Otis

Nei, ikke default kodet, det har jeg aldri gjort før i går. Selv om jeg mener at ProTool ikke rørte denne modulen. Men mulig at jeg ikke fulgte godt nok med.

Har du noe mer info om hva som skjedde før? Sånn umiddelbart høres det jo ut som det har vært gjort noe mer, som kan påvirke ting. For å løsne et dyserør, så vil bilen plutselig kinne? Det er utrolig spesielt. Men du kan jo sjekke om det er noen ledninger som kommer borti noe?

Jeg har fått et problem jeg ikke forstår selv. Jeg kodet inn S536A med ProTool på telefon, brukte en 70A lader, så det var strøm nok. Når man koder inn ting med ProTool, så sier den hvilke moduler som også må kodes, og spør om man vil kode de også i samme slengen. Jeg svarte jo selvsagt ja på det, så slipper jeg det manuelt. Alt vel. (ACSM var ikke på den listen engang!) Men! Når koding er ferdig (30 sekunder) så klager ACSM (MRS) på følgende; Jeg aktiverte (kodet) inn airbag front sensor, venstre og høyre, så de feilkodene forsvant. Nå gjenstår disse: Uansett hvilke verdier jeg endrer på mht OC3 (beifahrer) så forsvinner ikke feilkodene. 93B7 kan jeg ikke finne på koding i det hele tatt. Koblet på ISTA, og den sier at ACSM må kodes på nytt og deretter kodes. For ISTA sier at koding er feil på ACSM. Brukte ISTA+ og reprogrammerte ACSM, men det er akkurat det samme. Så nå lurer jeg på om det finnes noe mer jeg kan forsøke med gamle Tool32, eller ProTool (for den kan jo gjøre det samme). Eller er de bare å bestille en ny (brukt) ACMS modul? EDIT: Jeg glemte å legge til at jeg har standard kodet ACSM, med både NCS, ProTool og ISTA+. Uten at det endrer utfallet. Men det pussige er, selv med standard koding, så får jeg 5 feilkoder, men om jeg da endrer kodingen, å aktiverer airbag front, left/right sensor, så forsvinner de. Men blir jo feilkodet når jeg standard koder. Hva i alle dager?

Er ikke det bare skjerming fra motorrommet mtp kaldluft?

Det var kult å se! Flott scene.

Om du har CA håndtak, så er de et kjent problem. Men jeg mener at de normalt sett skal dukke opp på diagnose, men jeg er usikker på om jeg blander med F serien, som har dette og kanskje ikke E serien.

Du må nesten trykke litt frem og tilbake å se. Kan du lese av status på låsekasse?

Det eneste jeg kommer på, er om man kan sette låsen i transport modus på en måte? Det er ikke sååå uvanlig, på enkelte ting. Man må noen ganger sette tingen man tester i transport modus for å få til å teste ting.

Evt finne ut om noe annet er koblet på samme kursen selvsagt.

Er det rett størrelse på sikringen? Du må enten lete etter en delvis kortslutning til jord eller skifte klima panel.

Du ser det på det ene bildet, ingen plass å trekke noe som helst gjennom torpedovegg. Lette virkelig på førersiden. Mulig det finnes på passasjerside, men det blir altfor vanskelig. Jeg tok derimot å la en liten ekstra loop innenfor torpedovegg, i tilfelle panserwire skal skiftes. Da kan kabel kuttes og skjøtes, uten problemer.

Å ha den som kjørevarmer er supert for motoren, da den oppnår rett temperatur en god del fortere, enn å ikke ha det. Om du også bruker webasto som park varmer og starter bilen, så vil jo litt kjølevann være allerede varmet opp, og dermed blir motoren fortere varm. @Ingvaldsen Du sier varmekolbe, men mener du den elektriske varmeren i klimaboksen? Jeg skiftet min elektriske varmer for 4-5 år siden. Nais med varme etter 1 min oppstart.

Jeg tror ikke at Webasto fra E7x er noe kjent svakhet, for den deler, som Ingvaldsen påpeker, modell med F-serien.

Ja, montering av Webasto gjorde jeg også på min forrige bil, E61. Det hadde jeg kanskje fortrengt, for det var endel timer som gikk med ja. På E7x så varmer ikke webasto blokka, når motoren er av. Ulikt E6x. E7x har Thermotop V og ikke C/E som E6x. Ja, jeg er meget fornøyd med X5 E70. Den er rett og slett en svært praktisk bil, som er meget flott å kjøre, passelig greit støynivå, god bakkeklaring, passelig sterk motor, ganske bra 4-trekk, god hengervekt, romslig nok. Fremdeles er det eneste negative med bilen, som jeg har nevnt før, bakdører kan ikke åpnes mer enn 60 grader eller så, og den bruker kanskje litt mye drivstoff.

Da er det skjedd enda mer her! (Beklager for mye tekst, men anse dette som dokumentasjon for evt andre, og for meg selv i fremtiden.) Update #1 Etter nesten 6 år vente/dvele-tid, har jeg endelig montert webasto (dieselvarmer)! Det har vært en lang mental prosess, samt at behovet ikke var så enormt! (Fordi jeg har 4-sone klima, med de fordelene) Siden man overhodet ikke får kjøpt et komplett kit, fra noen plasser i verden, for webasto ettermontering, så har jeg sanket deler i ny og ne og lest delekatalogen. Siden jeg har holdt på så lenge, så har jeg kjøpt endel ting opptil 3 ganger! Men det var heldigvis rimelige ting, slik som klemmer og slanger. Utrolig nok så kom det et kit for salgs på finn.no, ca 10 dager etter at jeg montert mitt kit! Det er det første kitet jeg har sett til salgs, noensinne, for en E70 med diesel. Makan til tilfeldighet! Uansett. Siden jeg ikke fikk et kit, så måtte jeg lage ledningsnettet mitt selv, og det tok pinadø meg 8 timer med laging og montering. Og fundering på føring av kabler inn i kupè og ellers på bilen. Selve monteringen av de øvrige delene er kurant nok, da bilen har ferdig punkter for alt, og med de rette skruer og mutre, så er det absolutt ikke vanskelig. Det eneste som jeg satte bort, var montering av nytt tankarmatur i tanken. Jeg har ikke en god nok plass å stå, mtp evt diesel søl og slippe ned tanken litt. Men dæggern de tok overpris! Stipulerte 1-2 timer, da de er et offisielt webasto og eberspacher verksted. De monterer for mange bilmerker, på helt nye biler! Men jeg ble svært overrasket over en regning på 8800,- med 4,2 timer arbeid! Men jeg hadde jo ingen valg og betalte, selvsagt! Men de bruker jeg ikke på nytt! Det var ingen gehør for mine kontrollspørsmål på stipulering og faktisk timeforbruk, da dette var på løpende timer. Man lærer så lenge man lever tenker jeg. Eneste som var litt vanskelig, så var det plassering av dieselpumpe til webasto. Manualen viser bilde av høyre side, men manualen sier venstre side. Men da får man ikke ledninger dit, på en enkel måte. Så jeg fant en annen plass på venstre side, ikke så langt unna eksos utblås fra webasto. Mht kabelføring inni kupè så tok jeg inn ledninger i gummimuffen til panserwire, da jeg absolutt IKKE fant NOEN andre plasser for å ta inn kabler, på en fornuftig måte. Manualen sier bare, "før kabler inn i kupè via eksisterende ledninger" og det var til INGEN nytte. Da den kabelstammen er svært godt beskyttet av noe plastikk og gummi for holdbarhet og vanntetthet. Så det var bare å glemme. Dette er på førerside, for de som evt ikke vet det. Fra inni hjulbue, under BKF. Jeg hadde gjort feil med pinnene på 8-pin kontakten på webasto og klart å sette inn pinner på helt feil plass. Aner ikke hvordan jeg klarte det. For uansett om jeg snur kontakten eller holder den opp ned, så ble det feil. Men jeg hadde truffet med LINbus, så jeg fikk kommunikasjon, men verken vannventil eller dieselpumpe fungerte. Det resulterte i ca 3 timer ekstra arbeid, for meg selv. Kjipt. Men man må lære av det også. Første oppstart måtte forsøkes 7-8 ganger, før den faktisk klarte å fyre helt i gang. Testkjørte i ca 20-25 min, uten problemer. Etter montering har funnet sted, så har det bare vært varmt vær, så webasto har bare fyrt i gang 2 ganger av seg selv. Men det var deilig å se at temperaturen på kjølevannet steg, mens jeg trillet ned fra Storlien i ca 2,5 grader vær! Så nå er det supert å oppleve varme fra 4-sone kliima, helt til webasto begynner å bli varm, da roes de elektriske varmerne ned, mens webasto gradvis overtar. Helt opp til 85-90 grader, så roer webasto seg ned på halv-varme, før den evt girer opp igjen om tempen skulle gå ned. Nais! Tok noen bilder, men lite, som vanlig. OPPDATERING! Timeforbruk her var ca 25 timer. Update #1,5 I følge retrofit manualen til BMW, så skal man skifte tankarmatur med ny pumpe og all ting. Ferdig. MEN. I følge ISTA og rep manualen til BMW, så skal man skifte kontakt og pinner på dieselpumpen, utenpå tankarmatur, om bilen er produsert FØR 01.07.2010. om det ikke har skjedd før. Etter at tankarmaturet var skiftet, så hadde jeg faktisk feilkoder på dieselpumpe i tanken og "startproblemer". Dvs motoren startet ikke like fort, som den pleier. Brukte fort 5-7 sekunder på å starte! Nærmere feilsøking på ISTA og lesing av verdier, og videre testing, så forsvant problemene med dieselpumpen. Men jeg skiftet kontakthus og pinner på pumpa. Uten at det hadde noen forskjell. Jeg opplever i dag, ingen problemer med bilen mht dieselpumpen. MEN. Jeg synes å merke at start, noen ganger, kanskje tar 0,1-0,2 sekunder lengre tid, men vi er fremdeles under 1 sekund i starttid, så det er ikke et problem. Full gass og høy last, resulterer ikke i noen feilmeldinger eller noe. Så jeg vet ikke. Jeg sparte det gamle tankarmaturet med dieselpumpen i seg, så jeg kan revertere til gammel pumpe, med nytt armatur, om jeg trenger. Og en ting til. ISTA/rep manualen sier videre at, om man skal skifte nivåsensor i tanken, så skal motparten OGSÅ skiftes, UANSETT! Dette gjorde jeg IKKE. Merker ingenting, men det er litt pussig... Det skal ikke være lett det her! Timeforbruk her var ca 3 timer. Update #2 Skiftet også dempere til bakluke lemmen. De gamle så litt pjuske ut, og hadde dårlig demping i seg. Fant brukte på huggeri for 500,- for begge to. De var i svært god stand! Veldig enkelt å skifte. Nais med litt mykere åpning av lemmen. Timeforbruk har var ca 30 min.

Hvis så er tilfelle, så regner jeg med at det finnes feilkoder for correlation timing.

Har du lest av feilkoder og/eller live data? Sjekket bensintrykk? Eller har vi fyrt i gang delekanonen?

Nei, selvsagt ikke, men det kan jo tenkes at ledningen ble lagt frem som en feil, på din bil.

Virker som det kan være til Dynamic Drive ja.

Ting kan ikke sitte fast om det er flytende. Enten mer varme og veldig mye vibrasjon. Eller knekke å skifte.

Da er det på tide med feilkode lesing.

Inne i rattet sitter det en modul som heter "eletronic steering wheel module", den kommuniserer med resten av bilen på LINbus, så det virker å være en høy sannsynlighet for at den modulen er defekt. Knappen for rattvarme virker å gå utenom selve "eletronic steering wheel module", så jeg regner med at lyset fint kan gå på, uten at selve rattet får varmen påslått. Alle symptomer stemmer 100% overens med ledningsdiagrammet.

Ta bilde av feilkoder eller si nøyaktig hvilke moduler som ikke snakker. Du kan evt ta bilde av ista sitt nettverksbilde. Da vil vi enkelt de hvem som er grå.

Men du har jo ista, les ut feilkoder, velg så add to testplan, og velg videre feilsøking på turbotrykket. Da vil du få førsteklasses hjelp som du sannsynligvis vil kunne følge.

Ta å se på Electric Power Steering. Den henger litt under/foran motor, når du står foran bilen. Du burde se kablene nede på førersiden rundt midten av motorrommet. Ta av kontaktene og se på de. Wake UP signalet sendes fra CAS, det er 12v signal som går til mange viktige moduler, for å gi de beskjed om å starte opp. Uten WUP, så starter de ikke opp. WUP ledninger er grønn med rød og er 0.35mm2.