Werther

@fxslin Kult at du får til et slikt treff. Jeg bor "rett borti høgget", så tar en tur innom for en titt mellom kl 10-14.

"Denne har kun gått frem og tilbake til butikken siden den var ny og har derfor meget lav km. Stått parkert i en noe fuktig garasje så derfor noe rust under sjåfør dør og litt overflate rust på div steder og en bulk i høyre frem skjerm etter den ble rygget på" For meg fremstår selger som en opportunist som skal tjene penger på noe han kjøpte billig. Denne bilen sto gateparkert i Oslo (et kvartal unna Bogstadveien) stort sett hele året en god stund, og det er nok en av grunnene til at den er såpass sliten i karosseriet på tross av lav km. Alle disse "skjøtenissene" gjorde sikkert god butikk der og da, men når dette skal selges igjen 15-35 år senere blir det et problem for selger. Ingen vil bruke så mye penger på en slik bil med feil dokumentasjon når man kan få en original til samme pris. Disse "skjøte-bilene" er kronisk tungsolgte, og med god grunn.

Skal Ford trekke Mondeo og Kuga fra det norske markedet 100%? De står vel for en ganske stor andel av det totale Ford-salget... @Fredrik Noe som har skuffet meg er utviklingen på drivstofforbruket for både diesel og bensin de siste 15 årene. Det har ikke vært noen fremgang og utvikling, men stagnering. Jeg liker å gå tilbake til eldre bilblader for sammenligning, og ser gang på gang at biler fra 15-20 år tilbake har nøyaktig det samme forbruket som dagens nybiler - og de eldre bilene står på ingen måte langt tilbake for de nyere. Det er solide familiebiler med bra kvalitet og forholdsvis bra ytelser, som for eksempel E46 320d, E39 530d, Ford Mondeo mk3 2.0TDCI, Toyota Avensis mk1, Nissan Primera, Peugeot 406, W210/W211, VW Golf 4/Passat med flere. Dette var biler som brukte 0.45-0.6 pr mil. For eksempel hadde jeg for en del år siden en 1985 Corolla GT (1.6i), og denne kunne kjøres på 0.59 uten at jeg gikk inn for det, og brukte sjelden over 0.73 på tross av at det var en sprek jævel. Hadde en annen Corolla 1.6 som jeg grisekjørte det jeg maktet på langtur (60 mil hver vei) og endte på 0,66... Ser man på 20-30 år nyere biler forbruker de pokker ta meg akkurat det samme. Skal man ta den helt ut kan man sammenligne med VW sin 1.6td fra 80-tallet. Der kunne man faktisk kjøre en familiebil som Passat helt ned på rett under 0.5, og det er med teknologi fra 1983. Riktignok når det kommer til akkurat den motoren snakker vi om biler som er merkbart tregere. Har selv hatt noen firmabiler nå i senere tid med moderne dieseler, og ble alt annet enn imponert over forbruket. Har full forståelse for at høy ytelse ikke kommer gratis, men som du er inne på virker det som tyske bilprodusenter i altfor lang tid har ignorert og lurt seg unna EU sine krav (på sett og vis forståelig da de som regel er ganske urealistiske), og det verste er at det kan se ut som de ikke har gjort særlig mye for å få ned forbruk og utslipp nå i nyere tid når man sammenligner direkte med 15-20 år tilbake.

Kanskje overlate bilkjøp til husholdningen til den som har peiling på bil? Med andre ord deg. Sist gang noen kalte C126 for "sigøynerbil" må ha vært 20 år siden, og selv da var det bare dårlig skjult misunnelse fra folk som kjørte Golf 2... Bare for å spinne videre på min kritikk av mailbrukere på finn - de siste par dagene har jeg lagt ut en del. Førstemann som tok kontakt på en annonse der jeg solgte noe for 2000kr sendte sms og hentet dagen etter. Helt uproblematisk. Har også fått mail på en annonse der jeg selger noe til en fordelaktig pris på 800kr. Vedkommende bor kun 35 min unna, men sendte mail og spurte om jeg kunne sende i posten eller kjøre hjem til han. En annen sendte meg mail på en "gis bort"-annonse: "Hva skal du ha for artikkel x og y??"

Man får en variant med 707hk og 881nm også. 0-100 på 3.5sek, manuell 6-trinns kasse og nypris på ca 400 000 NOK. I USA koster den ca halvparten av en M5 og 1/4 av en inngangsbillett-Ferrari...Så den ovenpå og ned-holdningen må du nesten legge igjen i 1988.

Har du noe mer info på dette? Har sjekket noen tyske bilsider (AMS, Sport Auto, Autobild), men finner ikke noe informasjon. Sånn ellers passer det jo godt inn i tiden - Europa ligger med brukket rygg og sliter med reise seg. Flere land har enorm gjeld og enorm arbeidsledighet, og venter vel på enda mer nødhjelp fra Tyskland. Dog sliter Tyskland med sine egne problemer, spesielt med tanke på innvandring og usikker fremtid for bilindustrien (som de selv gjør sitt beste for å stikke kjepper i hjulene for). Skandinavia mister også gradvis den velstanden vi har vært vant til og møter nå vårt naive verdenssyn i døra. Europa er i endring - i 2050 vil vi være 90 millioner færre europeere enn i dag, mens Afrika vil øke med 1.2 milliarder mennesker - og en stor del av de vil flytte til Europa. I tillegg opplever man mindre pressefrihet, mer sensur og stadig flere mennesker som blir fengslet fordi de har "feil" meninger ( spesielt i UK og Frankrike..). Alt dette henger sammen og er starten på Europas merkelige død der vi selv velger å legge oss på rygg og bli mindre konkurransedyktige, både industrielt og kulturelt. Ironisk nok bruker alle media i Europa (som er røde sosialister herfra til månen) heller tiden på å kritisere USA og Donald Trump mens deres egne land råtner på rot akkurat NÅ. Vi lever i en spennende tid - 68erne etterlot seg mye rot som virkelig har lagd bølger for de neste generasjonene.

Har brukt Furubakken et par ganger, og synes de var skamdyre. Mitt inntrykk var at de tok seg godt betalt fordi de ligger i Bærum og muligens er vant til mer velstående kunder. Ga meg ingen advarsel utenom de avtalte reparasjonene, og endte opp med en saftig regning. Arne Gulbrandsen i Grenseveien/Ensjø er ok - de tar seg også greit betalt, men kjenner eldre BMW ut og inn - dessuten ringer de og avtaler eventuell ekstra rep og problemer uten å bare fakturere fortløpende. Samt leiebil. Finnes billigere verksteder enn begge de nevnte, men vinningen kan gå opp i spinningen da andre verksted har mindre erfaring med bilene, risikerer å bytte feil deler/bruke uoriginale eller dårligere deler samt mulig lengre ventetid på deler. Har aldri brukt BMW-verksted i Sverige, men du får Google - mener det ligger et på svenskesiden ved Kongsvinger samt et i Strømstad og Uddevalla.

Ikke spesielt billig. Har sett et par 2010 LCI med samme km og bra utstyrt selges for i området 325k. Det kryr av E70 på markedet, spesielt med 3.0d. Så sikkert mulig å gjøre et ok kjøp på disse hvis man er en jævel på å prute.

https://www.oblad.no/nyhet/brann/vevelstad/bilbrann-pa-vevelstadveien/s/5-68-424720

Jeg gikk i barnehage og grunnskole sammen med en jente, og faren hennes kjørte en slik en i samme farge rundt 1988-1991. For alt jeg vet kan det godt hende at det er samme bilen. Har aldri sett en langs veien siden. For å gjøre det enda mer eksotisk - faren var svart afrikaner - på slutten av 80/tidlig 90-tallet så man jo nesten aldri svarte mennesker i motsetning til dagens Norge, så denne sleden med han bak spakene var noe man la merke til.

Var nesten det jeg regnet med...Er oftest sånn når tyske bilfabrikanter skal "fikse" dårlige konstruksjoner. Det tar fort noen år... Personlig er jeg ikke begeistret for verken 212 eller E60 LCI, men begge modellene er uansett generelt bra greier i forhold til mye annet på finn.

Mitt inntrykk av W212 er at det er en generelt solid modell med få feil. Dog har jeg registrert at en del taxi-kjørte 220CDI-varianter har byttet motor mellom 300-400 000km pga registerras. Registerkjede på 200/220CDI i W212 ser ut til å ha visse problemer, ikke ulikt N47. Dog var MB kjapt på ballen, og etter det jeg har lest gjelder ikke dette 250CDI-motorene som dukket opp et par år senere.

Virker som en del moderne hybrider drar i seg ordentlig med bensin pga høy vekt når de ikke går på strøm. Jeg hadde til sammenligning forgjengeren W204 med kompressor-bensinmotor, og den brukte 0.66-0.73 på blandet kjøring. Og som jeg har nevnt tidligere - en kamerat sin XC60 T8 drar jo over literen på mila på normal landeveiskjøring til hytta når den ikke får brukt strøm. Ikke akkurat imponerende mtp at for eksempel en X5 diesel klarer 0.75 på samme kjøring. Det er nok lettere å få lavt forbruk på Vestlandet da dere har såpass lave fartsgrenser og hastigheter. På Østlandet er hastighetene merkbart høyere og ikke like gunstig for hybridbiler sånn sett.

Min erfaring etter å ha kjøpt og solgt på finn i 13 år er at 99% av kontakt via mail er svada fra nisser med for mye fritid som renner ut i sanden. Bortkastet tid, og nå ignorerer jeg alt av mail da jeg ikke orker å være støttekontakten til en eller annen bygdetulling...Seriøse folk som faktisk er interessert - de ringer eller sender sms med navn og info.

Langt fra første gang jeg ser Bentley Bentayga - dog noe spesielt å se en bil til 3.5 mill stående gatelangs full av fugleskitt og støv.

Finn.no er definitivt oppsamlingsstedet for løkskaller med for mye fritid. Skulle en gang selge en bil til 6000kr, men en interessent fikk ikke kjøpt den da han måtte vente på feriepenger... Og når jeg skriver spesifikt i annonsen at folk skal ringe/sms og ikke sende mail via finn er det likevel en som presterer å sende mail der han skriver at han er interessert og spør om jeg kan ringe han...For å ikke snakke om alle som sender sms og mail uten å introdusere seg, men bare skriver "Kan gi halv pris". Folk mangler jo totalt folkeskikk og sosial intelligens. Før brukte jeg Torget i noe grad, men oftere og oftere går ting i søpla da det ikke er verdt å bruke tid og energi på idioter.

Pratet med en bruktbilforhandler for et par uker siden - han pleide å kjøpe en del innbyttebiler fra nybilforhandlere, inkludert E39. Når jeg var innom sto det en 520i og en 528ia der som begge skulle fraktes til Afrika. Så det er tydeligvis noen av de gamle, godt brukte norske BMWene som får nytt liv i et eller annet u-land.

Nå er jo ikke de E34 M5 Touring-annonsene på finn realistisk salgspris, det vet jo du og. Må si meg enig i at 139k er en ganske fornuftig takst fra forsikringsselskapet. Selv ville jeg ikke kverulert noe mer på den taksten da du naturligvis ikke kan forvente å få tilbake rubbel og bit av hva du har påkostet bilen.

Ser du skal selge på finn. Det ble ikke lange eierskapet. Blir det ny BMW eller noe helt annet?

Utrolig trist at en original E34 540i/6 måtte bite i gresset på denne måten. Håper at mange av delene fra denne bilen med tiden kan leve videre i andre E34. Fikk selv et brudd i håndleddet en gang når jeg dro i skauen i ca 50 km/t. Når du først skulle havne i en ulykke med en 25 år gammel bil er nok E34 blant de tryggeste bilene å gjøre det med.

Ser at bilen er 1997-modell uten steptronic. Trodde steptronic var standard på E39 fra modellår 1997, men det stemmer kanskje ikke - er det slik at 525tds ikke ble levert med steptronic? Uansett imponerende at automatkassen etter 1 mill km fortsatt er original og aldri har fått oljeskift. Egentlig godt gjort å legge på en slik bil over 50 000km pr år i så mange år i bittelille Nederland. Vil tro den har sett en del langkjøring i nabolandet Tyskland også.

Den så helt genial ut. Har selv hatt bilen som kontor i mange år, og har alltid savnet et slikt ordentlig underlag og muligheter for bedre arkivering/lagring ved siden av "kontorstolen". Hvis du bruker mye tid langs veien i jobbsammenheng er det nok en god idé å investere i et slikt hjelpemiddel. Nå står det dog ingenting om pris på hjemmesiden, men kvaliteten på produktet er sikkert bra siden det er et tysk firma som står bak det.

1979 Corvette, 1941 Pontiac Torpedo Deluxe, 1983 911 SC Targa og 1956 MGA.

Vel Fredrik, da ble det handlet inn E39 igjen - en forholdsvis godt utstyrt 2000 523ia solgt ny i Norge med få eiere. Ganske ryddig og relativt original bil, dog har den noe av den vanlige lakkrusten i skjermer og bakluke samt noen riper. Den kjører som en ny bil med god komfort, usedvanlig stillegående, fin styring og med en herlig motorlyd. Etter å ha blitt vant til Caprice føles nå E39 ganske kompakt, og minner ikke så rent lite om en 3-serie. På 90-tallet ble jeg forelsket i E39 og dagdrømte mange ganger om å kjøre en slik på ferie nedover i Europa. Denne nostalgitåken har aldri helt lettet, så jeg kjenner på mange av de samme følelsene selv nå i 2018 som når jeg satt i en slik for første gang i 1998. Det er noe av kombinasjonen i eldre BMW som er vanskelig å slå - ordentlig solid og pent interiør som oser av klasse, tidløst eksteriør, fin automatkasse og en nydelig rekkesekser. Vrient å finne noe å mislike...

Da ble det E39 igjen. Utrolig kjekke biler å kjøre dette her.