Fredrik 90

Hehe, nå har ikke jeg så mye kjennskap til de programmene der heldigvis. Men engasjement er positivt i den grad at man får i gang en diskusjon og menings utveksling. Som på de nevnte TV programmer så kan det også her inne brygge opp til diskusjoner og menings utvekslinger som skaper "dramatikk". Det er noen få som ikke klarer å bruke folkeskikk i måten det skal argumenteres på. Mitt ord veier tydeligvis såpass tungt at enkelte ser kraftig rødt, det synes jeg er litt artig også. Men er det ikke litt derfor diskusjonsforum eksisterer da, så man kan diskutere og være uenige? Hadde jo vært så kjedelig om alle var enige hele tiden 😉 Men det både jeg og flere med her kan bli bedre på er å holde seg til temaet i tråden man er i. Som sagt så var det ikke meningen at denne tråden skulle spore av, det beklager jeg at jeg bidro til. Det ene tar det andre også er man off topic, skal bli bedre på å unngå det 👍

Ja spenningen i bilmarkedet er nesten til å ta og føle på. Det er ikke sikkert det som gjelder i dag gjelder om tre år. Sånn sett så synes jeg det er ganske dårlig gjort av myndighetene å være såpass diffuse når det kommer til akkurat dette. De mener vi kun skal kjøpe null utslipps biler om kun fem år, men viser med avgiftene på fossilbiler at de ikke helt har troa på dette selv. Det er ingen som vet om der kommer noe avgifter på elbiler fra neste år, vi blir alle sammen holdt på pinebenken. Jeg hadde nok ikke kjøpt min bil ny i dag, men skulle jeg kjøpt noe nytt så måtte det vært en ren bensinbil..de føler jeg er på trygg grunn. Når det er sagt så er jeg faktisk ikke bekymret lenger for andrehånds verdien på min bil, jeg ser at det stadig er ett marked for en 5-serie med diesel og firehjulstrekk. Det største problemet tror jeg heller er at det er en sedan fremfor en Touring. I motsetning til deg @Saltkjelen så skulle jeg ønske at jeg hadde bensinutgaven av min bil. Det er noe eget med den B58 motoren, den er jo nesten som en diesel når man ser på moment. Men jeg er fornøyd med dieselen, jeg skulle ikke ha det igjen men jeg måtte bare ha sekser diesel fra BMW en siste gang før jeg går over på bensin eller hybrid. Det er deilig å fylle for ca 12,- litern og ikke 15,- for litern. Også kjøpte jeg bil med langturer i tankene, vi kjører ofte på tur...i påska skal vi ned til Praha og på sånne turer er diesel konge. Jeg er på ingen måter noen diesel entusiast, jeg har to andre biler i garasjen her som gjerne slurper i seg bensin så det holder. Men til mitt bruksmønster så passer diesel veldig bra, iallfall enn så lenge. @ahj Jeg tror nok det stemmer ganske bra for forhandleren her også. Veldig lite diesel som nytt, dette er jo fordi ladehybrid er bedre kjøp i hvert segment. Dog går det en og annen G31ut ser jeg, faktisk en 540d for litt siden. Brukt går det mye i diesel ja, iallfall her i området 😀

Men @Saltkjelen min venn, her blir vi ikke enige ser det ut som 😀 Pris er jo ett ganske vesentlig premiss for en bilhandel. X5 40e var billigere enn 30d som ny ja, men på bruktmarkedet er spriket i pris større. Du mener å ha motbevist at en hybrid ikke har dårligere andrehåndsverdi enn en tilsvarende dieselbil. Den er jeg ikke med på, jeg er ikke enig i din måte å regne seg frem til det resultatet. Det er ikke så enkelt at man bare kan skylde på at dieselbilen var dyrere. Vi presenterte begge hver våre regnestykker fra nypris til gjennomsnittlig bruktpris etter fire år, du begynte å legge på en haug med utstyr og samtidig sammenlikne 2016 og 2017 modeller. Jeg står fast ved min påstand om at hybriden har opptil 9% høyere verdifall enn dieselutgaven basert på den utregningen jeg gjorde. Så er det en annen faktor som vi ikke har tenkt på og det er forskjellen mellom annonsert pris og faktisk salgspris. Finn.no mener at på elbiler så kuttes prisen i mye større grad enn på dieselbiler, samt at ståtiden er lenger. Dette kan i grove trekk relateres til X5 40e som markedet flommer over av, rabattene må gjøres større og det tar lenger tid mellom hver gang en bil blir solgt. Det sier seg selv når utvalget er som det er Jeg er enig i at begge biler per definisjon er utdaterte. Men sett i forhold til X5 45e så er jo 40e en ganske lite tiltalene pakke, selv til så sterkt redusert pris. Ser du en X5 30d mot en G05 30d så er ikke forskjellen så graverende, du har litt flere hester, bedre CO2 utslipp og ett hakk bedre Euro klassifisering. Men jeg tror bildet vil endre seg når 45e kommer på bruktmarkedet om noen år, denne vil nok være langt mer attraktiv enn 40e er i dag. Igjen, pris differansen på hver bil er i mange tilfeller 200 000 kr på bruktmarkedet. Dette ligger åpent, bare gå inn å se så ser man. Han som skal selge en 40e vil få en langt tøffere jobb enn han som skal selge en 30d. Dette er en langt mer kurrant bil, den har ikke fått en ny utgave som er milevis foran i motorteknologien. Ta en telefon til Autolease eller ALD, disse jobber jeg mye med og det er ganske toneangivende at dieselvarianten av en modell stort sett har noen prosent høyere restverdi ved leasing. Det kommer selvsagt an på biltype og merke, en 320d har ikke den beste restverdien mot en 330e. Men beveger vi oss opp mot 5-serie og X5 så er det ikke tvil hos de som setter restverdier. Også må vi for all del ikke glemme lokale forskjeller, du sitter i Oslo og har en hybrid bil på gang selv. Snakker sikkert mye med folk og har ditt innrykk basert på det som er mest hensiktsmessig å kjøre der. Jeg bor på Sørlandet og har en relativt kostbar (for meg) dieselbil stående og hører lyden på folk her. Etter Nord-Norge så var vel vi den landsdelen som hadde høyest dieselandel. For forhandlere her er det diesel som er tingen, det er dette som går først ut igjen og det er dette som gir mest fortjeneste. Dette virker igjen ut på innbyttepris og andrehåndsverdi.

600 000 kr er bare ett eksempel som jeg synes det er greit å bruke. Jeg hjalp i høst en kamerat med å finne brukt X5 30d med nybilgaranti til maks 600 000 kr. Da støtte vi jo på problemstillingen med at man måtte enten ta en eldre bil eller klare seg med hybrid. Videre så kan veldig mange klare å handle en bil innen for dette budsjett, når vi begynner å snakke 700-800 000 kr så faller folk flest av da det er for mye penger. Men man kan godt ta 700 000 kr eller 800 000 kr som eksempel, resultatet er jo det samme. Bare at utvalget av dieselutgavene øker stadig jo høyere prisen er. Men du mener altså at verdien på en ladbar hybrid som allerede begynner å vise tegn til aldrene teknologi ikke tar skade av dette? Er det feil at den teknologiske fremgangen ikke skader verdien på utgående teknologi? Finn.no melder at flere søker etter dieselbiler og at prisen på disse holder seg bedre og ståtiden på nett er kortere enn hos elbiler. Dette mener du altså ikke påvirker andrehåndsverdien, det er direkte feil sier du. Er det Finn.no som ikke vet hva de holder på med? Bil er tap så lenge det ikke dreier seg om veteranbiler. Det er enorme summer man hiver ut av vindu uten å tenke over. Men som du sier så er bil utrolig moro også, man bruker såpass mye tid av livet sitt bak rattet i en bil at det må være en plass man trives 😀

Jeg må bare tilføye at det var ikke meningen å starte en diskusjon basert på egne personlige referanser. Dette var kun ett svar fra meg til ett par andre her som ytret sine personlige meninger på siden av trådens topic. Dog ble det rabalder da jeg kom på banen, det er tydelig at jeg klarer å engasjere og det velger jeg å ta som ett kompliment 😀 Til trådstarter så vil jeg bare si kjør på med F11. Dette er masse bil for pengene i dag og bilene har tålt tidens tann ganske bra. De har også klart seg bra når det kommer til feil og problemer, fallgruvene er langt færre enn hva man skulle tro for en bil som dette. Når det gjelder seter så vil jeg anbefale komfort seter, men prøv en bil selv å se hvordan du sitter i den. Vær obs på at luftbelgene til nivåreguleringen bak kan ryke, dette har BMW hatt en aksjon på om jeg husker riktig. Har bilen comfort acess så sjekk at alle håndtak fungerer, sjekk at IDrive skjem ikke henger eller fryser. Og selvsagt service historikk, 520d med N47 motoren har vært litt plaget med register havari når sant skal sies. Alt i alt så er dette strålende biler, jeg liker best 3 litern men det er som sagt en smaksak. Og til sist, enkelte her må få av skylappene og innse at BMW ikke lenger er i en enestående posisjon når det kommer til kjøreegenskaper og kjørekomfort. Ikke misforstå, BMW er stadig veldig veldig gode på dette området. Men de andre mer rimeligere bilmerkene har virkelig gjort en jobb for å forbedre seg, det har iallfall gitt meg noen aha opplevelser i møtet med billigere biler. Men når man legger sammen totalpakka av kjøreegenskaper, teknologi, kvalitet, ytelse og ren eierglede så er det vanskelig å komme forbi BMW 😀

Det er ikke nødvendig å gjøre dette vanskeligere enn det er. Sett søket på Finn til 2016 eller nyere, velg maks kjørelengde på 60, 70 eller 80 000 km og sett så makspris på F eks 600 000 kr. Da ser du hvor mange 2016 og nyere 30d du finner og hvor mange 40e. På dette eksempelet kan man glemme å finne en 30d, kun ett par 25d. Men 40e er det flust av, ligger f eks en 2016 40e med M-sport som har gått 32 000 km til 528 000,-. Det er langt ned fra en million for 4 år siden...dette ser du bare ikke på en 30d. Dette er klart som dagen, hvordan kan det ha seg at at man må legge så mye mer på bordet for å få en 30d? Kan det ha noe med at markedet flommer over av 40e og at dette presser bruktprisene ned? Ja! Kan det også ha noe med at 40e var billigere enn 30d? Selvfølgelig! Det er nok flere faktorer som spiller inn som gjør at 40e er billigere enn tilsvarende 30d, blant dem er større verdi tap pga raskere aldrene teknologi. Jeg ser det også på G30/31 med dieselmotor, særlig 530d xDrive. Først nå så begynner de å gå ned i pris, men disse sto lenge i 800 000 kr segmentet for 2017/18 modeller. 530e har rast fra nypris på +/- 750 000 kr til ned på 300 000,- tallet allerede. Altså man får en G30 til under 400 000,-...Står en 2018 modell med M-Sport som har gått 23 000 km til 425 000 kr. For all del så er jo dette bra at flotte biler blir billig, men G30 har jo blitt en skikkelig kebab bil. Enten blir de kjørt av pensjonerte advokater på 70+ eller så blir de kjørt av guttunger født i 1999. Også er det meg da...jeg er den eneste torsken som har betalt nesten dobbelt så mye som alle andre, uten at man ser dette på annet enn 540 merket på bakluka 😂 Ikke misforstå, men jeg føler ikke at jeg har sånn veldig eksklusiv bil lenger...BMW har med elektrifiseringen blitt noe alle kjører rundt i. Med eksklusiv så mener jeg noe ikke alle andre har, sånn som det var med E39 når de var nye. Den var liksom noe spesielt forbeholdt de som hadde smak og sans for kvalitet og klasse. Se på nye G20, det tok fem måneder det før den var blitt ett vanlig syn på veien.

Jeg er enig i at man skal sammenlikne like produkter, jeg har bare lagt merke til at man kan få en 2017 modell X5 40e M-sport med ca 40 000 km til prisen av en 2015 X5 30d uten M-sport som har gått 80 000 km. Nå vet ikke jeg hva du legger i habil kilometer stand, men man får jo selvsagt brukbar X5 30d til under 600 000, men man får jo alltid en nyere og bedre utstyrt 40e til samme pris. De 40d og M50d har jo gått bra langt. For å få en brukbar 30d med nybilgaranti (2016 og nyere) og km stand under 70 000 km da må man minst opp på 650 000 og helst over 700 000 for å få noe å velge i. Det ligger en hvit med brunt interiør 569 000, importbil uten M-sport. Men med mindre man kan ta til takke med 25d så er det ikke mye å velge i. Derimot så får man veldig mye mer bil for pengene i en 40e, der kan man ha ett budsjett på 600 000 og få både 2017 modell, M-sport og km stand på under 70 000 km. I 2016 så starta 40e på 784 000,- for en 279 hk (807 000 for 313 hk) og en 30d kosta 904 000,-. Det er en prisforskjell på ca 120 000 kr som ny. Hvis vi da ser på hva disse 2016 modellene koster brukt i dag, med la oss si maks 60 000 km (som er 15 000 km i året, normal årlig kjørelengde.) Da vil man se at en 40e i snitt ligger på ca 550 000 kr, hvilket er ganske gunstig for dem som søker stor familiebil med ett års resterende nybilgaranti. Tar man så en 30d så vil man først se at det ikke ligger så mange 30d av 2016 årgang med kmstand under 60 000 km. Men snittprisen av disse legger seg på ca 700 000 kr, noen er billigere mens andre er dyrere. Så 30d er ca 150 000 kr dyrere på bruktmarkedet. Sett da at 40e kosta millionen ny og en 30d kosta 1,1 mill ny, da har en 40e tapt verdien sin med 45%. En 30d har da hatt 36% verditap på samme antall år og samme kjørelengde. Så kan man sikkert argumentere for at noen 30d kosta mer enn 1,1 mill og noen 40e kosta mindre enn en mill. Å regne ut dette på krona lar seg ikke gjøre, men det bør tegne ett bilde av at dieselbilen holder seg marginalt bedre i pris. Det at markedet flommer over av 40e gjør jo heller ikke saken noe bedre for andrehåndsverdien. Det er heller ikke bare på X5 hvor dieselbilen holder verdien sin bedre enn den elektrifiserte utgaven av samme bil 😀 https://www.google.no/amp/s/www.abcnyheter.no/amp/motor/bil/2019/11/08/195625176/na-er-dieselbilen-mer-verdt-enn-elbilen

Jeg kjører til daglig en 2019 Mondeo Vignale som firmabil og en 2018 G30 540d privat. Tro meg så er egentlig ikke forskjellen så stor som man skulle tro, iallfall ikke på kjørekomfort. BMWen er mer premium i form av teknologi og motor, ellers så har smør og brød bilene blitt veldig bra. Derfor så mener jeg at om motor og utstyr ikke er så viktig så man vel så godt kjøpe en VW, Skoda, Ford eller Volvo. Da får man en veldig bra bil som tilbyr veldig mye av hva en premiumbil gjør, bare ikke det siste lille ekstra. Men man kan sammenlikne en E46 eller en E34 med tilsvarende vanlige bilmerker, da er forskjellen stor. Før fikk man virkelig valuta for pengene hvis man kjøpte BMW eller Mercedes. Jeg har i mange år hatt og eier fortsatt en 94 modell E34 520I, det er en sunn og velholdt bil men den har nå snart 300 000 km bak seg. Jeg fikk her for ett par år siden sjansen til å prøve en også veldig velholdt 94 modell Ford Scorpio 2,9 med kun 140 000 km. Altså en konkurrent til min E34 da de var nye på 90 tallet. Forskjellen var som natt og dag, selv om min har gått dobbelt så langt så føltes den fast og fin å kjøre. E34en fremsto som dønn solid der Forden rett og slett var skramlete, selv om den var strøken. Kvaliteten på eldre BMWer er rett og slett enestående, dette er noe man ikke merker så mye til i dag da alle biler stort sett har veldig bra kvalitet. I dag ligger forskjellen i teknologien slik jeg ser det.

Ja men dette er altså min egen mening, og den må jeg få lov å ha. Jeg har ikke sagt at min meninger faktabasert, de fleste meninger er høyst individuelle. Hvorfor kjøper vi premiumbiler? Er det ikke nettopp for image/følelse/selvhevdelse at man ønsker å omgi seg med finere ting? Jeg sier ikke at 2,0 ikke er en bra motor, men jeg synes ikke den er premium nok i en bil som 5-serie. 3,0 litern er sprekere, lavere støynivå og lavere vibrasjon som iallfall jeg tolker som å være en vesentlig del av kjøreegenskaper. Eller kanskje kjøre følelse er ett bedre ord å bruke

Sett at man skal handle brukt X5 og har ett budsjett på 600 000 kr. Da kan man få en 2014-2015 X5 30d uten M-Sport med typisk 70 000 km eller mer. Men man kan for de samme pengene så kan man altså få en 2017 modell 40e med M-Sport som har gått i området 40 000 km, da snakker vi bil med nybilgaranti også. Så kan man jo synse om hva verdien på denne vil være om to år når de har gått 70 000 km. Med X5 45e som pøses ut i markedet til leasingpriser som tilsvarer måneds prisen på finans på en 40e så kan man jo selv tenke seg. Bakdelen med elbiler og hybrid er at utviklingen går så fort, det som var hot i går er utdatert i dag. Dette er ikke tilfellet på fossilbiler, her skjer det ikke noen revolusjon. Det er vel ca 2 millioner fossilbil eiere i dette landet, man må anta at en stor del av disse ikke ønsker eller har råd til å kjøpe ny elbil eller hybridbil som dekker deres behov. Jeg vil derimot tro at det finnes unntak, som f eks det sentrale østlands området som er mer preget av bommer, kjøreforbud og annet vas vi andre slipper å forholde oss til.

For min del er hele poenget med 5-serie at den skal ha ett anstendig komfortnivå og kraftig motor. Skal man ha 2,0 liters firesylindret motor så gjør "smør og brød" merkene en vel så god jobb til en billigere penge. 5-serie for meg er en premiumbil, og en premiumbil skal ha premium motorisering og premium utstyrsnivå. Det vil si seksylindret motor som er i stand til å gi bilen uanstrengte kjøreegenskaper og komfortutstyr som nettopp komfortseter, adaptiv understell, LED lys, adaptive cruise osv. Jeg hadde komfortseter i min F10 530d, min erfaring med disse er at dette er noe av de mest komfortable setene jeg har kjørt i. Jeg kjørte i løpet av 3,5 år nær 60 000 km i disse og jeg må med hånden på hjertet si at komfortsetene i min nåværende G30 540d ikke når helt opp. Sitter du ikke godt i BMW sine komfortseter så er det ikke setene det er noe galt med, da er det kroppen din.

Jeg skjønner veldig godt at de som bor i nærheten av en stor by og må inn i denne hver dag kjøper seg elbil. Hadde jeg selv bodd i eller rundt Oslo så hadde jeg hatt en VW e-Golf, samt de bilene jeg har fra før. e-Golfen er alt man trenger slik jeg ser det, den går langt nok, er billig så jeg hadde ikke trengt å låne penger til den og det er en Golf...den trenger ingen nærmere introduksjon. Jeg må i midlertid si at jeg synes Taycan er en veldig flott elbil, kanskje en av de flotteste. Men en Tesla Model S P100D fremstår som mer bil for pengene, særlig når man tar ladenettvekt med i betraktingen. På andre elbiler så blir det for mye fikling med apper, ladestasjoner som er ute av drift, ladekø, ladebrikker som ikke virker, oppretting av brukere og masse annet mas. Det er hele den uforutsigbare greia som gjør at jeg ikke orker å ha elbil, iallfall som nummer en bil. Ja det er sikkert veldig fint og rimelig når alt fungerer som det skal, men det gjør som regel ikke ting _alltid_. Med fossilbilen så vet jeg hvor bensinstasjonene er, jeg at jeg får diesel og kan være på veien igjen om 4 minutter. Om jeg føler for en pølse og strekk på beina så er det opp til meg og ikke bilen. Også er det greit å slippe å planlegge alt, særlig for sånne som meg som liker å være litt spontane. På kvelden så kan vi finne på å kjøre spontant av gårde til Kristiansand for å gå ut å spise i stede for å ta middagen hjemme. Da er det bare å fylle på veien om jeg skulle ha satt fra meg bilen på reservetanken. Noe annet som gjør at elbil ikke funker for oss er hvordan vi bruker bilen til ferie transport, her kjører jeg godt 5 timer i strekk nedover kontinentet. Jeg forstår at dette kommer til å endre seg nå som vi blir foreldre, men jeg vil like vel ha muligheten til å stoppe der jeg ønsker ikke der bilen må for å få strøm. En annen faktor som jeg har begynt å tenke på er andrehåndsverdien på elbiler og hybrider, den er ikke spesielt god lenger. Jeg var veldig bekymret for andrehåndsverdien på min dieselbil, men nå innser jeg jo at dette er helt uten grunn. Nå er jeg faktisk veldig glad for at jeg kjører en diesel, da dette har vist seg å være det som er lettest å få solgt uten å tape for mye. Spådommene om at dieselbiler kommer til å falle grusomt i pris har blitt gjort kraftig til skamme. Man kan jo bare gå inn på Finn.no og søke opp X5 30d og sammenlikne det med X5 40e hybrid så ser man hva som har holdt verdien sin best. https://www.an.no/finn-no-dieselbiler-knuser-elbiler-i-bruktmarkedet/s/5-4-1173574

Den er jo så vanvittig rå denne bilen, dette er helt spesielle saker 😀 Har du planer om å prøve den på bane? Det er jo dette som er formålet med denne bilen. Alle tester viser jo at denne bilen er helt ekstremt kapabel på banekjøring.

Artig å følge med her, du tar denne irritasjonen over disse hendlene ett steg videre. Du er en handlingens mann 👍 Selv klarer jeg ikke å irritere meg over disse hendlene, selv om jeg synes touch hendlene var bedre å bruke. Jeg har blitt "ødelagt" av å kjøre firmabil, så når jeg kjører i G30en så tenker jeg ikke over det 😂

Det er vel ingen som har snakker om at Alpina skal ha egne forhandlere? Alpina bruker eksisterende BMW forhandler nettverk til å forhandle bilene sine. Det jeg synes er rart er at ikke Bavaria eller Bilia i Oslo har plukket opp tråden og tilbyr Alpina til norske kunder.

Det har blitt en clean og ryddig bil dette, synes jeg bare ser slitene og nedkjørte E39 på veien for tiden. Godt du holder denne i stand 😀 Den patenten med blending i luftinntaket var en snodig greie, trodde ikke så lite skulle ha innvirkning på forbruk.

Det var da enda godt å høre, nå begynte jeg å lure på om BMW hadde mista det helt. Jeg kan leve med at de bruker en ny logo i markedsførings øyemed, men på bilene så må emblemet være det samme som alltid. Noe annet sømmer seg bare ikke. Akkurat det med Alpina i Norge har jeg stusset på, hvorfor har ikke en av de store Oslo forhandlerne agentur for Alpina. I fjor fikk vel Sverige sin første offisielle Alpina forhandler, i Malmø mener jeg. Kan det ha noe med at Alpina er såpass eksklusivt at de ikke kan ha forhandlere i alle markeder?

Dette synes jeg ser veldig bra ut, det blir en vanvittig flott bil du får her 😀 Jeg kommer til å bli mye frista på X5 etter å ha lest i denne tråden her fremover. Jeg liker G05 veldig godt, er det noen SUV jeg kunne hatt så er det denne. Det irriterer meg egentelig litt at jeg skal være så opptatt av lave biler, vi kunne ikke hatt en mer perfekt bil enn X5 45e 👍 Det er jo en drøy ventetid, men jeg synes du gjør lurt i å holde igjen slik at du får 2021 modellen. Særlig når det er så lite om å gjøre

Nja, det er jeg ikke helt enig i. Det er lettere å gjøre noe med fronten enn motor og drivlinje. Vi har jo snakket om at det nå kommer til å komme tredjeparts leverandører på banen med normalt utseende fronter til M3 og M4. Men igjen, jeg tror M340i og Alpina B3 nå har gode sjanser for å øke salget.

Gjør det sier bare jeg, kanskje siste sjanse til å kjøpe en vassekte tradisjonell BMW ny i Norge. Jeg må bare si at dette er en bil som tiltaler meg noe enormt, for ikke å snakke om Alpina B3. Nye 3-serien er nær perfekt i utgangspunktet, når den også bli forfinet på denne måten så er det helt perfekt. Nå har jeg ikke hatt min 540d i ett år en gang og det er en stund til jeg skal bytte. Men når den tid kommer så er M340i eller en ett år gammel B3 veldig aktuelt. Jeg liker veldig godt X5 45e, den er perfekt til vårt bruk. Men jeg vet ikke om jeg kan bli vant til en SUV? Også etter tre dieselbiler nå så kunne jeg tenke meg noe litt mer lekent og entusiastisk 😀 Jeg synes den er verd det, lyden og effekten i denne bilen er helt imponerende. Jeg synes den appellerer til veldig mye av det som får entusiaster til å bli tiltrukket av BMW.

Jaja, den kommer iallfall ikke med en turbo firesylindret motor og hybrid slik konkurrenten C63 gjør etterhvert... 😂 Alpina B3 har aldri fremstått mer attraktiv som den gjør nå 👍

Jo jeg synes egentlig at dette er helt på trynet, iallfall sånn som BMW står nå image messig. Jeg har ikke noe i mot i4, flott elbil for de som er opptatt av sånne biler. Når jeg tenker på branding og merkevare så tenker jeg på hele BMW som merke. i avdelingen hos BMW gjør en flott jobb med branding, men BMW totalt trenger ett løft. For det meste så består BMW av alt annet enn i divisjonen. BMW trenger ett image løft både på M avdelingen og den øvrige porteføljen. BMW lager noen av de beste bilene i verden, men det er færre og færre der ute som er klar over dette...det blir ikke lagt merke til før du eier en selv. Mercedes kjører på, de får folk til å se på dem som kule og awesome produkter...helt til du kjører en og innser at bilene er crap i forhold til BMW. Her har merkevare avdelingen til Mercedes gjort en glimrende jobb, de er verdensmestere på markedsføring. Kjørte siste A klassen, Sixt leiebil fra Gardermoen. Sykt lekker liten småbil med ett herlig utseende interiør. Men fy faen for en kjip byggekvalitet og material finish, Mondeoen jeg kjører i jobb fremstår som en solid premiumbil i forhold når vi snakker fit og finish på interiøret. Jeg er selvfølgelig klar over E61 M5 og E34 M5 Touring. Derfor finner jeg det helt forkastelig at BMW nekter plent å bevege seg inn i dette segmentet. De gir bort halvparten av kundene til Audi og AMG, bare her glimrer image bygging og god branding med sitt fravær. Hvor kult hadde ikke folk synes det vært med en F91 M5 Competition...det hadde jo blitt verdens råeste stasjonsvogn når man ser hva sedanen er god for. En vanvittig sjanse som BMW bare lar gå fra seg. Hvorfor har de ikke entret superbil segmentet? Hvorfor kommer en fullverdig elektrisk SUV først tre år etter alle andre? Fordi markeds avdelingen dems sover i timen, BMW er ikke så kult som det en gang var. Heldigvis finnes det unntak, de tradisjonelle modellene er fortsatt veldig gode produkter som det er vanskelig å overgå. Her kan BMW hvis de vil, og det er jeg glad for. Men den dagen de begynner å kødde til 3-serien, 5-serien eller X5 da finner jeg meg noe annet å kjøre. Da gir jeg enten opp å kjøre nyere BMW og heller holder meg til eldre BMW eller så finner jeg meg ett annet merke...(kunne tenkt meg en Panamera av siste generasjon, den er lekker) Ja det må bli sort bil fremover, eventuelt få bytta ut emblemet med ett "gammelt" 😉

Skal de forandre på alt nå? Hva var galt med svart bakgrunn slik de har hatt i 100 år? De kødder jo til en av verdens sterkeste og mest kjente merkevare. Nå klør de for mye i fingrene etter å gjøre forandringer, dette blir for desperat. De kan heller bruker penger og energi på å forske litt mer på merkevare bygging...kanskje headhunte ett par merkevare byggere fra Mercedes. De kan fint tukle til en tradisjonel merkevare verd mange milliarder kroner...men å lage Touring utgaver av M3 og M5 det kan dem ikke. Da de har tradisjoner å ta vare på plutselig.

I Norge vil nok mange som velger 3 serie heller velge I4, men i resten av verden så kommer nok 3-serien fortsatt til å være BMW sin viktigste modell. Jeg tror heller det økende fokuset på SUV utgjør en større trussel mot 3-serie salget internasjonalt. Men jeg er redd i4 kommer til å bli dyr, såpass dyr at den blir uaktuell for mange av kundene til Model 3 f eks. Vi kjenner jo BMW og priser...

De bruker ett annet salt nå enn hva de gjorde før, og mye mer av det. Det virker så seigt å få vaska av igjen, og det holder fukten på veien så lenge. Før når sola kom så tørka veiene opp på kort tid, nå går det nesten en halv dag før veien blir tørr. Jeg er dritt lei for å si det mildt. Videre så ser jeg du nevner bremserør og rust. Jeg fikk bytta alle mine bremserør i 2016, og jeg har siden kjørt bilen på salta veier kun en håndfull ganger. Men har dog ikke vært redd for å kjøre i regn ellers i året. Nå er rusten tilbake på bremserøra allerede, for meg virker det som om disse ruster uansett hva man gjør.