Otis

Om ikke motoren vil forsøke å starte engang, så er det ikke relé. Ikke noen klikkelyder, manglende lys?

Meeh. Den jeg bruker har heller ikke godkjenningene sine i orden for min bil, men det ser ut til å virke. Har brukt det i 3 år så langt. Hva mer skal man kreve av en kjølevæske? Sålenge den ikke skaper rust eller kavitasjon er den vel good-to-go? Eller noen andre kloke hoder her?

Jeg tror jeg bare hadde kjøpt Peak Coolant. https://peakauto.com/products/antifreeze-and-cool/auto/global-lifetime-full-strength/ Bruker den i dag på min egen M57.

Da kan du jo registrere det om ikke annet ihvertfall. Men det kan jo muligens ha uheldige konsekvenser på lang sikt om batteriet er gammelt.

I feks INPA eller ISTA

Riktignok så klarte ikke jeg å skifte relé på m57 uten å ta av innsuget. Men @jepekj kan jo sjekke manualen på newtis.info

12,2V var ikke så galt, så det tyder på at batteri har nok strøm. Du kan ikke endre til 95Ah størrelse, det er bare 90,100 og 110 om jeg husker rett. Men har det blitt registrert batteribytte? For du skriver størrelsen er den samme, men du må se på dato for skifte eller antall ganger. 1 er standard verdi.

Oi! E36 ja... Jeg har aldri vært borti eldre enn e39 og brukte jeg både INPA og ISTA. Må nesten bare se selv.

Om batteri registrering er gjort korrekt, så kan du se nøyaktig kilometer og dato for skifte av batteri. Jeg pleier ikke å ha strøm tilkoblet ved diagnose, men det bestemmer du egentlig selv. Pleier nesten utelukkende å ha motoren i gang.

971 Skal være helt kurant, selvsagt kjedelig, og du er nok ganske alene der, mulig det er noen russere som pendler der dog. Men fra Kaamanen og videre nedover på E75 så er det kjempeflott. Etter det er det ikke noe å kommentere egentlig.

Som oftest når det er "internal fault" i en modul så er det utskifting som trengs. Men har du sett etter en prosedyre i ISTA? Det burde finnes. Lade spenning kan være mellom 13,7V og opptil ca 15V. Men husk at IBS vil oppjustere ladespenning ved defekt batteri eller mye strømtrekk.

Meget bra!

Regnestykket ditt er noe rart. Du har kjørt 22 mil, men bilen sier du har spart 21 liter drivstoff, men tanken er halvfull (20 liter av 40 liter). Da mener bilen at du skulle brukt 2 liter per mil, og det kjøper ikke jeg.

Når strømtrekket fra en startmotor skal gå igjennom en dårlig kabel, så blir alt bare verre. Det er nok slik som @kalinkamaen sier, det blir ikke bedre. Det dumme er at bilen faktisk kan begynne å brenne om du fortsetter å prøve uten å korrigere feilen.

@johanngj Er du sikker på det? Ingen andre feilkoder? For jeg har lest enda mer på newtis.info og det står heller ingenting der om glødeplugger og bruk av dette for DPF regen. Det står mye av det samme som på Mx7 motorene, som på Nx7 motorene. Jeg føler at vi trenger å komme til bunns i denne saken!

P0340 mener jeg er synderen, da den indikerer feil med cps (kam aksel sensor). Men for å være helt sikker bør man feilsøke mer.

Å koble av batteri er svært sjeldent noe vits. Med såpass mange feil kan det være en felles kobling på can bus feks som er feil eller en styringsboks en plass som tuller.

Jeg ser at det skrives på den siden du henviser til, men om det er sant er en annen sak. Det skrives jo videre om økt turbo trykk, men kjøper ikke helt påstandene servert der. På den siden jeg linket til å står det at strupes luft tilførsel, og det er vel dette som brukes for å øke eksos temperaturen og ikke glødeplugger. Ser ikke for meg at glødeplugger påvirker eksos temperaturen så mye at de trengs å brukes, i tillegg til at newtis IKKE skriver noe om dette. @TRF Kan du kommentere om du har noen info?

Se her for dokumentasjon på min påstand; Sakset fra aktuell link; The following conditions must be fulfilled for a regeneration: The coolant temperature must be in excess of 75 °C the exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C there must be enough fuel (fuel reserve indicator light is not lit up). Whenever the reserve lamp lights up, the regeneration process is suspended. no fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE The fault codes 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01) must display the status "currently not present" Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph). Så det er ingen ting som tyder på at det er noe hold i det man leser om på forum. Sannsynligvis så er det slik at folk ikke vet at de har defekt glødeplugg(er) og dermed lister dette opp.

@kalinkamaen det er forsåvidt korrekt, jeg har erfaring med det. Men jeg kan ikke si meg enig i at regen IKKE kjøres ved defekte glødeplugger. Det er det INGEN mening i! Men jeg kan foreløpig ikke dokumentere dette. Så jeg må lese meg opp ang DPF regen. Dog så har jeg selv kjørt med feilkoder på ALLE glødeplugger og regen virket fint til meg. Dette var på e61 med m57n2.

Joda, regenerering skjer uavhengig av feilkoder på glødeplugger.

Venter på diagnose, da det er mange ting som kan være feil.

Det vil sannsynligvis korrigere problemer. Men hva med finne ut årsaken først? Og tilogmed konkludere med at det faktisk er defekt DPF?

Ja, jeg er ikke helt sikker selv. På e6x så er det temperatur i webasto som vises ihvertfall.

Værsågod.