Otis

Fargekode på caliper? De er ulakkerte, så de har per definisjon ingen fargekode.

Høres ut som du har for lite strøm på batteri. Ved hvilken temperatur målte du 12,2 volt? Det trengs ikke koding for å få start, det funker uansett. Feilkodene kan ha kommet da du skiftet batteri. Kan du slette de og forsøke å starte, lese av feilkoder på nytt?

Hvis det er feil på gnist, får du misfire

OK, bra da satser vi på det. Om du vil teste ISTA på PC før du går ut, så kan du legge inn alle tegn i rammenummer, da skal det virke. De kuttet ut de 7 siste for endel versjoner siden.

Ja, jeg er i tankene på å kjøpe ny grill! (jeg har allerede kjøpt en ny en, men den var ødelagt da jeg mottok den. Brukt fra finn.no) Og da var det sportgrillen jeg så etter, den med titanfarge og chrome riller. Men du mener altså doble med svart og chrome? @humpfy

Ja, det er mye å holde styr på med felger. Jeg pleier jo bare å bruke originalt, så det er jo litt enklere. Men nå ser jeg etter noen spesifikke 19" for å matche med bremsene som jeg har. Og da er jeg litt bekymret for at ikke hva som helst passer.

@Daniel. Ja, man skulle kanskje tro det, men innpresset var lik på alle de andre selv med eller uten M-sport. Så jeg vet ikke helt. Men mindre innpress (lavere tall) betyr jo lenger inn med felgens yttersiden?

@Daniel. Ja, det er innpresset jeg stusser på. Synes det var rart at det var såpass lite innpress til x5 e70, all den tid alle andre felger har 37mm eller 48mm

Et spørsmål som jeg føler kanskje burde passet i denne tråden, fremfor i en annen tråd. Men for all del, flytt den om den er feil. Det jeg spekulerer på er om det kanskje er en skrivefeil i delekatalogen siden en type felg er oppgitt med følgende spesifikasjon: 19" LA wheel, V spoke 223 9JX19 ET:37 og 10JX19 ET:20. Mens alle andre felger er oppgitt med ET:48 og 10JX19 ET:53. Det er utelukkende 19" jeg ser på.

At den virker?

It`s possible with defective climate control panel, or defective flap motors. Alle the flap motors are LIN bus controlled. And as you said, they are indeed connected in series with both power and LIN bus. I suspect the flap motors are defective, or the climate control panel are defective.

Don`t worry yet. After the battery has been charged, the battery voltage will be high, but that`s not correct. It`s false voltage, sort of. When the battery has "calmed down" or after it`s been used, it`ll stabilize. Seems that your battery is goog though. I see now that the error 9C4D is probably your fault. Did you check the power to it? And wiring?

Men lekkasje på icv skal jo påvirke hele motoren og ikke bare en bank.

Det kan være tilfeldig, vil jeg tro. Om det er et verksted som har hatt inne mange slike tilfeller og det er en fellesnevner, så er det nok like greit med ikke-merkeverksted. Men om det er en tilfeldig feil som ikke er vanlig så vil jeg tro det er best med merkeverksted. Kanskje det tilogmed er en software oppgradering som skal til? Hvem vet...

Det hjelper ikke å fylle opp, sannsynligvis. Må nesten lese av feilkoder.

Aha! Min feil! Bra gjort @540is

Mottatt. Det er litt for enkelt å legge skylden på verkstedet for at kompressor er defekt. Det er ikke helt uvanlig at den kan suge inn fuktig luft, da fuktighetsfilteret blir fullt og blir kompressor sakte, men sikkert ødelagt av rust. Så dette kan ha oppstått FØR problemet ditt oppstod. Men det bare ikke så merkbart, da det er liten luft endring ved vanlig bruk i belgene. Men at man bør bytte begge belgene fordi man har kjørt med de flate, er jeg noe usikker på. Jeg har gjort det før på min forrige e61 og det gikk helt med den siden det var problemer ihvertfall. Kompressor får man tak i fra andre steder enn originalt, det samme med belger, så dette bør være fikset for under 10k om man skrur selv, eller maks 15k om verkstedet skal gjøre dette. Hver belg er maks 30 min og kompressor er maks 1 time.

Det høres rett ut, men du skal ikke trykke inn VIN manuelt. Du skal trykke nede i høyre hjørnet og velge complete vehicle test.

Det er sannsynlig ja.

Ja, jeg bare forstod ikke hvordan det evt skulle gjøre at det kom trykk i veivhuset, av aktuell slange. Derfor spurte jeg. Såvidt jeg vet, og det trenger ikke være helt korrekt, så er trykk i veivhuset enten stempelringer eller tett ventilasjon. Eller kanskje feil justert kjede? Mulig at det kan være en tann feil?

For å forstå hele situasjonen, kommer det endel spørsmål. 1. Hvordan ble det konstatert at kompressor var røket? 2. Hvordan hadde kompressor røket av test kjøring? 3. Hvorfor skal begge luftbelger også byttes?

Så retur røret fra turbo, med olje i, kan gjøre til at veivhus ventilasjon for høyt trykk?

Selvsagt er det en slitedel. Det kan dog se ut som tubular har eid den i kort tid og dermed kan det være berettiget å få dette utbedret kostnadsfritt.

Du må beskrive det enda bedre.

Om det er vakuumlekkasje, så kan ikke diagnose være så ekstremt mer nøyaktig.