Evopower

Se der ja. Mye likheter mer koreanerne. Men nå tenker ikke BMW europeisk smak lenger. De sier Kina er deres hovedmarked, og da må det designes deretter. Vi i den gamle klanen hva angår, bryr vel BMW ledelsen midt en viss plass. I debatten nye supra bmwen så mener jeg Toyota burde vist gamle takter og laget deres egen. Men når de først skulle samarbeide så er det bra at det ble med en slags z4 M. Og designmessig Z4 eller Supra så er det helt klart Supra jeg ville valgt. Den ser frisk ut 😀

Ny betegnelse 523d. Om denne kommer til Norge gjenstår å se. Uansett er det vel bare enda en effektversjon av 2 literen. Den skulle blitt kalt 524d synes jeg, som en hyllest til e28

Gratulerer med den fineste 5 serien noen gang produsert Utrolig hvor lavt priset disse er blitt. Husker drømmen var en slik lci 530d men da jeg var på finn for 5 år siden var disse over 130k. Kjøpte en e60 til 114k istedenfor, angrer enda på akkurat det. Så 40k er nok det disse skal koste, var bra du ikke prutet deg bort på denne 😊 Liker godt original looken, så det var med stor sorg jeg leste at det blir kantfelger og senk.... Men det er jo din bil. Det er vel ikke til å finne originale slike igjen snart. Verdimessig bør du gjøre ting du kan reversere tilbake til originalt før salg. Har en e39 520d selv og denne er også tung på rattet. De skal bare være tunge har jeg lest meg opp på... Om du har servotronic så kan en dings på tannstanga der være defekt. Jeg har ikke servotronic.

E23 745i turbo kan jo være interresant å kopiere oppbygningen til turbosystemet. M30 er jo egentlig bare en m10 med 2 sylindre til beholder du forgasseren eller blir det innsprut ilag med turbo? Jeg vet nok om en m10 injection bil dersom du skulle trenge deler.

Likte fargene på de 3 bildene vist på forrige side. På tide at bmw begynner å få farge på bilene sine. Og er helt enig i at denne lignet på en Superb 😅 jeg har avsmak fra vag så det holder, men når det er sagt så tror jeg dette designet blir meget bra når det får satt seg litt. Det at det ligner på en vag er vel bra for at bilene skal bli spiselige for nordmenn? Man slipper i det minste 7 serie eller nye 4 serie grillen her! Jeg likte også de nye felgene. Alt i alt liker jeg den nye g3x bedre enn prefacen. Desverre er skjermen på dashen alt for stor til å stå påklistret slik. De hadde det jo så perfekt med den innfelte i f1x, hvorfor ikke fortsette med det? Trist at de digitale motsatt-vei instrumentene er standard. Jeg ville hatt den med konvensjonelle visere. 530e holder i massevis. Tror ikke mangel på 545e i touring vil utgjøre så mye negativt. Vær uansett trygg på at 545e touring kommer om et par år 530e uten xdrive hadde vært mitt valg.

Jeg ser på det på en annen måte. Hvilken annen phev til 600k gir deg samme plass og rekkevidde? Toyota kjøperne er trofaste. Bare se alle som kjøper outlander phev til 500k. Raven er nok verdt 100k mer. Vi får se hvem som får rett 😅 330e og 530e touring vil selge bra, men det er biler til 650 og 750k. Det er mye penger. Rav vil utselge disse to. Personlig mener jeg Mach e har for lite bagasjeplass, 750kg hengervekt er for lite og designet har jeg ikke klart å forstå helt. Legger man til de billige materialene ford bruker innvendig (som tesla) så tenker jeg at en i-pace er alt som mach e ikke er. Men det gjenspeiles jo i prisen så klart. I4 bør få 1500kg hengervekt. Etron og Tesla har bra hengervekt og her betaler folk 800-1 mill for å få disse bilene. Desverre er det ikke allsidige elbiler i 500k klassen med ting som hengervekt og plass. Dette er jo en norsk ting, men håper bmw ser sitt snitt til å skille seg ut her med i4 biler som i5 i fremtiden, der snakker vi potensiale for å implentere de nevnte punktene. Time will show.

I4 bør vel ikke koste over 500 i grunnversjon hvis den skal ha noen sjangs. Pen bil i profil, minner om 4gc, foran blir det vel disse ford edsel grill kopiene. Jeg er mest spent på enyaq. Den tror jeg vil, ilag med rav4 phev selge best til neste år. Det må da snart bli mettet med e-tron 😅

Det kommer

Fordelene er at de med forskjellige hjul og avvik i rulleomkrets, kan kjøre om sommeren uten å tenke på å ødelegge fordelingskassa. Videre så er det mindre generell slitasje på fordelingskassa, og man har muligheten til å leke seg på rwd, og eller ha en mer forutsigbar oppførsel på bilen. Jeg nevnte at xdrive biler er forskjellige. Din som du skriver, er som en rwd bil i oppførsel. Det er jo bra, da trenger du ikke xdelete. Mens på min e61 så kjenner man senterdiffen jo inn og ut hele tiden. I rundkjøringer går den rett frem. Ved leking på snø så konmer rompa ut, hvor bilen så sender mye kraft frem for å drepe sladden. Dette er jo det trygge alternativet og oppsettet i xdrive/asc systemet er satt opp slik på min bil. En test jeg leste tror det var i vi menn, sa at f11 xdrive pre lci var akkurat lik. Man lå på fin overstying gjennom sving og plutselig skar den ut i understyring. De testet den mot en w212 e klasse 4 matic som var mer nøytral i den testen, og det overrasket meg. Tydelig har bmw gjort grep til g30 da om M modellene har også fått ett lekent oppsett etter hva jeg ser. Noen kan i tillegg kjøre rwd modus. I rwd modus på min så kan jeg nå ligge runde på runde i kontrollert sladd i rundkjøringer på våt asfalt på vanlig kjøring er det godt å kjenne at den trekker bak og ikke ligger å lugger i senterdiffen hvis man drar på litt. På snø så mister man fremdriften, så der er xdrive innkoblet å foretrekke. I xdelete appen så kan man også justere oppsettet selv. Alt fra 50/50 til 10/90 i drift foran/bak. Fordelene med xdelete er tilstede på de xdrive modellene som har en litt uraffinert styring av senterdiffen. Jeg bruker "thor obd2 wifi adapter"

Helt riktig det eldre systemet kan oppfattes mindre inngripende og lettere å leke med.

90 tallet var japanernes tiår, helt klart. Har sett samme triste utvikling (sett med bilentusiastiske øyne) som du nevner her. Xtrail var jo en primera i understellet. Vi hadde en slik. Etter datidens målestokk var xtrail en kjøremester i klassen. Dette var før Kuga kom. Husker primera ja, p11. Gt utgaven var rå. CarinaE gt, prøvde på samme oppskriften, men var ikke like kjørefokusert. Vectra gt derimot var undervurdert. Nissan var den kjøreglade, Mondeo var best på komboen sport/komfort og den med mest plass, mazda 626 var god på seter og utstyr, vectra var den mest moderne (sidespeilene var noe eget) og honda som var best men altfor dyr. Senere kom primera som det ble nevnt med ryggekamera. Denne ble utviklet (som første?) Bil i nissan/renault samarbeidet. Nye laguna kom jo også på denne tiden i 2002. Den syntes jeg var pen. Om bilene ble mer utvannet, så begynte trenden vi ser i dag på at utstyr og design selger foran faktisk teknologi i mekanikken under skallet. Noen skjønte hva som solgte før enn andre. Et annet eksempel på dette (som også nevnt før i tråden) er Peugeots reise fra slitesterke 404. Den var som en hilux å regne. Deretter kom 405, stilren bil med komfort, plass og alt fra gjerrige dieseler til sportsmodellen mi16. Forholdsvis bra kvalitet. Samme arven tok 406 videre. Nydelig bil den dag i dag, alltid hatt lyst på en slik. Men så skjer det fatale. De begynner å tenke mersalg for minst mulig utviklingskostnader samt billige råvarer. Og biler som 407 og 307 kommer. Dette er også rundt 2002-2004, samme periode som nevnte netturen/endringer i taktikken hos nissan og mange andre produsenter. Og siden har det gått sin tralt med suv modeller, og fokus på andre ting.

Nå er det jo også mulig å koble ut 4x4 på bmw med xdelete appen. Så har man rwd hele året og kan legge inn 4x4 de gangene det røyner på opplevelsen mdd xdrive er forskjellig bmw til bmw. På e61 er den endel understyrt, mens på en e46 xdrive så er den mer leken. Forstår det du mener med at 4x4 kan gi deg trøbbel, men quattro er jo helmekanisk på en s6. Det kan gi deg underdtyring dersom du er for snill. Jeg har kjørt quattro på isbanekurs og når du virkelig forstår prinsippet med vektforskyning, scandinavian flick, og pådrag gjennom sving, ja få ting topper den opplevelsen! Og da ble quattro forutsigbart, overstyrt og kontrollerbart. Men det forutsetter at man ikke slipper gassen! På min bmw xdrive har jeg prøvd å kjøre på samme måte, men det går ikke. Fordi det ikke er en mekanisk forbindelse, heller en elektronisk clutch på senterdiffen. Du kan sladde her også, men kun når bilen selv vil det, når alle yaw parametre er der de skal være. Men til vanlig kjøring så er det kjenpebra. Bilen kobler ut drifta framme når understyring oppdages. Vil si det er et trygt system. Tror ikke du vil dra av veien med xdrive.

Annerledes motorvalg som vi liker f11 er så perfekt estetisk. Er dette fireren eller sekseren?Gratulerer med god bil med alt det nødvendigste utstyret. Svart grill forsvinner i svart lakk. Hva med sateng/matt sølv grill og speilkåper slik som på m550d? Felger så er jo m550d felger 20" meget pene, disse bør være enkle å få tak i brukt, da alle kidsa med disse bilene heller vil ha på gs felger eller annet ebay opplegg 😅 Msport er flott på disse. Samtidig er det kostbart å ettermontere. Hva med å gå for noe ikke alle andre har som en eller annen leppe som du sier? Tror det blir fint. Du har allerede spirtsunderstell så ytterligere senk er unødvendig.

Jekk på differensialen bak. Foran kan du jekke på en tapp som stikker ned midt under motor. Denne ligger å hviler på traversen. Er hvertfall det jeg gjør på e61, og det fungerer bra. Må kjøre bilen opp på 4 stk 15cm høye treklosser jeg har skråskjært først, og da kommer jekken under.

Samme som Otis sier. Er i samme situasjon angående dempere. Sachs er det beste mtp holdbarhet og mest mulig likt slik bilen var ny. Bilstein er sportsligere, men da i b6 versjon om du ønsker noe som differerer fra sachs. Understell har jeg polyforinger i casterstagene foran. Det har mye å si. Ellers i bakstilling så skal løse oppheng avdekkes på eu. Men nye traversforinger er alltid godt å ha på en bmw. Min e61 er også slitsom på landevei. Den sporer ikke direkte i rattet, men det føles som bakhjulsstyring noen ganger. Må mate rattet hele tiden mens man kjører, bilen roer seg enten på gul eller hvitstripa. Midt i sporet der liker den seg ikke. Er det slik din også er? Mulig nye dempere vil hjelpe. Traversforingene bak troe jeg har mye å si følger med hva du finner ut.

Ja se der 😅 har alltid brukt 1 flaske. Ja blir fort litt penger da ja 😛

Du trenger vel bare 1 flaske på tanken?

Har du byttet mcpherson så klarer du fint en belg Dette er ganske rett fram jobb. Ligger litt på youtube om dette

Tunap er bra greier https://www.gsbildeler.no/kjemi-tunap/tunap_937_intensiv_injector_rens_bensin__4467970?gclid=Cj0KCQjwzZj2BRDVARIsABs3l9Ji6eOtFazc55OOD_TVD3zWlP_IXf_9tMIqen5A2YjuljmISSLvUpUaAmjOEALw_wcB

Hva har bmw tuning med dette å gjøre? Er det ikke bedre å gå til andre leverandører som trf eller flissundet? Når det gjelder effekt trinnene, så har jo 520d vært en 2 liter firer med de begrensningene det gir. Men en trimmet går helt ok. En 530d er for de som ønsker mer. Det er nesten samme motoren i 535d og 540d bare forskjellig trimmingsgrad. Derfor er det med det norske avgifts systemet billigere å kjøpe en 530d som du tuner, enn en 540d. Begge vil havne på ca samme effekt. Jeg forsto ikke helt dette med listen her. Men det som er sikkert er at 540d ikke har så mye å hente på tuning fordi den allerede er hentet mye ut fra fabrikk. M550d er en helt annen motor som man ikke hadde klart å få en 540d opp på samme effekt uten bieffekter. Bmw tilbyr fra fabrikk 2 versjoner av 2 literen og 3 versjoner av 3 literen, i forskjellig effektuttak. Så bmw tilbyr jo tuning på den måten.

Har sett de har slike børster på bilxtra Ja ikke sant den ser lav-ish ut framme med tanke på at det er xdrive? Jeg tenker det er på grunn av 200.000km og sig (har inspisert fjærene, de er ikke brukket, men sikkert ikke lenge til) Framme er det noe steinhakka gale med fjæring og demping, så både dempere, fjærer og dempertopper byttes ut med nytt. Da regner jeg med den får den vanlige høyden tilbake. Bak er det ikke gjort endringer, men har liggende justerbare høydesensorstag, just in case jeg vil endre noe. Men stancen er jo flott nå da, den ser litt lavere ut enn vanlig.

Gratulerer med fin og fornuftig bil safirsort er også en nydelig farge. Memory og harman kardon også ja, vil si du har gjort et godt kjøp. Har aldri kjørt en "e" selv, men snakket med en som hadde en, og der var det visst en del problemer med motor ifm med mye kaldstart og korte turer. Anbefaler deg å gjøre som han; tving motor over i sport slik at den går hele tiden. Kjør den noen lange turer og blås godt ut av den inninellom. Litt som man må på en diesel egentlig. Så kan du kjøre på strøm og av/på med bensinmotoren ellers i uka trimming på disse går nok styggfort. Dette blir bra!

Støtter det som sies angående e61 530xd. Greie og allsidige biler. Mye bil for pengene. Min har også holdt til nå uten noe tull på det elektriske og det som er av ekstrautstyr. Kun tull med startmotor. Assymetric dekkene er noe av de bedre. At du hadde støy på f31 er ikke så rart, da disse støyer mye. E61 er en annen verden. Mer lun interiørakustikk! Likte det at også du valgte å gå opp ett hakk på profil Det ser så mye mer originalt og komplett ut enn 35 profilen disse kom med fra fabrikk. Ikke minst opplevde jeg en annen ro i bilen ved denne upsizingen, og komforten er ivaretatt. Beste fra to verdener. Tenker du også liker dette oppsettet De felgene er utrolig stilige og enkle men sostifikerte på samme tid. Så etter slike selv, men fant ingen. Folk vet hva de skal ha for disse 😅 De kler e61 utrolig godt. Ikke lett å finne felger som passer e6x xdrive, så her traff du innertier

Haha nei det har du rett i 😛 når man har 20 eiker istedenfor 5 så tar alt også mye lenger tid. Fant ut det når jeg vasket og vokset felgene. Kjører 5 eiker på vinter, da de er lett å holde rene i saltet Håper felgvasken skal gå greit med disse som er vokset og som spyles hyppig . Og satser på svampen kommer innimellom eikene takk, synes også dette ble bra. Ble fornøyd, siden jeg ikke fant bilder av e6x som ikke var senket med denne dimensjonen, så ble det spenning på å se hvordan det fylte hjulbuen. Og bare se på hjulbuen framme på det øverste bildet, det fyller perfekt med jevn avstand rundt hele veien var slik de skulle vært fra fabrikk, og ikke 35 profil. jeg liker ikke dekkstrekk. Desverre er det noe strekk, men ikke synbart på avstand. 245 bredde kunne i så måte passet bedre, men da på bekostning av høydeforhold dekkside/hjulbue. inpresset er ikke så værst nei. Fra originale et43 7,5 bredde til et38 8,5 bredde så stikker felgene 17mm mer ut. Framme er de grovt målt 8mm innforbi hjulbuen, mens bak er de 18mm. Så om noe kunne en 10mm spacer bak gjort seg for å få 8mm framme og bak. Men jeg er fornøyd slik det er

Som bruksbil så er denne både billig å kjøre og eie, det skulle man ikke trodd av alle som mener bmw 3 liter er dyrt å eie. Denne er billigere i forbruk enn en rav4 hybrid. Bare deilig Takker så mye er akkurat clean stil jeg går for, felgene ser ut som noen som kunne kommet fra en bmw produksjonsmodell, det er også viktig. den er helt suveren å kjøre nå, bedre enn 17 tommerne, det hadde jeg ikke trodd Det eneste er framdemperne som sender sjokkbølger gjennom hele bilen, de må byttes! Noen ganger smeller det så man tror man har kjørt over en katt, åsså er det en knapt synlig asfaltskjøt. Begynner å tære på tolmodigheten når jeg kjører denne bilen, og det er ukomfortabelt for de som sitter på. Budskjettet i år sto mellom dempere eller nye hjul. Ble sistnevnte, som sikkert er feil prioritering 😛 Jeg håper det blir anledning å bytte dempere i år. EU er i januar så da blir det vel uansett påpakk der