Fredrik 90

Helt enig! Teknologien går fremover for hybridbilene også og når rekkevidden her lander på i overkant av 150 km elektrisk så har man elbil og fossilbil i en og samme bil. Dette er en langt mer bærekraftig og lett integrert løsning for verdens bilmarkeder. Elbil forkjemperne vil komme med at energitettheten i batteriene stadig blir større slik at disse tar mindre plass, men det spises jo opp av det stadige jaget etter lenger rekkevidde. Jeg tror nok elbiler er kommet for å bli, men som ett alternativ og ikke som en erstatter. Iallfall ikke i ett 20-30 års perspektiv, vi vil nok også innen den tid se hva som kan utrettes med hydrogen. De som tror at hybridbiler er ett mellom stadie er litt de samme folka som går rundt å tror at jorda er flat. Det er jo bare å se hvor lett denne teknologien er å innføre både for forbrukere og produsenter.

Hybrid er da mye smartere enn elbiler, det er jo kun elbilfolk som holder fast ved at dette er det store. Elektrifiseringen i biler er kommet for å bli, men glem ikke at elektrifisering også er hybride biler. En ladbar hybrid kombinerer det beste fra to verdner. Du tar det fossile som vi har laget i over 100 år, så kombinerer du det med det som er nytt nå...elektrisk drift! Du trenger ikke en dyr og sårbar infrastruktur, veinettet er fullt av bensinstasjoner og alle hjem har stikk kontakter. Så får man en veldig miljøvennlig bil, som lokalt kjøres helt utslippsfritt. På motorvei så går en økonomisk og miljøvennlig bensinmotor. Ingen batterier på 700 kilo som blir ett stort miljøproblem. Den fantasien om at disse kan gjenbrukes til energilagring til hjemmet må folk bare spare seg for, skal like å se dette fungere. Brannvesenet er lite happy for denne løsningen... Folk må slutte å drømme så mye og heller innse harde fakta. Det globale bilmarkedet er så mye mer enn de 150 000 bilene som selges i Norge. Skal da verdens bilpark gjøres mer miljøvennlig, så er hybridbiler veien å gå. Dette er mye lettere å introdusere i markeder som ikke har den dyre og kompliserte infrastrukturen elbiler krever. Alle steder hvor det er kjørbar vei finnes det tilgang på bensin, og alle steder hvor det er sivilisasjon finnes det strøm. Begge ingredienser enn hybridbil trenger for å fungere optimalt, har du ikke det ene så har du det andre. Og nå kommer dere sikkert som perler på en snor, dere med I3 eller Tesla som virkelig har troa på dette. Fortell meg hvor feil jeg tar, er trangsynt og alt det vanlige sludderet dere farer med hver gang jeg taler elbilmenigheten rakt i mot. "Hvis" "når" og "om" er de mest brukte ordene i elbil forkjemperenes vokabular...nettopp fordi det er knyttet så mye usikkerhet til alt som har med elbiler å gjøre. Den usikkerheten finnes ikke rundt hybridbiler, fordi vi vet at de er bassert på en teknologi som vi etter 100 år vet fungerer. Så spar dere, denne diskusjonen har vi hatt 42 ganger før og vi blir garantert ikke enige denne gangen heller 😀

Nå har jeg fått litt nyttig informasjon fra TRF og det virker veldig lovende, eneste er avstanden til der dem holder til. Som sagt så er det ikke det at jeg ikke orker å kjøre, men det blir litt tungvindt slik ting er akkurat nå. Men, hvis dette viser seg å bli løsningen så får jeg til det. Det er jo betryggende at halve forumet her bare har gode ord å si, mens ingen kjenner til noe av det andre 😅 Takk for en veldig grei og bra forklaring på hvordan dette systemet fungerer. Slik jeg forstår det da så er det ikke selve enheten man skal være skeptisk til, men til programvaren som ligger inni? Nei jeg vil ikke gjøre det, vil ikke se meg blind på høyest mulig effektuttak. For meg er det viktigst at totalpakka er bra og at ting ikke blir galt i henhold til turralls område osv. Men er det ikke sånn at man oppgir effekten på motor? Alle de tallene som det opplyses om rundt her er hel på motor, så må man ta høyde for inviduelt drivverkstap på hver enkelt bil. Jeg ser også den med at effektkurven må være riktig, det hjelper jo ikke når kurven ligger under på noen områder mens den ligger mye over på ett lite område. Slikt har jeg egentelig ikke noe greie på, jeg ser BSR er de eneste som går ut med en effekkurve for sin tuning Performance kittet får man faktisk ikke til min bil, har vært å spurt på Bavaria men dette var ikke å få. Det var visst i tråd med de stadig strengere utslipps kravene som var kommet.

Det der er veldig sant, og beskriver vel egentlig hvorfor jeg hadde vegret meg for å kjøpe en sånn type M bil i Norge. Det er alt for lett å få bilfinans i dette landet, det gjør at det kjører rundt folk i biler som de egentlig ikke har råd til. Bare det at en millionbil er inne på topp 10 lista over norges mest solgte biler sier sitt om dette. "Problemet" er at F10 M5, E60 M5 og E92 M3 har kommet i ett prisleie hvor ganske mange kan ha mulighet til å kjøpe en. Det vil si det blir ett problem når veldig mye av disse bilene kjøpes og blir...for å bruke dine ord "rævpult" i noen måneder for så å selges når diverse feil dukker opp. Da gjelder det å få sletta feilkodene og håpe at de ikke dukker opp igjen før neste eier har overtatt.. Jeg gidder ikke å kjøpe 10-15 år gammel M bil i Norge, de har ofte fått mer juling, servicer utført på Mekonomen og har byttet eier en haug med ganger. Jeg følger med på Finn.no selvsagt, og stadig dukker samme bil opp igjen etter noen måneder. Da er orignalfelgene bytta ut med noe annet fjas og det er ettermonter jalla DAB løsning med løse ledninger i midtkonsoll. Så igjen, mitt råd er å finne seg en bil i Sverige eller Tyskland. Det er ikke noen garanti for at den ikke har blitt mishandlet der også, men sjansen for dette er lavere. I disse landene er kjøpekraften svakere, særlig blant folk under 30 år, det er langt i fra så lett for en 20 åring i Tyskland å skaffe seg en E60 M5 som det er i Norge. Jovist er bilen billigere, men å forsikre en slik bil der for en ung person er vanvittig dyrt og ofte umulig. Så let etter en ryddig bil i etter av disse to landene, da er sjansen større for at du får ett bra eksemplar.

Jeg får nok gjøre det ja, regner med de har en løsning for B57.. Det er jo ikke noe tvil om at det er Trf som er mest anbefalt her inne. Globetrotteren ja...du skjønner det at globetrotteren har fått en hverdag som gjør at alt som kan løses i nærområdet er veldig greit #tremånedergammelbaby 😂 Neida, jeg kan sikkert kjøre litt hvis de viser seg å tilby en løsning jeg liker. Vi får se Men ingen som har noe erfaring med de fire alternativene mine over her?

Når bilen låses så skal skjerm og innvendig belysning slukke. Da ville jeg tatt en prat med BMW forhandleren din, slik skal det ikke være. Mulig softwaren "henger" litt, bør oppdateres 😀

TRF er jo selvfølgelig ikke glemt, men jeg finner lite informasjon om hva som tilbys til min bil og jeg sliter med å finne forhandler. På siden til quickfix så finner jeg kun tuning til M57 og N57 sekserne, som nevnt over her så har jeg B57. Jeg kan heller ikke reise til Jæren eller Toten, det blir forlangt unna her jeg bor i sivilisasjonen. Men selvsagt så har jeg hatt Trf i tankene, jeg har jo ikke bodd under en sten de siste 10 årene 😅 Jeg prøver å ikke henge meg opp i tall, selv om man vil ha mest mulig selvsagt. Nå har jeg jo selv brukt Autopower i alle år, har alltid vært strålende fornøyd med dem. Men det er viktig at jeg ikke får noe "søppeltuning", da klarer jeg meg uten høyere effekt.

Min favoritt periode fra BMW strekker seg fra 1986 da de lanserte E32 helt frem til godt ut på 2000 tallet. I denne perioden så viste BMW virkelig muskler og de tok konkurrentene (det vil si Mercedes) skikkelig på senga. Som en fun fact så gjorde E32 750i at MB W126 fikk leve som modell i to år til. Mercedes hadde tenkt å lansere W140 i 1988, men de ble tatt på senga av BMW som kom med en V12er. Det hadde jo selvsagt ikke Mercedes planlagt, så da var det tilbake til tegnebrettet. E32, E31, E34 og E38 ble utviklet etter no cost prinsippet, målet var å ta rotta på Mercedes sin tilsvarende modeller. Ting blir med årene vasket ut, nye trender og teknologier kommer. Jeg synes på tross av dette at BMW er utrolig gode på å beholde mye av merkevaren på de tradisjonelle modellene. Det sklir ut med 1-serien og noen av X modellene, mye av dette mangler helt identitet. Men en 5-serie føles fortsatt som en 5-serie og en 7-serie føles fortsatt som en 7-serie (på tross av grillen). Jeg er jo så heldig å kjøre en BMW fra hver epoke, en E34 og en G30. Og det er ikke tvil om at her går det en rød tråd, familiebåndene kan man se både her og der. Og det synes jeg er ganske artig og fasinerende, jeg kommer egentelig kun på Porsche som er like gode på dette. Jeg lagde forøvrig en "artikkel" om nettopp dette med "familielikheter" i E34 tråden min for ett år siden 😀 https://bimmers.no/forums/topic/724379-min-1994-e34-bmw-520ia-shadowline-eu-ok-til-2022/?page=70

Hvilken tuning bør jeg velge? Jeg har jo for tradisjon å tune mine dieselbiler, og da kommer jo etter hvert turen til denne bilen også. I utgangspunktet så synes jeg jo denne bilen har effekt nok i massevis, men det er det berømte mye vil ha mer begrepet som slår inn her. På G30 540d med B57D30T0 så synes jeg utvalget varierer en del, både i effekt men også på pris. Jeg har sett meg ut noen alternativer men tenkte også å høre om andre har noen innspill på hva som kan være lurt å velge. Alternativ 1 Autopower https://www.autopower.no/?side=Tuning&id=4215 Dette er jo en håndholdt enhet, den leverer ganske gode tall (395 hk og 790 nm). Jeg har god erfaring med CTC som Autopower har levert, kjørte problemfritt med dette i flere år på min E90 325d. Men jeg har vel lært å bli litt skeptisk til slike håndholdte enheter, har jeg grunn til det eller er dette noe som funker? Det står ingenting om at fart sperren oppheves, den vil jeg ha vekk. Koster 7120,- og holder til her i Arendal. Jeg har brukt disse på tre av mine tidligere biler og pappa har vært fornøyd kunde hos Autopower i over 20 år nå. Alternativ 2 BSR https://www.bsrperformance.no/tuningkits/t/4222/bmw-540d-320hp-2017-2019-b57-d30 Denne gir helt klart best tall (408 hk og 801 nm), men så er det jo noe som heter at det er for godt til å være sant. M550d effekt er jo litt voldsomt i en 540d, eller? BSR har jeg alltid sett på som en svært seriøs aktør, men etter å ha begynt å grave litt så finner jeg også mye som er negativt. Dog ser jeg at de leverer 1 års garanti på selve tuningen og maskingaranti, det må da vel være bra? De legger også ved ett effektdiagram, det ser ut som dette er noe de faktisk har testet ut. Koster 7990,- og har forhandler i Skien Alternativ 3 Agder Chiptuning https://agderchiptuning.no/ Har inntrykket av at dette er en seriøs aktør, han er dog noe ned på tall fra de to andre og det gjør meg mistenkelig til de to øverste. Han lover 370 hk og 750 nm, han fjerner også fart sperren slik at bilen kan nå 275 km/t. Han gir ingen garanti på noe annet enn at de kan fjerne eller oppgradere tuningen hvis jeg ikke er fornøyd med Steg 1. Han er derimot langt billigere enn de to andre, 3900,- skal han ha. Det gjør meg litt skeptisk igjen..hvorfor så billig? Alternativ 4 Grimstad Chiptuning https://gctuning.no/ Igjen virker som gutter med peiling på hva de driver med, har en del kamerater som er fornøyde med disse. De gir minst økning, med 360 hk og 740 nm. De fjerner også hastighets sperra, og de holder til i nabobyen. De tar også 3900,- for jobben og gir ingen garanti på motor, kun fornøydhets garanti på selve tuningen. Sånn som jeg kjører denne bilen så ser jeg ikke faren med å kanskje dra ut litt mye effekt, jeg har ikke hard kjørestil annet enn at jeg liker å trøkke til litt av og til. 90% av kjøringen foregår i motorvei hastigheter med cruisecontroll på. Launch controll har jeg forsøkt ett par ganger, kan aldri se for meg når jeg skulle få bruk for dette...alt for tungvidt å ta i bruk. Jeg kjører aldri hardt på kald motor, start stop er kodet bort og jeg bytter olje en gang i året eller for hver 15 000 km. Jeg har kjørt godt tunet dieselbil problemfritt i 10 år nå med denne tankegangen, og er ikke redd for å tune bilen jeg har nå. Spørsmålet mitt er hvilke av disse produktene er tryggest, og har andre bedre forslag? 😉

Det er jo en naturlig del av evolusjonen at ting forandrer seg. Slik vil det også være med biler og BMW, bilene formes av nye trender og av myndigheters stadig strengere krav. Det var helt sikkert er jækla spetakkel når BMW gikk fra dobble runder lykter i grillen til lykter bak glass på E36 i 1991. Og når X5 kom i 1998 så ble det igjen rabalder blant BMW puristene...og slik går historien videre. Jeg kan ikke fordra den nye 1-serien, A klasse er en ti ganger bedre bil. Selv Golf og Focus er biler jeg foretrekker fremfor 1-serien nå...derfor bare ignorerer jeg hele modellen. For meg så starter BMW sin modell portefølje fra 3-serie og opp. Utfordringen forumer har i dag er konkurransen fra sosiale medier som Facebook og Instagram....som er TOTALT ubrukelig når det kommer til å dele erfaringer. Alt forsvinner jo og er ikke søkbart, så blir man drittlei av at folk stiller de samme spørsmålene om og om igjen fordi at ting ikke er søkbart. Folk med glødende BMW interesse logger seg inn på Bimmers for å søke likesinnede...og her møter man da klaging og syting over alt BMW gjør galt. Det er Skoda meg her og blinklys hendler meg der...på repeat. Det tror jeg kan få noen til å miste litt forum interessen, iallfall hvis man er ny til konseptet. For jeg mener, slikt er jo ikke entusiasme, som kanskje er det man forventer å finne på ett entusiast forum. Når det er sagt så mener jeg ikke at man skal la være å ta opp kjipe temaer, men det finnes kanskje en mellomting? Eller?

@papertiger Vi tenker helt likt ser jeg, og setter pris på de samme tingene. Jeg er utrolig glad for at jeg klarer å sette like stor pris på nye BMWer som de gamle. Det er ikke alt nytt BMW kommer med som jeg liker, som deg så klarer heller ikke jeg den nye 1-serien. Men i motsetning til det stadig repeterende klageorkesteret her så ignorerer jeg de modellene jeg ikke liker. Det finnes eldre BMWer jeg heller ikke liker, bryr meg enkelt og greit ikke om dem og ferdig med det. Jeg er bare glad for at BMW fortsatt lager biler det er lett å kjenne seg igjen i. Det skiller nesten 30 år mellom mine to 5-serier, likevel så er familiebåndene der og den synlige røde tråden som har gått hele veien. Det er ikke mange andre bilprodusenter som får til det med modellene sine, muligens det bare er Porsche? G30 LCI får ufortjent dårlig kritikk, og jeg har mine mistanker om at det er andre årsaker som ligger bak enn akkurat designet. Men nå kjører jeg en del forskjellige biler, som regel ganske nye. Jeg har fått anledning til å kjøre og bli kjent med E klasse, nyeste A6 og V90 (takk til Sixt og en raus arbeidsgiver som tar regningen). Og selv med dagens modeller så har BMW noe spesielt, de får til de lille ekstra i velvære bak rattet som de andre ikke klarer. Ingen bil er perfekt, men BMW gjør ett ganske bra forsøk. Avstanden til konkurrentene minker jo, men jeg ser ikke noe problem i det. Negative røster innpå her vi da mene at BMW ikke lager like gode biler lenger, dette er bullshit...ren bullshit! Sannheten er jo at det var BMW som begynte å lage bilene sine så overlegene, og så har de andre sakte men sikkert klart å få ræva i gir. Med fare for å høres veldig fan boy ut, det er jo BMW som har vært den drivende kraften i bilbransjen de siste 30 åra. Se bare på den rykende ferske nye S-Klasssn...halvparten av de "nye" teknologiene i den har de jo henta fra og bygd videre på eksisterende BMW teknologi. Jeg storkoser meg med gammel og ny BMW. "Jammen du kjører jo tung dieselfemmer, det er ikke noen skikkelig BMW" har jeg fått høre. Men å sette seg i G30en, ta grep om de tykke gode M sport rattet og dundre avgårde med den trygge og gode dieselsekser murringen der fremme...helt konge! Du sitter støpt fast i setet, lydnivået er sykt behagelig, det lukter av deilig premium og du har alt av teknologi og betjeningen akkurat der du vil ha det. Kom en regnværsdag (som vi har mye av i dette landet) med M3en din, så skal vi også se hva en sterk dieselsekser i kombinasjon med xDrive kan få til.

Dette synes jeg er ganske godt skrevet, husker ikke hvor jeg fant den men...

Du får snart besøk av Statens naturoppsyn, på den parkeringsplassen din kommer det ALDRI til å vokse noe igjen 🤣

...og likevel fortsetter dere å kjøre BMW 🤣 Er jaggu ikke rart det blir færre og færre aktive brukere på dette forumet med så mye negative folk innpå her.

Da ville jeg gjort det, for ett godt kjøp er det helt klart. Når man har bestemt seg for å kjøpe elbil, og det er kun elbil man skal ha (det vil si man avskriver alle de geniale lade hybridene på markedet) så er dette uten tvil ett godt kjøp. Men slik jeg ser det da, om jeg kan få lov å komme med min mening uten at enkelte her skal tolke det som at det er fasiten for alt. For meg så handler bil og bilkjøring om noe som er litt spennende, du skal få godfølelsen i det du setter deg inn i interiøret. Når du parkerer bilen og går bort fra den, så skal du snu deg ett par ganger for å se på bilen. Du skal kjenne litt på at en kjøretur gjerne kunne vart litt lenger, kanskje bare ta deg en liten omvei på vei hjem fra jobb. Og bare det at man har lyst til å ta seg en kjøretur på måfå, bare fordi man har lyst til å ut å nyte bilen og en veistrekning. Dette er kjøreglede og eier glede, det finner du stort sett i alle BMW da de appellerer til de sansene våre. Slikt kan du bare glemme i en Skoda, VW, Peugeot, Volvo osv. Men er du klar for at en bil kun skal være ett praktisk fremkomstmiddel som tar deg fra a til å, da blir du fornøyd med en Skoda...men glem alt som forbinder glede med bilkjøring Så vil kanskje noen komme inn fra siden å si at jeg vurderer å ha en godbil i tillegg, og det er jo en glimrende mulighet (og unnskyldning) for å kjøpe elbil som hovedbil. Men det jeg setter pris på er å kjenne på kjøregleden selv på en enkel tur til butikken eller til jobb, det å måtte kjøre til butikken for å kjøpe melk skal være helt ok. Jeg har nå kjørt Mondeo som firmabil i tre år, og selv om det er en suveren bil som jeg ble veldig glad i så dreper en sånn bil bilinteressen din. En tur til butikken eller en tur til Oslo blir ett ork, fordi det er ikke noe følelser inni bildet. Og det er årsaken til at jeg nå har kutta firmabil og kjører egen BMW på fulltid igjen...jeg digger det Godt man er forskjellig sier bare jeg, og kan ta ulike valg

Feller speilene seg inn når du låser bilen? Det er i såfall sånn jeg er sikker på at bilen låser seg. Ellers så er jeg enig i det med parkeringshus, G30 er virkelig ikke noen lettkjørt bil. Dette er helt klart en tung motorvei cruiser. Ingen store biler er lettkjørte, men det finnes store biler som er mer lettkjørte enn G30. Mondeoen som jeg hadde som firmabil var overraskende nett og lettkjørt i byen, og det er jo en relativt stor bil. Mulig en G30 med firehjuls styring føles litt lettere rundt i sentrum og i p hus 😀

Jeg har hørt at det har vært noen problemer knyttet til Adblue ja. Stoffet kan jo bla krystallisere seg, det er jo det som på godt norsk kan kalles destillert piss..😅 Jeg var forøvrig ikke klar over at man kunne sjekke nivå i IDrive, så lærte jeg noe nytt i dag også 👍

Gratulerer med knall bil, dette er det som jeg liker å kalle en perfekt BMW 😀 I havet av 116i så er dette en liten og kanskje litt glemt perle i BMW sitt utvalg. Og dette er en fremtidig klassiker, det er helt sikkert. Det som er litt "skummelt" er at jeg har kikka på akkurat en sånn bil selv, men jeg har kikka på biler i Sverige. Det å få inn en sånn bil for rett over 150 000 kr det er slettes ikke galt 😀 Hvis jeg selger amcaren jeg har så frister det med noe artig med stor motor fra BMW, som ikke nødvendigvis er M....billig er stikkordet her. E60 545i er en annen kandidat, E46 330i også.

Det var rart, min er også Euro 6L hos SVV. Du har vel N57 motoren mens jeg har etterfølgeren som heter B57, tenkte kanskje de hadde gjort noe med utslipps klassifiseringen på den. Men min bil er en såkalt NEDC bil, som hadde de mer optimistiske utslipps tallene. Det husker jeg var en greie når avgiften skulle betales når bilen ble importert. Hadde jeg kjøpt en WLPT bil så hadde avgiften blitt høyere pga ett høyere, men mer realistisk CO2 utslipp. Min erfaring så langt med Adblue er åpenbart posetivt. Jeg må si at jeg egentelig glemmer at bilen har Adblue, så lite "i veien" synes jeg dette er. Det er faktisk mer stress å måtte fylle spylerveske 😅 Hvis man også kan fylle via pumpe på stasjonen så er det jo enda enklere 😀 Men nå har jo ikke jeg hatt noe probemer med dette ennå, har hørt at dette kan skje.

Hehe, joda jeg skjønner hva du mener. Men du skjønner sikkert hva jeg mener også 😉 Men jeg skal likevel like å se hvor mange av dere som nå heller kommer til å kjøpe Skoda siden de likevel likner så mye på BMW

Ja da er iallfall tanken full, skal bli spennende å se hvor lenge en adblue tank varer. Det er vel nettopp pga adblue at moderne dieselbiler er så rene som de er. Uten at jeg har satt meg veldig inn i dette så fungerer det vel sånn at vesken kjøres inn i utslippet for å få ned partikkel nivået. Men om kjøremønster påvirker adblue hadde vært interessant å vite. Slik jeg har forstått det så bruker man mer adblue hvis man småkjører mye, mens ved langkjøring så får motoren mulighet til å forbrenne renere eksos?

Heldigvis så ser den sånn nogen lunde ut som en normal bil, selv om kanskje hjul og hjulbuer var litt for store i forhold til resten av designet... Men folkens..dette er tråden om BMW nyheter og ikke Skoda nyheter 😅

Supert at bilen er oppe å går igjen, det meste løser seg bare man tar ting med ro 😀 Du er jo også en kløpper på å gjøre researsch og komme frem til metoder og folk som har peiling 👍 Godt at det finnes slike guruer som kan disse gamle motorene opp og ned 😅

Hadde bilen inne hos Bavaria for software update i går. Merket ingen store forskjeller annet en småting her og der. Men håpet var at en del assistent systemer og interface funksjoner skal virke bedre. Har slitt litt med at ting som blåtann og Apple Car play ikke alltid fungerer like sømløst. Og det deiligste av alt, når du parkerer, slår av motor så slår alt av lyd og skjerm seg av i det du åpner døra 👍 Måtte fylle Adblue også her om dagen, men er det noen som vet hvor stor den Adblue tanken er? Tenkte å fylle den helt opp, men den slukte jo rått 10 liter uten å bli full.

Forsikrings selgere har ett litt annet tidsbegrep enn oss andre. Når du spør om samtalen kommer til å ta lang tid, hvorpå de svarer nei så betyr det at du har 45 minutter foran deg med telefonen til øra.... Rekker jo å spise middag, dusje og leke litt med jentungen på den tiden der...