Evopower

Ta av toppdeksel. Start motoren og se om det drypper fra oljerøret som ligger over kammen. Dette skal dryppe over kammen og løftere. Røret er skrudd på med 3 stk m6 bolter. Problemet med disse oljerørene er: De tre boltene kan løsne. Olja renner ut her istedenfor å gå inn i røret der det skal. I røret er det små hull som skal dryppe olje ned på motoren. Disse kan gå tette. Hullene pirkes opp/røret blåses rent. Når du drar til boltene, bruk rett moment. Klemmer du for hardt, klemmer du røret flatt og du får ikke oljegjennonstrømning Beste måten å rense motoren på er egentlig 4 liter delsynt olje + 1 liter biltena rengjøringsolje ilag med nytt oljefilter. La motoren gå 15 min og tapp det av og hell på ny 10w40 delsyntetisk olje med nytt filter. Castrol gtx har jeg stor suksess med når det gjelder å holde m30 motoren ren. Ellers er er mobil1 superserien gull på disse

Knall oppgradering synes du holder folk på pinebenken ved ikke å vise den på M5 hjula 🤔😂

Ut ifra det som leses av meninger på forumet her om bmw sin nye trend, være seg design eller fwd modeller, så har bmw store utfordringer med salg fremover. Jeg velger å tro at de fleste på forumet her er av den gamle bmw skolen, den harde kjernen, som verdsetter urverdiene i merket....som fases mer og mer bort. Og de på forumet er kanskje 3% av bmw sin totale salgsgruppe. Så at det blir færre entusiaster til merket rundt modeller fra si 2014 og oppover ja det tror jeg. Mens de nye bmwene er mer bruk og kast for imagebevisste kjøpere, som egentlig ikke bryr seg i hvilken ende bilen dras i. "Slike" personer er ikke heøt heldig for merkevaren, men forstår at bmw kryper til korset for å tilfredsstille disse kjøperne og dermed oppretrholde salg. De gamle modellene vil da igjen stige i verdi og vi entusiaster for holde oss til de gamle modellene Kanskje min nyeste bmw stopper på F11 i fremtiden? Til nøds g31.

Uansett så er lci fra 2014 og opp å anbefale. Hvor du legger deg i pris er bare å vente å se. Tror nok en 14 modell kommer under 500k merket om 1 år. Mitt valg hadde vært en godt utstyrt lci f11 535d eller 535i

Gratulerer med oppstart! Endelig så er drømmebilen i bevegelse. Termostatlokket er av erfaring lurt å bytte hele lokket når du samtidig bytter termostaten. Det blir porøst og sprekker. Har skjedd med meg. Så får du nytt alt med lufteskruen og alt Motorfjusk; jeg ville tatt av fordelerlokket og sjekket for fukt/korrosjon og sprekker på lokk og rotor. Plugger av typen NGK samt sjekk LMM for for fuktskader samt se at den beveger seg som nevnt. Jeg skal lete etter en ekstra e28 535i LMM jeg har sett en plass i flyttesjauen. Om jeg finner den skal jeg ta kontakt. Kjekt å ha. Det kan også være så enkelt som en sliten coil og kontakter (sjekk f.eks jording fra motor til gods) eller pluggledningene. Litt her og litt der gir tilsammen slakk spenning på pluggene som kan gi deg symptomene du har. Jeg er av typen som på en så spesiell og gammel bil hadde skiftet hele tenningssytemet uansett da det koster forholdsvis lite. Men jeg vet du pusser å gnikker på det du har helt til det ikke er noen annen vei enn å få tak erstatning. Jeg tror imidlertid at mye ordner seg bare av å la bilen gå et par tanker og lange turer Gleder over å se fortsettelsen!. Steg 1 er gjennomført med glans Gikk fint uten matepumpe?

Jeg tenker det samme som du summerer opp. Nemlig at 550d prisene vil gå ned. Det er stor dieselmotor som er sett ned på at markedet og folk flest. Dermed vil det påvirke prismarkedet. 550d vil nok alltid ligge dyrere enn 530d likevel. Og de som skal ha 550d, ja de SKAL ha det. Uavhengig om hva trenden, naboen eller andre sier. Så at det er lett å få solgt en 550d tviler jeg ikke på. Men prisene går nok likevel nedover, rett å slett pga kjøpers marked.

Lavt oljenivå på servo muligens

Har du målt at det ikke er kabelbrudd i ledningene til kamsensor og veivsensor?

http://www.pedersenracing.no Disse leverer ferdig bøyde bur til mange biler. Om de ikke har biltypen din, så bøyer de på mål. Du fyller ut et målskjema bare. Dette gjorde jeg til e28 og passformen ble veldig bra. Tror jeg ga rundt 3000kr den gang (2006) for buret

Btw: vet ikke om det er diskutert tidligere men: Har flere lagt merke til at de som driver med biltester på youtube etc, er mer opptatt å fortelle om bilen multimedia dippedutter og førerassistsystemer, enn å faktisk fortelle om hva bilen formidler ute på veien!? Trenden fra autogefuehl, carwow og andre lignende kanaler er slående lik. Bruk 60% av innslaget på å sitte å snakke om alle knappene og assistentsystemene. Oppløsning på skjerm og parkeringsassistent, you name it. Ned til et detaljnivå som både er kjedelig, for ikke å snakke om repeterende. Har man først hatt en bmw med idrive, så trenger ikke dette repeteres HVER gang! Og ja man vet at knappen med bilde av sidestriper er lineassist. Trenger ikke å forklare det heller... Så hvordan er bilen Å KJØRE?? Jo; " kjennes fin ut i svingene. Helt ok å kjøre" Dette er satt litt på spissen, men det viser tegninga. På et typisk innslag vet jeg at kjøringen er fra ca midten eller litt mot slutten. Spoler dermed direkte til dette. Spørsmålet jeg sitter med er om det er bevisst handling av reporterne/skribentene? Altså for å møte et publikum som setter helt andre ting som viktig enn hva vi gjorde før? Jeg føler det er en endring så stor at den kan belyses hvertfall

Kjent bmw fenomen det at standard bil er ratt, pedaler og 4 hjul. Radioen er også snart tilvalg. Kanskje der man oppfant begrepet big money waste? Bmw vet at bilene deres kjøpes av entusiaster (men hvor lenge?...) Dermed kan de ta betalt for at man skal kunne legge til ekstrautstyr....og ikke minst; kunne individualisere bilen etter eget ønske. Her er bmw helt i en egen klasse mener jeg. Og dette koster selvsagt ekstra på produksjonslinjen. Det er ikke bare å gjøre som asiaterne, altså å produsere en bil med 2 ferdige standardpakker. Deretter produseres 75% i hvit, sølv og svart. Resten i andre farger. Få dem ut på frakteskipene. Ferdig arbeid. BMW (også audi og MB) krever nok mer avanserte og tidkrevende logostikksystemer. Og derfor er den ekstra duppetingen 5 ganger dyrere enn den burde vært. Men når det er sagt synes jeg ikke bmw er overpriset. For når alt utstyret er lagt til, ja da er det ikke mye som topper en bmw. En standard bmw uten noe utstyr derimot.... nei takk! Da kjøper jeg heller noe helt annet. Og er sammenligningen en grunnutstyrt g31 mot en fullspekka superb 280hk L&K 4x4, ja da sier det jo selv? Men husk at bmw likevel har en teknisk tyngde i alle ledd. Måten bilen er bygd på rett å slett. De små tingene, gjennomtenkt og bedre enn mange andre. De skal være dyre. Og det bringer meg til Volvo.... et merke som slettes ikke er i nærheten av den samme mekaniske og tekniske soliditeten til bmw . Volvo har slått seg opp på design, kaller seg premium, og selger som aldri før! De har gjort genistreken å klare å selge mer, bare man gjør det dyrere. Rike skandinavere går av skaftet for disse. Volvo har alltid solgt bra, 240, min favoritt 940 classic, uslitelige 850 og senest xc60 av forrige generasjon, samt siste xc70. Forskjellen er at disse ble kjøpt av folk som ville ha volvo sine kvaliteter. Det var tildels jordnære hyttefolk eller teknisl interreserte folk. Opptatt av komfort og sikkerhet. Sikkerhet er det eneste vovo har med seg inn i de nye modellene, resten er bare pent utad. For volvo har skjønt at den nye kjøoergruppen ser på kvalitet utad, ikke integriteten i det man kjøper sett fra teknisk ståsted. Og dermed kan volvo sette opp prisen. Og bilene er overpriset deluxe kontra hva man faktisk får som jeg har prøvd å si her. Volvo kuttet ptoduksjonskostnadene med de nye kinabilene, men satte samtidig opp prisen!! En v90 godt utstyrt er 900.000kr med 2 liter firer og småslakt 4x4 system. Samme som en mer gjennomført 5 serie. Men heldigvis sier de fleste testene at volvo faller gjennom mot bmw på det meste på både kjøreopplevelse og detaljnivå på de fleste ting. Men likevel, gjennomsnittlige kjøperen går bare etter merkevare og oppfatter ikke slikt som sies i disse testene. De som virkelig føler på bilen er en utdøende kjøpergruppe. Jeg tror volvo tjener på det og bmw stagnerer litt.

Seat var egentlig død, men så såg nok vag sitt snitt til å gjeninnføre merket som noe spennende....da vag ellers er alt annet enn spennende. Jeg tror dette er et smart trekk. Det at man kan kjøpe seat online er også noe som taler for den nye generasjonen. Seat var i sin tid et merke for de unge og hippe, men det slo vel aldri helt an. Synd, husker jeg hadde lyst å kjøpe en Leon Cupra for 8 år siden.. Tenk at en bil basert på Golf kunne være så stilig 😛 Liker fremtoningen og utseende absolutt men det er og blir en vag under skallet.

Aha, takker da slipper jeg å gjøre noe med det, da egr skal fjernes snart uansett. kosta jo litt den delen der ser jeg.

Er det fiks og salg, eller skal du ha bilen lenge? Likte fargen og felgene. Meget kledelig 😀 Veivhusfilter er alltid godt å byyta uansett på disse motorene, da det uansett må feilsøkes. Men teorien din er ikke feil. Den som skrur får se

Trodde de fleste motorer kjørte blandingsforholdet etter vanntemp/innsugstemp. Men skader vel ikke å prøve å bytte oljetemp sensoren uansett fin km.stand 😂

Har fått samme lyden i min e61 530xd som i videoen under. Hva er dette og er det noe som er galt/farlig? https://youtu.be/-38DBVTKZ5s

Samme skjedde med meg. Fikk den av med en ters

Nooo.... kasta nettopp et parti med gammal m30 innsprut m30 gasserinnsug og 76' 633i motor 🤦‍♂️

Da ville jeg kjørt 205/55r17 er dekkdinemsjonen som er synderen her tror jeg.

Jeg skal sjekke i morgen på et loft jeg vet om. Der står det en e28 tank, muligens med pumpe det er fra 518i, men pumpene må da være like?

Og det får du med den siste moden som kommer nå. Software utviklere lager en obd dings som nå gjør det mulig å koble inn og ut xdrive. Hvertfall på modeller fra 2012 og oppover. Husker ikke link eller type i farta

Fredrik, e63 har som du sier den litt gammeldagse tilnærmingen. Stor v8, masse hjulspinn og dårlig finesse, kontra m5. Men det jeg ikke forklarte godt nok kanskje, er at det er nettopp dette jeg finner underholdende. I den tiden vi er i idag, så er det morro at noen produsenter tar'n helt ut å bøller seg til før det er "slutt på alt". E63 går fælt rett frem, ja litt muscle car holdning. M5 er mer korrekt. Lyden i e63 er som torden, mens m5 høres man nesten ikke (ref. Original eksos og ikke after market deler) M5 er nok en mer gjennomført bil, men MB er den vi trenger akkurat nå. Skal man ha mer komplett bil, er det Alpina B5 som du også nevner, som er the one to have til sammenligning var e34 m5 3.8 råskapen selv da den var ny. MB hadde den gang w124 500E som var til sammenligning en stor slamp med V8 og slure-automat. De store forskjellene her har minsket, nå bittelitt favør e63 anno 2019.

Gratulerer med en fortreffelig bruksbil! masse nytteverdi i disse og litt mindre feil enn e61 😅 ser hel og pen ut denne.

Jeg må si din bil er korrekt priset. Hvis jeg var på utkikk etter rwd og preface måtte jeg jo kjøpt din den er skjelden og godt holdt. Det teller mye. For 18.000 kr mer enn din fikk jeg lci 530xd, og derfor valgte jeg den til det jeg mener er godt priset bil. Den til samme pris som 525d rwd lci biler. 4x4 er fint å ha, men jaggu har jeg ikke begynt å tenke på om det er noe vits? Har hatt 2 snødager, og ellers i året ligger det der med økt vekt i feil ende, mer drivverkstap, mer forbruk, og tyngre kjørefølelse og dvassere styring enn med rwd. Slik jeg ser det personlig, så er det ingen forskjell i pris på e61 markedet om bilen har rwd eller 4x4. Farge og utstyr er det som teller, og der skårer din bil bra satser på den selger snart. Ikke la deg presse på pris! Den er verdt det, og trenger bare å finne rette kjøper.

Alle produsentene skuer på hverandre, og bransjekrav i tillegg gjør at bilene blir mer og mer like. Jeg må si Mercedes har vokst på meg de siste 2 årene, og de fortsetter å imponere i modellspekter og design. Chris Harris- mr. M5 himself, valgte nettopp e63s foran nettopp g30 m5. Og jeg kan ikke si meg uenig. G30 m5 er som alle bmw M modeller en fantastisk bil, men begynner den å bli for klinisk og tung? Litt Alpina liksom? E63 er bøllete i forhold. Skal man ha M bil i dag er det kun en bil som for meg holder M genet ved like; M2 Competition Manuell. Utenom denne, så hadde en g30 Alpina B5 vært å foretrekke Nye M5 havner kanskje litt mellom 2 stoler? Designmessig er bmw litt ute å sykle om dagen. Imagemessig likeså. Dratt mellom å priotitere puristene, eller sikte seg mot nye tider og nytt publikum? Bmw er likevel førstevalget mitt i de fleste tilfeller