Otis

@Andreas89 Det står ikke i klar tekst, men: Hvis matesida er i orden, gløding er i orden, sensorer er orden, har du antagelig en bil som blir verre å starte når varm, og umulig når det er skikkelig kaldt ute. Dette skyldes normalt for lavt trykk i railen (et absolutt minimum her er 250bar når starteren går). Dette kan skyldes flere ting, hovedpumpe, trykk sensor, trykk akkumulator, trykk/mengde reguleringsventil, men skyldes som oftest en defekt injektor som har “for stor indre lekkasje”, altså den lekker tilbake for mye diesel til returen. Det er ikke nødvendig å ta ut injektorene å teste dem i benk. De som jobber med det greier stort sett aldri å finne noe feil (skulle tro de ikke tester indre lekkasjen engang). De vil prøve å overbevise deg om at du trenger nye injektorer fordi sprayebildet er for dårlig, eller at du må ha diesel rens fordi det er for mye urenheter. Stort sett er det tull og pølsevev fordi de ikke vet bedre. Og klart bilen blir i orden med 6 nye injektorer (til den nette sum av 24k pluss arbeid). Å sjekke for for stor indre lekkasje er enkelt, og som oftest avdekker det problemet. @TRF-Racing Er det slik at man ikke får til å starte på kald motor ved for høy indre lekkasje på dyser? Trodde det bare ble problemer på halvvarm motor jeg...

Kan det da være at diesel har kommet i oljen?

Mener at det fremdeles kan være bryter. Alternativet er jo ledningsbrudd.

Høres ut som de har glemt å nullstille service indikator ved service. Ellers kan det hende at noe galt har skjedd under montering av hengerfestet mht at start/stopp er ute av funksjon.

Gul funker på alt uansett.

Har en kompis med N53B25 og han har skiftet HT pumpen, vannpumpen, AC kompressor og nå skal alle dysene skiftes pga uforklarelig elendig tomgang ved kald motor. Men ellers er den bra

Med hva da? Hva ønsker du å oppnå?

Veldig merkelig. Har du feilkodene da?

Uansett så kan det være feil med at de mistolker feilkodene og det egentig er feil på gasspjeldet? Det er jo en kjent feil, mens EGR nesten aldri går i stykker. Er det N47 så er det en annen EGR mener jeg.

Prisforskjeller vil det bestandig være. Det er som oftest en god indikator på kvalitet. Du kan sikkert kjøpe svinghjul og clutch fra www.alibaba.com for 5-700,- og clutch for en snau tusenlapp.

@Andreas89 Svaret ditt står i innlegg nr 1 i denne tråden.

Selvsagt ikke. Sikringen er jo borte da. Sikringen er jo "broen" for strømmen, om man kan si det slik.

Fjern sikring F77 med 10A.

Du må også endre på diesel rør under bilen og kanskje pumpen i tanken. Mulig noe mer i motorrommet.

Ta ut sikring.

Du kan bestemme det selv. En defekt glødeplugg ødelegger ingenting.

Det var sinnsykt dyrt! Originale fester koster 1511,- per stykk på GS. Og de bør overhodet ikke ta ca 6500,- for skifte av et motorfeste. Mulig de tok 1 time betalt for feilsøking, så da vil de ha ca 5000,- for skifte av motorfeste, noe som kanskje tilsvarer 3,5 timer om man tar 1500,- per time som utgangspunkt. Det er overhodet ikke en pris som jeg ville ha betalt under noen omstendigheter.

https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFR0tRWV9waHcySW8

Feilmeldingen er jo ikke relatert til jord/jordfeil. Det er jo direkte relatert til for høy motstand på glødeplugg/flammevakt, som jo betyr brudd i kretsen og dermed defekt glødeplugg/flammevakt.

Får vi se feilkoden(e) for din diagnose? Det hørtes ut som en merkelig feil. De generelle tips er feil på drivstoffpumpen, vannpumpen, glødeplugg eller hull i brennkammer.

Jeg ble fortalt at blåseshop her i Trondheim at sandblåsing var uproblematisk på mine calipere ifbm pulverlakkering av dem. Nå har jeg riktignok ikke utført dette enda, men også lakk verkstedet sa at det var bra.

Mener det er 4 bar sånn ca.

Evt kryss bytt sensor med en annen.

Auc er ikke fuktsensor,men luftkvalitet sensor som sitter utenfor passasjer luftinntak i motorrommet. Glødeplugg feil er nok bare defekte glødeplugger. 4/6 glødeplugger tror ikke jeg er relé.

Uansett så skifter du den andre termostaten som du ikke skiftet nå. Har du automatgir så kan du samtidig sjekke temperatur på den slangen som er midt på radiator på venstre side når du står framfor bilen og ser nedi motorrommet. Den skal egentlig være kald til motor er ca 90 grader. Er den ikke kald så har du feil på termostaten til varmeveksler til girkasse.