Yngvejos

Jeg ser at Du ikke er på listen over biler som er godkjent med de pærene, så det kan godt hende at det skyldes plassmangel. Anbefales på det sterkeste til Caddyen. Kjøreturen til jobb om morgenen har blitt betydelig triveligere. Jeg hadde halogen tusenmetere på den fra før, så forskjellen i lys mengde ved skifte fra langlys til nærlys var direkte farlig. Nå gjør det meg ingenting å måtte dimme ned.

Har kjørt litt rundt i en 2025 Ford Transit på jobben og det er en hel jobb hver gang man skal ut å kjøre. Fartsvarsel slås av med knapp på rattet, samme med filholdingsassistent (ellers styrer den som en gal når CC er aktivert og kjefter på deg for å ikke holde i rattet hvis du ikke kjemper imot). Auto start/stopp må man inn på skjermen for å slå av. Dette fjerner all lyst på ny bil. Jeg skal visstnok få ny arbeidsbok neste år, men vurderer om det er lurere å tviholde på 2017 caddyen jeg kjører nå. Den har hydraulisk styring, adaptiv cruise Control og kun start/stopp som må deaktiveres ved oppstart. Jeg tror denne må være sweetspot mellom mekanisk og moderne bil. Det eneste den mangler er 4wd

Vil dele dagens lærdom. Etter registerreim bytte på Land Roveren, festet jeg en kjølevann slange feil. Dette resulterte i at den kom borti radiatorviften som slet hull i den. Slangen ble kun levert som del av ett større sett til £270-600, så jeg endte opp med å se etter alternativ både for å spare penger og leveringstid. Etter litt googling kom jeg over denne videoen. Slangen som var røket hadde ca 19mm ID, så jeg endte opp med å kjøpe 19mm EPDM slange på Biltema og en rørbøyefjær for 20mm rør (elektro avdelingen). Med denne metoden greide jeg å lure inn ett par 90 graders bøy uten at slangen kollapset. Det ble ikke like pent som original slangen, men fungerte bra. Dette er kunnskap jeg burde hatt for mange år siden.

Har ikke erfaring med H7, men oppgraderte lysene på Caddyen "min" for ett par dager siden med Osram Night Breaker Smart H4 som er godkjent for bruk på vei i halogenlykter. Forskjellen ble som natt og dag både på nær- og fjernlys. Jeg var bekymret for om de kom til å blende medtrafikanter, men etter å ha snakket med kollegaer som har møtt meg langs veien eller kjørt forran meg, har jeg fått bekreftet at disse ikke er irriterende.

Solstorm er faktisk ikke en dum tanke, jeg har hatt arbeid hvor hverdagen min ble påvirket av elektromagnetisk stråling fra sola. Da brukte vi magnetometer som "kompass". Alarmen bruker kun akselerometer for å måle bevegelse da disse er mer sensitive for bevegelse opp og ned (jekkesensor). Tyngdekraften varierer, men er mer eller mindre konstant for praktiske formål. Jeg tipper at det er noe som slår ut på ultralyd sensoren inni bilen uten at jeg har noen gode teorier om hva som kan forstyrre disse uten at det er noe som beveger seg inni bilen.

Jeg hadde ikke akseptert hengende taktrekk, deformerte dørhåndtak, sprekk i dashbord og manglende nivåregulering på en bil til 1.15M.

En RIAA som er større enn v90lps vil for det meste være fylt med luft og unødvendige komponenter. Komponentene i hvilket som helst RIAA trinn tar forsvinnende liten plass, det krever minimalt med strøm og trenger derfor ingen store komponenter. v90 er en flott RIAA, men den har litt lite gain og mangler justeringsmuligheter. Jeg kjører idag en sl1210 platespiller (med ekstern trafo og led-regulator), muffsy mc trinn, muffsy RIAA trinn og ekstern strømforsyning til disse fra en pitchfork pre-amp. Dette var kombinert med en Denon DL103R pickup. Etter at kona tørket støv og stylus av 2 stk At150MLX og en Denon 103R, har platespilleren blitt stående ubrukt ett par år. Jeg må snart somle meg til å kjøpe ny PU så jeg får nyte lyden av vinyl igjen. (det blir selvsagt kjørt gjennom en A/D converter og romkorrigert før vi går tilbake til det analoge domenet gjennom kraftig modifiserte Klipsch KLF20 og diy subwoofere). RIAA: https://www.hifisentralen.no/forumet/threads/muffsy-ett-no-nonsense-mm-riaa-trinn-med-justeringsmuligheter.85183/ Preamp: https://www.diyaudio.com/community/threads/pitchfork-pre-amplifier.272915/ Bygging av for- og effektforsterkere samt litt høyttalere. https://www.hifisentralen.no/forumet/threads/yngve-bygger-honey-badger-og-annet-småtteri.79355/ Lærdommen av dette eventyret er at 95% av lyden sitter i høyttalerene, komponenter i signalkjeden som gir "forbedring" i lyd skyldes stort sett gain eller EQ. Det eneste som har gitt meg virkelige aha opplevelser er å bytte høyttalere. Eller modifisere de med andre horndriver, avstiving etc. Edit: legger ved bilde av litt halvferdig hjemmemekk. Dual mono bygg med 2x625VA trafoer. Uten kretser for overvåking, beskyttelse og soft start, spilte denne musikk i ca 30 sekund fra man dro ut stikkontakten.

Jeg har hatt noen biler med automatgir tidligere også. E39 530d, E61 525d og E90 320d. 5-seriene var ok med manuell, mens jeg føler at det ble helt feil kasse i en 3-serie. Når jeg kjører bil med automat, tenker jeg alltid på hvordan den kunne vært med manuell kasse. Jeg liker å kunne trø gassen helt i bunn uten at girkassen plutselig bestemmer seg for å gire ned 2 ganger. Ofte er jeg ikke helt enig med kassen om når den skal gire opp heller. På 525en måtte jeg legge inn xHP programvare på kassen for å kunne leve med den. Jeg ser for meg at M57 motoren ville passet veldig godt sammen med en manuell kasse. Nyere kasser med 8 trinn er litt kjekkere å ha med å gjøre, men jeg har enda til gode å prøve en automatkasse som er 100% enig med meg til en hver tid. @Fredrik 90, Jeg har også veldig sansen for L322, det er i mine øyne den peneste bilen Land Rover har produsert.

Fruen ville ha bil med automatgir. Jeg bestemte meg for at en evt handicapbil måtte være av den komfortable typen og laget ett Finn søk i nærområdet med kriteriene BMW 5-serie og Land Rover (sistnevnte fordi E87 viser seg å være så stabil at jeg knapt trenger garasje) Jeg gikk glipp av en E61 530d som forsvant 15 min etter at annonsen ble lagt ut, så jeg ble gjerne revet litt med da det dukket opp en LR Disco 3 til spiselig pris dagen etter. Bilen ble kjøpt og dagen etter fant jeg ut at registerreim skulle blitt skiftet i 2022 grunnet alder. Jeg har skiftet denne, men kjølesystem feilet på vakuumtest pga lekkasje på "coolant manifold" med dårlig passform fra Autodoc. Hvis alt går etter planen, skal E87 få hvile i garasjen mens denne blir brukt i vinter. Dette er min første bil (utenom firmabiler) som ikke er BMW.

Tror ikke det er noen praktisk forskjell. Jeg kjøpte en på Finn som skulle være til E90. Montasjen gikk fint helt til bolt nr 16 på dette bildet skulle monteres. Synes å huske at den var alt for lang til den nye traversen. Tok det opp med selger og fikk aldri svar på hvilken bil denne egentlig kom fra, men fant etter hvert ut at tilsvarende bolt fra E84 X1 hadde riktig lengde. Jeg mistenker at denne traversen kom fra en E84 eller en F30. Edit: En på e90post påpeker at diesel og bensin bla har forskjellige travers foringer og differensialforinger, så hvis delenummeret til traversen inkluderer disse, er kanskje dette forskjellen. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1504759

Stusser litt på plasseringen av sakse løfteren. Jeg ville heller hatt den inne i hjørnet slik at det var mulig å ha ett prosjekt på bukken samtidig som man bruker garasjen til å parkere i.

Hartge H1 et heller ikke feil. 1-serie med 5.0 V8 fra E39 M5 https://www.pistonheads.com/news/bmw/hartge-h1/13409

En E39 er full av elektrolyttkondensatorer som nærmer seg slutten av sin levetid. (Degraderte kondensatorer er ofte grunnen til ustabil elektronikk i eldre biler) Disse utsettes for store belastninger hvis de er lagret over tid uten å bli spenningssatt. Etter langtidslagring skal elektrolyttkondensatorer "reformes" ved å gradvis øke spenningen med begrenset strømtrekk. Dette er upraktisk å gjennomføre på en bil. Mitt lagringstips er å koble til vedlikeholdslader og slå på tenningen regelmessig slik at alle moduler får strøm.

Du er flink til å bruke stikkord, men sliter tydeligvis med å forme hele setninger. Jeg skrev en forklaring på hvorfor det er en god ide å registrere batteriet fremfor å bare komme med en bastant påstand. Fra TS sitt standpunkt, vil registrering av batteri medføre en kostnad (med mindre han kjenner noen som kan gjøre det for han), derfor tenkte jeg at en forklaring var på sin plass så han kan gjøre seg opp en mening om det er fornuftig å registrere batteriet eller ikke. Spesielt siden han har fått en feilaktig forklaring om at mangel på registrering kun påvirker batteriets levetid. Den siste setningen i mitt opprinnelige innlegg var bare en bekreftelse til TS om at andre bidragsytere som ytrer seg med stikkord ikke er helt på jordet.