerer bra som sommerfelger.

3.46 er diffutvekslingen. 5001 tallet er jeg usikker på. S foran 3.46 mener jeg står for sperre/diffbrems.

Bakfjørene er tynnere å siger derfor mer over tid er min teori. Bmw har ofte hatt designet slik at dersom kanalen er like høy fra bakken foran og bak, da har du større avstand i hjulbuen foran. De skal litt ned foran for at hjulbueklaringene skal se like ut. E28 og e36 har tydelig dette, sikkert flere andre modeller også stemmer for h&r maks 30mm senk så trenger du ikke bytte demperne heller

Wavetrac er crap hører jeg folk sier? Ikke at jeg vet. Leser bare forumer spesielt i usa

Husk på at 30mm senkefjører ikke senker 30mm på en bil fra 2004. Mer 15mm kanskje? Det siger over tid. Så forstår du mener 30mm er mye på den du har nå. Det at den er lavere bak er kanskje pga sig? Et komplett senkesett får alle fjørene i lik alder og høyden blir slik h&r har tenkt det min mening er forøvrig at høyden bak er perfekt mens foran er den litt høy. Og vinterfelgene sitter som et skudd!

Så lenge sperra kommer fra en 188 diff, så tror jeg nesten du klarer å sette den inn. Utfordringene blir når man må løsne pingongen og montere ny spennhylse osv...

Bunnpannepakninga er litt styr ja, men husk også å bytte pakning rundt oljenivåføleren i samme slengen høyden på bilen bak tror jeg du får kun rettet opp i ved å bytte fjørene. De siger etter noen år. Deler interessen for bmw og amcar. Og da spesielt us ford. En m6 gran coupe og en raptor er bilparken min når vikinglottoen slår inn

Mitt inntrykk er at dette er en patent som slites fort ut. Man ser bare hvor små lamellplatene er. Disse koster 400kr nye. Produsenten anbefaler også oljebytte på diffen hvert andre år, noe som sier meg at det oppstår en del debrief (slitasje) i olja. For en billig løsning på en banebil hadde jeg godt kunne kjøpt denne løsningen. Men for hverdagsbruk er jeg ikke sikker. Løsningen til HSD, finne sperre fra en 325i elle lignende er jo desidert det billigste. Problemet er vel bare å finne? Markedet er vel snart støvsugd for slike 😛

Racing diffs installasjons anvisning: https://drive.google.com/file/d/0B5zK8B9yYt9_SGx6TzZIYndHMmNRaFZjQTVYZTJwUXplSE1v/view?usp=drivesdk

Det vil ikke subbe Tøft med litt beefy look. Ikke strekk som"alle" skal ha. 245 på 8" vil gi deg litt ekstra gummi så det er tøft For hver tomme bredde du går opp, bør dekkbredde gå 3 hakk opp for at det skal bli likt. Lek deg frem på willtheyfit.com som viser rulleomkrets og visualiserer hvor mye strekk det kan bli på felgen. Med ulik felgbredde er stjernemerkede dekk å anbefale. Muchelin er av de bedre dekkene i så måte. Pss er rågode dekk, om enn kanskje ikke på våt og kaldt?