Otis

Det er ganske mange ting som kan gå galt på en bil som er ca 20 år gammel. Det viktigste er rust. Spesielt jekkepunkter. Ellers egentlig alt. Fukt i dørken, elektriske feil, endel moduler som kan gå i stykker, understell, motor, service.

Det tror jeg blir for dyrt rett og slett. Ville bare brukt noen 1/2" kopper om du kan det.

Ny forbruksoppdatering! Semi kupert terreng, ikke kjørt der før med denne konfigurasjon. Så det ble 68 km/t med 0.76 l/mil! Historisk lavt! Sommerdekk LS588 SUV, 2,6t vekt med 3 sykler bakpå. Mye 80 soner med noen 70 og 60 soner. Bitte litt 90 og 100. Ellers nytt: Skiftet begge signalhorn, da den ene ikke gå lyd fra seg og den andre hadde svært varierende lyd. 1033,- for begge 2 fra BMW. Tok ca 15 min å skifte de. Svært enkelt. Og i svarte h.... for en lyd det ble! Det var høyt! Ellers har det ikke skjedd noe særlig.

Gratulerer med ny bil da!

Må starte med å lese av feilkoder, om du ikke kom borti noe.

Sannsynligvis defekt LCM. Jordingsfeil er ganske uvanlig på BMW.

Kom du borti noe da? Det er vel elektrisk der vi på f1x? Om man ikke har v8?

Det er slik at lik rulleomkrets er OK.

Siden du har basic stereo, så har du forsterker i hovedenheten. Skal du ha ekstra forsterker, så må du nok koble endel, og sikkert flytte forsterker til bagasjerommet.

Det kan være koks i EGR ventil.

Tror nok at det er såpass enkelt som at; de sjekket for lekkasje med sporstoff, og fant ingen synlig lekkasje. Ergo må det være lekkasje en plass man ikke ser det. Og det er da i dashbordet.

Du trenger sannsynligvis bare å skifte ut de 3 med mest i beholder. De andre 3 ser greie ut. Men muligens @TRF kan kanskje bistå.

Javisst. Men jeg vet ikke om det er nok til å være et problem. Men om du har noe lignende problemer, så kan dette være svaret på hvorfor du har problemer.

Både delekatalogen og manualene sier at SCR kom på N57, men jeg har ikke selv sett at E70 har SCR, så jeg skal ikke banne på det.

Den er laget for 450nm. Men med riktig tuning og vedlikehold kan den nok sikkert tåle mer.

Det betyr for høy indre lekkasje i dysene. Det er vel noen pakninger som lekker inni dem. Dette kan resultere i vansker med å få start og ujevn gange samt dårlig effekt og/eller stans av motor.

Svært sikker på at x5 fikk dette allerede i 2010.

Utfra prisen å bedømme, så tror jeg de mener den delen som ligger inni varmeapparatregister i dashbordet.

Jeg tror ikke klutsjen blir så veldig slitt, men lageret var noe spesiell dimensjon på. Så det betalte jeg 500,- for på Abra i Trondheim med rabatt! Men selve jobben er easy-peasy

AC fiks er ganske så enkelt. Av med senter bolt på klutsj, bruk en tersj om du må for å få av klutsj. Press ut lager, press inn lager, skru på. Ikke mist skiver eller kilen.

Det kan se ut som mange BMW eier har hatt Primera, som @TRF sier. Hvorfor? Jeg kjøpte Primera pga effekt og utseende. Og kjøreegenskaper. Primera var en habil bil å kjøre. @papertiger Lavt giret i en Primera? Husker den var ganske artig i akserlasjonsfeltet på motorvei, fikk 105 km/t i 2.giret! 165 km/t i 3.gir og 195 km/t i 4.gir. 5.gir klarte jeg aldri å kjøre ut. Det var ikke en GT. Men en vanlig 626, men med 148hk. Samme karosseri som 90hk. Ingen forskjell på noen ting som helst! Det er litt spesielt. Primera GT hadde jo tårnavstiver, større bremser og annet interiør. Og annen frontfanger.

@papertiger Ja, de øvre armene på en Primera, de har alle Primera eiere skiftet mang en gang! Det var en del som ble slitt ekstremt fort. GT med 150hk var litt over SRi og de var artige å kjøre. Stivt karosseri og relativt kult interiør. Var en gang på banekjøring med den, det var ikke så mange som kjørte fra meg. Før den bilen hadde jeg Mazda 626 1988 modell med 148hk. Den gikk også greit pga lav vekt.

Artig at såpass mange har hatt Primera! Jeg har også hatt Primera, men det var i GT utgave, 1999 modell. Den bilen likte jeg godt! Skjønner ikke helt hvorfor jeg kjøpte meg en e39 med 2liter diesel og manuell, men det var kanskje pga utseende!

Diesel mangel? Har du lest av feilkoder?

Jeg vil si det er ganske kurant jobb. Det vanskeligste er å løsne boltentil demper. Den sitter ekstremt godt fast. Har du manuell kan du få hjelp fra en annen person og sette den i siste giret og holde bremsen inne. Ellers kan du også låse svinghjulet på baksiden av motor. Det er ett hull der en plass. Når jeg skiftet min så måtte jeg til med stålrør på 2 meter, men da ble det for trangt til å få skrudd. Så jeg endte opp med gaflene fra en truck over motorrommet og satte stålrøret fast med stropp på en gaflen og kjørte motor på starter. 2 knepp på nøkkel og den kom løs. Men bilen flyttet seg sidelengs et par cm.