Otis

Det er vanskelig å si. Du må kjenne selv hvor mye trykk det er. Bittelitt er ok. Mulig fryst vhv? Du må nesten åpne å se selv.

Det kan ikke virke som, om du sjekker det. Ta av lokket, hold over hullet med hånda og kjenn.

Høres ut som noe tvangsforing av olje ja. Du må evt starte motoren, ta av oljepåfyllingslokket og se om det er noe trykk der. Det skal være minimalt med trykk, evt bittelitt vakuum. Damp kan komme opp, og det er ok. Ang turbo lekkasje så må du ta av den store slangen som kommer fra I, og går inn på EGR/ventil spjeld og se etter olje der. Der kan det absolutt være litt olje, men ikke mengder. Men noen dråper her og der ved kanter. Kanskje ei skje i mengden. Helt ok. Evt se etter oljelekkasje nederst på den samme slangen, der den går inn på IC.

Den kjente jeg meg igjen i!

Vet du hva...? Jeg kan heller ikke se at din motor har EGR termostat, så da vet jeg ikke. Selve kjøleren ser veldig lik ut, sammenlignet med M57. Men selve termostaten er ikke der. Jeg har ikke så mye erfaring direkte med N47, personlig, så jeg melder pass.

Ja, nei, jeg tror ikke den er det. Det står vel på toppen av EGR kjøler? Men ja, om du har skrudd litt før, så er det en overkommelig jobb. Trenger ikke noe spesial verktøy heller.

Høres ut som det er en litebitte lekkasje fra EGR termostat, kanskje. Du burde kunne se 88 grader og pendling mellom 83-88-89 grader. Hvertfall på E6. Dog så er det åpenbart ikke et problem, for 75 grader er den magiske grensen mht DPF regenerering. Men selvsagt, med høyere temperatur på motor, har du mer varme å ta av før du kommer under 75 grader.

Den ser jo bra ut da!

Defekt(e) termostat(er). Jeg kjøpte tilogmed Mahle som er OE, men de var også defekt ut av eska. Synd å si det, men sånn er det bare. Høres ut som defekt hovedtermostat. Den flytter mest kjølevæske.

Ja, nei. Du har jo forsåvidt rett i det. Derfor jeg spør etter en til dings for å sende høynivå, til en annen forsterker. Men den dingsen som det linkes til virker jo å gå rett i en forsterker. Men bare med lav pass.

Den så jo fiffig ut! Men den har jo bare lavnivå ut. Mao sub lyd. Må da finnes en til som er høy nivå?

Kan ikke bare bruk hvit vaselin? Eller den gule metallboksen med vaselin som kjerringa bruker på leppene sine?

Det er vel ikke det at du roter til noe direkte. Men jeg bare ikke forstod hva du mente. Det er jo din tråd sånn sett. Sålenge du ikke bryter med retningslinjene så er det jo egentlig greit.

Så det er egentlig ikke en feil? Men bare det at batteriet var for kaldt eller varmt?

Men du er sikker på rulleomkrets på dekk?

Piggdekk har bestandig bedre grep på is og meget hardpakket snø, uansett, såfremt man sammenligner de beste dekkene. Dette er viktigere på et tyngre objekt enn ett lett objekt. Piggene sørger for et mekanisk grep. Piggfrie dekk satser på "kappilarkrefter". Som ikke er en direkte forbindelse. Piggfrie dekk kan dog være bedre enn piggdekk på spesielt våt asfalt. Så det er ikke et universalt dekk, som er best i alt. Dekktester fra Motor/NAF er dog ikke direkte sammenlignbare. Og de utenlandske testene viser ikke de dekkene som vi bruker til vanlig. For min del mht støy, så hører jeg ikke piggdekk over ca 50 km/t. Og jeg synes ikke det er et problem under 50 km/t. Men det finnes jo så mange sarte sjeler der ute, som garantert vil si at støyen i en dieselbil er ulidelig. For dekkstøyen i en elbil høres jo ikke!

I sikringen? Om du ikke kan se det, så kan du måle det med voltmeter på ohm innstilling. En målepinne på hver side. Skal være 0 ohm, evt 0,1 ohm. Er det OL er den gått/ødelagt.

Ja, a8682 gir ting strøm. De gråe firkantene er det som går strøm fra samme plass, slik som gløderelè. Om sikringen er gåen, så vil alle de gråe firkantene mangle strøm. Så du kan jo enkelt finne ut den sikringen er gåen. Enten måle strøm til en ting på den kursen, eller se om sikringen er gåen. Om relè er ødelagt, så vil du jo aldri se noen strøm ut på gløderelè. Om du ventet for lenge med å måle, etter opplåsing, så ser du heller ingen strøm ut fra fra gløderelè. Det er jo kun på i 1-3 sekunder, etter opplåsing/rett før start. Og deretter litt etter start. Du trenger ikke skifte glødeplugger selv om du skifter relè.

Jeg sjekket selv bakover, og jeg gikk utfra en M47 E90, og ja, det er en sikring som kan være defekt til gløderelè. For den deler sikring med ganske mye annet. Her er bilde;

Hvilken bil var dette igjen?

Absolutt ikke.

Om du måler på toppen glødeplugg og motorblokka/rett ved glødepluggen, så burde du har mellom 0,2-0,9 ohm. Alt over 1 ohm, mener JEG er for høyt.

Det saltes helt til Asp, nord for Steinkjer. Men etter der er det ingen salting. Det er helt OK å kjøre med piggfriedekk i hele norge, man må bare kjøre etter forholdene. Ellers er saltfjellet det store usikkerhetsmomentet for deg, eneste plassen med kolonnekjøring, til vanlig. Men du verden det er fint over der, når været er flott. Nå er det jo helt ny E6 mange plasser nordover, så det er en flott tur. Det er en veldig flott kjøretur å kjøre til Tromsø. Mye fint natur og fjell, spesielt rundt Fauske og Narvik-Tromsø. Eneste ferge, er rett før Narvik.

Jeg er ikke sikker, men det påstås. Men mulig det bare gjelder enkelte biler med 4 sylinder. Jeg vet ikke.