Otis

Uansett! Nå skal dere alle sammen få vite hva som måtte til for å få DAB med original antenne i vinduet på en X5 E70! Det er faktisk så enkelt som å bestille/kjøpe en ny/brukt antenneforsterker, den som ligger under bakvindet i D-stolpen. Feks noe sånt. Denne bytter man da ut med en som IKKE har GUL utgang, men bare GRØNN utgang. Da får man også DAB signal i bilen. Koble så ditt valgte DAB produkt til denne utgangen med en FAKRA-FAKRA (hun i bege ender) og vipps så har man DAB signal fra original antenne! For å hente strøm til DAB modulen, her ble det brukt en Kufatec) så loddet vi oss inn på ledning 17 og 36 på kontakten til MULF/TCU. Da er man på en 7.5 ampere sikring. Fiber tok vi også fra MULF/TCU. Satte Kufatec fast på braketten til forsterker/MULF med borrelås teip fra 3M, skrudde sammen. Alt er nå flott og fint! Her er bilde for referanse mtp antenneforsterker og området rundt der.

Usikker på mer tips du skal ha? Det er ganske mange tips fra min side, og jeg ser ikke at du har gjort noen av de.

0235 feilkode kan vel likeså godt være lekkasje på trykksiden skulle jeg mene.

Kan du ikke sammenligne data fra feks newtis.info?

Ja. Les dokumentasjon som jeg linket til for å få mer kunnskap. En annen ting. Hadde du brukt ISTA D, kunne du ha feilsøke på dette med instruksjoner og vært sikker på at du hadde hatt alt rett med en gang.

Om det ikke er nok volt til vanos motorer, så er det enten ledningsbrudd, delvis ledningsbrudd eller feil på dme, slik jeg ser det.

Det er vel ikke. Falsene ligger jo på innersiden av ytre del. I tillegg så kan jeg ikke se for ny at dette problemet oppstår så veldig ofte, da det må klaffe med nok minus i lufta og rett type vått på bakken. Men negativ kan man være.

Jeg har lest på newtis.info og finner at det er 12v til hver vanos motor på innsug og utblås. Så du skal da kunne måle 12v på begge disse to, når tenning er på, vil jeg mene. Sensorene er 5 volt 3 pin, som er standard. Ref https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-316i-tou/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-ms45/camshaft-control/exhaust-camshaft/vanos-solenoid-valve-exhaust/nJEWVc2 Og https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-316i-tou/wiring-functional-info/power-train/valvetronic/valvetronic/XqxFLBS

Eller bare ekstra dytt med skuldra når du skal ut?

Dette med fukt/dampsperre føler jeg meg usikker på. Vet at det skal brukes i alle konstruksjoner over bakkenivå med varmt mot kaldt. Og jeg brukte det når jeg pusse opp nå for kort tid siden. Da jeg rev av gammel sperre fra 1973, så var ting flott og fint. Ingen råteskader noen plass på bindingsverket. Men min far bygde opp huset sitt i 1994 sånn ca og da brukte han ikke damp/fukt sperre og han har ingen problemer med råte skader. Så jeg er litt usikker på når man faktisk trenger sperre. Hos Sintef Byggforsk står det at man skal bruke det, men realiteten på de 2 objektene jeg har som erfaring med, tilsier at det ikke er noen forskjell.

Jeg ville nok ha fokusert på strøm til vanos. 4 volt kan være rett om det er en sensor med 3 ledninger du har målt på. De pleier å være 5 volt, jord og referanse. Om det var motoren sin hovedstrøm, så skulle jeg tro det var 12v. Men jeg er ikke sikker. Jeg tror at feilkoden 2A69 er den du må gå etter. Slik jeg ser det, så kommer alle andre koder pga denne. Men jeg kan ikke dokumentere min påstand. Les på newtis.info for mer info og ledningsdiagram og funksjonsmåte på vanos for å feilsøke bedre.

Ser bra ut. 2a. Ta løs slangen som henger i vifta på undersiden. Kan komme til fra oversiden om man ikke har de største underarmer. Må sikkert trekke opp genser. 3 og 4 pleier jeg å droppe. Bare spyler godt med hageslangen etterpå. Vet dog at det ikke er helt heldig for miljøet. 6. Vær nøye med å ikke få vann inn i turbo. Og vær nøye med slangen når den går på plass. Man kan faktisk bomme litt. 6a. Trykkslangen til egr mener jeg må bort for å komme til egr termostat. 11. Spyl godt av reimene, de er ikke glade i kjølevæske. 13a. Sett varmen på maks og vifta på minimum når den står på tomgang. Da går lufting mye bedre. Det er slik det skal gjøres. Etterfyll i kanskje 10 minutter før du kjører. Se etter en fin stråle fra den tynne overløpsslangen på ekspansjonstanken.

Om du ikke har vibrasjon i pedalene, er det ikke skeive skiver. For skeive skiver merker man godt i pedalen. Også i rattet om det er foran. Jeg tror du har problemer med hjuloppheng bak, slitte føringer eller noe.

Det høres dog litt rart ut at man ikke skulle klart å presse opp døren, selv om man har noe is på stigtrinn. Det er dog heller ikke avklart av trådstsrter om problemet var null reaksjon fra håndtaket inni bilen, eller om det var låst og ikke ville bevege seg. Kanskje @lagunilla kan si noe om hvordan man opplever nevnte problem med dørlåsen?

Antar man kan kode det bort med feks esys eller noe i den duren.

Er problemet kun når du bruker bremsene? Og merker du vibrasjoner i pedal? Merker du ellers noen vibrasjoner i bil?

Den var bra @Kvasi! Samme løsning uansett ja.

Ja, da finner du ihvertfall ut av problemet ved å kryssbytte. Takk for det, god helg!

Luftbelger er noe som er standard på F11, helt siden E39 med R6 faktisk. Så det skal du ikke bekymre deg for. Og ja, det er fort 2.000,- per belg, men de holder som oftest lenge, om den på venstre siden er byttet på garanti. Adaptive dempere er kjempefint å ha, men de er dyre! Men jeg synes de er verdt det, enda jeg bare ha den gamle typen.

Slik jeg ser det er det kun dette som kan være feil. Og kalibrering av rattvinkel sensor har ingenting med skjevt ratt å gjøre. Den bare sier at det er noe feil, om det blir for skjevt. 1. Enten så var rattet skjevt FØR du byttet. 2. Det er forskjell på rattet og hvor den styretappen er lokalisert. 3. Du har truffet noe med hjulene slik at forstillingen er blitt skjev.

Det pleier stort sett å fikse seg selv når man får hjulstilling korrekt. Da skal man ratte helt over til begge sider, så skal den fikse seg selv.

Jeg skal ikke kaste mer bensin på bålet, men det er noe underlig å sammenligne biler utelukkende basert på akserelasjon. Alle vet jo at alle kan lage EL biler som går fort, bare man vil. Men Tesla fokuserer stort sett på effekt og autopilot. Ellers synes jeg bilene deres er ganske så teit/dårlig utviklet. De kan jo ikke tilby bagasjerom skjuler eller gitter mellom bagasjerom og baksete. Sikkerhet for sine passasjerer? Alle løsninger innvendig i bilen ser og føles ganske så billige. Og da skal jeg ikke nevne dashbordet dems, for det går mer på smak og behag, så det er utelatt fra kommentarer min ovenfor.

Dette var på sommerdekk. Vinterdekk finner jeg i 195/65/15. Gjelder forsåvidt for både 520i automat i 88 og 518i manuell i 93.

Jeg fant ingen kombinasjoner av 195 dekk på delekatalogen. Det minste jeg fant var 205/65/15. Dette var på 520i automat 1988 modell.

Det er mulig det er korrekt, men siden høyde er ulik, så er noe annerledes. Så for å komme videre trenger ihvertfall jeg mer info. Og det står ubesvart.