hsd

blir bra dette men ville prøvd å hatt vann på en bolt og sjekka om du er komt igjennom overflatebehandlingen, er litt redd de kommer til å ruste.

Sjekka simmringer på veiv? Prøvd å bytte til ny bensin? små 2t er kresne på gammal bensin. Prøvd å starte uten luftfilter? sjekka/prøvd å endre posisjon på clipset på nåla i forgasser? den er jo veldig aktiv i området opp til 3/4 gass. Tatt ut tank og gjort den 100% rein? veldig vanlig problem generelt på 2t der man må blande olje selv er at folk har i alt for mye olje.

Anbefaler å få spent opp ja, får dem mye blankere da siden alle pussespor blir parallelle med kurva isteden på kryss og tvers slik som med hånd Når jeg tar kanter som det der begynner jeg helt nede på 60 papir, men fremdeles bare 30-40 min å jobbe seg opp til 1000 før polering. Første gangen jeg pussa opp kanter tok også jeg de for hånd, men du tar lett 8 kanter i maskin på tiden det tar å ta 1 for hånd. Blir også mye finere når du jobber deg oppover, lettere å holde kontroll på når det er trygt å gå videre til neste korning.

arp bør du invistere i ja, mange som får problemer pga de originale boltene strekker seg når stempelet snur ved litt turtall/belastning. du bruker jo bilen aktivt, så det er ikke noe å lure på. demonter pumpen, og se om det er noen tegn til slitasje i huset. tror ikke vanos er grunnnen selv, men i.o.m det var noe av det siste som ble gjort før problemet dukka opp ville jeg forsket litt på det. Har ikke demontert selve vanosenheten selv, bare skilt den fra topp så er ikke sikker på hvor mye olje den kan lekke igjennom ved at evt en o-ring er klipt eller liknendes. Send Jaas jørgen en melding har du noen bilder av rådelagere?

Normalt holder b32 pumpene bra, til info samme pumpe som i s54. Tap av oljetrykk kan også skyldes at pumpa sin flow ikke er nok til å lage motstand pga økt internlekkasje. ( lager, tettninger o.l) men lurt å sjekke pumpe ja. evt partikler burde stoppe i filteret, slitasjen er nok normal tipper jeg. Bør bytte til arp i rådene når du bytter lager. Fant dere noe mere partikler i bunnpanna? Er det magnetisk det som ble funnet i filter? (Kan det være sandblåsesand fra toppdekseljobben? ) ville trykktestet oljetrykksmåler dersom det er mulighet, evt bytta for å utelukke sensorfeil. Sjekk alt av pickuprør o.l at det er fast. ( så ikke den har sugd luft) Men jeg ville egentlig demontert alt her for kontroll, men at det var null ulyder tolker jeg som veldig positivt.

vet om ei strøken b32 veiv med originale mål, polert,balansert og kontrollert hos cylmo for ett år siden om du får behov for det. Samt b32 råder og kanskje stempler. men var det ingen ulyder? kun spon i olje som symptom? lenge har den gått på samme rådelager da? vet om mange som får problemer rundt 130-140k. bør bytte på 100 etter mitt syn.

Ha bilen på bukk, sjekk alt. Kan være alt fra en bremsekloss som har skilt belegget, til defekt diff eller bare en bolt som har knekt i diffinnfestning, svingarm o.l. Det at innfestninga til bakstilling svikter er mere normalt på mere motorsterke biler og som blir brukt deretter. Når det skjer på mindre motorer er det somregel på grunn av korrosjon og ikke sprekker. Tror ikke det er tilfellet her uansett.

ser din er litt eldre ja, ikke sett denne typen før. men har du fått ut pinjongen? ( altså den delen som rattstammen knyttes mot ) litt vanskelig å se på bildene, men ser for meg at den eventuelt bare skal kakkes forsiktig ut først. men er vell 2 lager + div tettninger, så den kan sitte veldig fast bare på de. skjønner du vil ha det originalt ja men tannstangene er veldig like utvendig, bare innvendig det er forskjellig utveksling. bruker oppigjen e30 styreleddene, er vell snakk om å forandre en servoslange og lage noen skiver, evt stoppskiver over og under innfestninga. egentlig så bolt on så noe "uoriginalt" kan bli e30/e36 deler bl.a bærearmer så er ikke langt unna for å si det slik. men er uansett en flott oppgradering, E30 M3 hadde egen tannstang for å gi mere direkte/effektiv styring, men e36 er hakket forbi denne igjen. Her ser du en taball over hvor mye du flytter tannstanga per turn på rattet, som du ser er e36 nesten 20% mere effektiv utveksling selv har jeg den nederste fra Z3, men da er prisen en helt annen enn den fra e36. Kjøreglede vs kroner er nok det derimot ingenting som slår e36 oppgraderingen. Car-----------mm/ per. turn--------BMW Part # E30------------36.5 mm------------32 13 1 092 335E30 M3---------38 mm--------------32 13 2 225 556E36 M3 '95------39 mm--------------32 13 2 227 191E36-------------45.5 mm------------32 13 1 096 280E36 M3 96+------45.5 mm-----------32 13 1 096 280E36 Z3 M---------45.5 mm-----------32 13 1 096 280E46 Std-----------50 mm------------32 13 6 755 065E85 Z4 M----------51 mm------------32 13 7 836 844E36 Z3 non-M------53.5 mm----------32 13 1 095 575

Ikke erfaring med dette på e30 selv, men ligger div her: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=54476 uansett, så vil jeg på det høyeste anbefale deg å bytte til E36 tannstang når du først holder på. Dem er billige, men bilen føles 20 år nyere ut. Vanlige e30 tannstanga har veeeldig liten utveksling, e36 fjerner bussfølelsen samtidig som du får tak i en OK stang for en tusenlapp.

Her må du ha tüv eller dekra papirer, eventuelt godkjenning fra BMW. Forskjellig dekk/felgbredde forran og bak må ha papirer. BMW kan du derimot glemme dersom dimensjonene ikke er levert standard på karosseriet. Ser du skriver "Hamann" under profilbildet, dersom Alpina, Hamann, Hartge o.l har levert slike originalt i samme dim er det ofte en bra plass å begynne å lete etter dokumenter ( tüv )

Er vell snikpropeganda for noe lugubre invisteringsgreier kalt invister i polen tipper jeg. Så ivertfall slik ut med det google leita fram. bare fanteri sikkert. Har vell googla om flytting til polen tenker jeg. Polen er derimot bare flott.

Radinox er en annen liga. Forskjellen ut av eska er stor, mn etter 4 uker er den helt enorm. Radinox er mye bedre egna mot vasking, regn, skitt osv. Alu må man nesten polere etter hver vask for å holde det på topp. Kjedlige greier

Felgenfuchs er leverandør til mange andre nettsider. Da vet du at du får bra greier også. Varene er da på lager, kontra andre mellomleverandører som ikke produserer selv. Kjøp radinox om du skal bytte forran og bak

Settskruer montert i hjørnet på ytre, som presser indre bjelken inn i motståendes hjørne. Blir helt kompakt ved å stramme dem, fjerner all slark. men skal naturligvis også dobbel sikre ved hullene i den vertikale delen. Bjelker for innfestning mot chassi

Vasking av 2 år gammelt støv Nye org Sport evo innstegslister Begynt på ledninger. Må få festa ting noe lunde før den blir snudd. Leitet frem halvferdige vippen Dreia ned M20 12.9 umbrako bolt slik det akkurat gikk inni 35mm rør. Sveiste først fast i 35mm røret, så tredde jeg 42mm rør utenpå alt dette igjen. samt sveiste det på samme med fuge. 42mm over 35mm for litt mere styrke. Sveist på thrustring. Nå er det slik at jeg har stoppskive bak, + mutter/kontramutter. Får da justere klaringen slik det er stramt, samtidig som det kan låses. Er også null fare for at alt kan gli ut.

Fornøyd med prisene fra pood da? Sett han reklamerer over alt på fb, mn lite hyllevare og dyre priser syns jeg.

Ferdigstille vippen og lakke under neste. Kom over en billig motorløfter som har rett type jekk. prøvemontert litt igjen. Helt nye org hella siste mod lykter hs har til venstre også. Skal kjøre med alt org av lykter. Ikke noe sota greier. Helt nye sport evo nyrer.

Lakket motorrom, brukte en dag på å rydde og støvsuge hele gulvet, samt tak over bilen for å få minst mulig støv. La bobleplast utover arbeidsbenk, o.l også. Ble ca 90% fornøyd med resultatet vil jeg si. Syns ivertfall det er gøy å ordne sånt selv Er jo tross alt "bare" ett motorrom. Fikk beskjed av Ødegård Lakk om å legge 1k plastgrunning over strukturmasse som har tørka over 2 dager, for å være 100% sikker på god heft. Blir å legge 1 lag under hele bilen også. 1. strøk base 2. strøk med 2 komponents klarlakk. Produkter brukt: 4 stk Skyggegrunning for å få rett baktone for basefargen. 1k Metallic basefarge. Gikk 5 stk. Dette er 6000 kvalitet, så den er av gamle typen som ikke er vannbasert. Så den er veldig grei å få til på privat basis. på verksteder bruker de mye vannbasert nå, men "kvaliteten" er akkurat den samme som de hadde blanda i sprøyta på karroseriverksted. bare at det her er pressa ned i en boks. 2k Klarlakk. Denne inneholder både klarlakk, samt herder i ett. Under boksen er det en stift man trykker inn, som gjør at dem blander seg. Brukte 4 stk av denne. Kunne klart det med 3, men opnet en helt ny for å kun ta siste strøket på tårnene. Når boksen er under halvtom så forstøver den ikke lakken lika bra Resten under blir det derimot å lakke med sprøyte. ellers har jeg handla alt fra Ødegård lakk, kjører litt over 1 time hver veg for å handle med dem selv om det er leverandører 5 min herfra. Helt enormt bra kundeservice, samt kompetanse av folk som faktisk har jobbet innen lakk og ikke kun butikkansatte. Dem er også en av de største proff leverandørene her i området til karroseriverksted. Får alltid bra priser når jeg handler der lokalt ivertfall, men det ordner dem sikkert om man ringer også. Kjempebedrift på kundeservice, og dem har enormt mye mere enn det som ligger i nettbutikken.

Dersom det er gjort hos godkjent karroseriverksted, gjerne med godt rykte hadde ikke jeg vert bekymret. Viktige er at det foreligger dokumentasjon på utført arbeid og dok på retting. Skal vell også ligge notis på regnr/chassi hos databasen til forsikringselskapene. Risiko er evt dårlig arbeid, rust og airbag problemer. men jeg syns ikke det er noe å være redd for dersom det er gjort av ett skikkelig verksted, værre med private som kjøper vraka biler og skal tjene minst mulig med minst mulig utlegg/arbeidstimer, da er det bare å styre unna. Helt normalt at biler kræsjer må man huske En retta bil bør derimot ligge greit under markedspris, med mindre det er noe veldig sjeldent der markedet ikke har noe valg. Anbefaler ikke å kjøpe dersom du skal ha bilen veldig kort tid, med mindre du for veldig bra pris. Grunnen til det, er at det er mye skepsis rundt retting av bil. Det meste unødig.

Sett på koed etter brukt eksos da? Betalte rundt 700kr for komplett anlegg i bra stand uten downpipe til E39 530d. Er vell omtrent samme prisen som for lyddempere, så slipper du og sveise om samt det ser så pass org ut. Dersom det er noe lunde likt på E60 som e39, er jo eksos veldig fort gjort og rett fram.

Dersom det er mulighet, så ta av slangene nede ved servoen og ratt høyre/venstre slik du presser oljen ut. Prøvde en gang denne metoden ved å suge ut olje kun fra beholderen og fylle på, men syns ikke det ble bra nok selv. Alltid litt skitten olje igjen, samt det er litt dillete syns jeg. Normalt sett veldig lite volum i beholderen kontra hele systemet. Syns det blir ett mye bedre resultat ved å løsne ett par slanger, får ut 90% med en gang da. Som regel fort gjort på de fleste biler ellers er det også som regel ett filter i systemet også, på biler litt eldre biler og før står det somregel på sugesiden i beholderen.

Fjernet strukturmasse, prøvde med vinkelsliper først men byttet fort til MBX maskinen Borret løs fra bagasjeromsbunn. Forøvrig kjøpt meg ny punktbor, fra Würth. Den er helt vanvittig bra kontra andre jeg har prøvd. Anbefales. Omtrent umulig å borre igjennom underste platen, samt borra sikkert 40-50 punkt nå uten at den har blitt noe sløvere. Prøvemontering eneste problemet av betydning på nye brønnen var rustet eksosoppheng. M3 har derimot andre fester, så i likhet med 2 andre så bare fjernet jeg dette også Brukte stål fra gamle brønnen som donor for å få rette kurven og akkurat samme tykkelse. Lite hull på siden Sveiste igjen hullet til dreneringspluggen, da jeg hadde glemt å kjøpe ny plugg, samt det aldri hadde blitt aktuelt å slå den ut mtp struktur og lakk uansett Gamle brønnen, usikker på hva som har skjedd da paneler rundt som skjermer og bakplate er originale og har null skade. Lurer nesten på om noen har jekka på brønnen eller glemt gearkasse jekk før dem har kjørt ned bilen fra bukk eller liknende. Ivertfall glad for at jeg gikk for bytte, dette hadde skjemt bilen en del føler jeg Tenkte først at strukturen kom til å skjule det meste, men jeg legger strukturen så tynt at alt ville vist. Klart noe egentlig ingen andre enn meg selv hadde vist om, men alikevell... Beskytter ferdige områder med sveiseduk og tykt grovt ullteppe. Sveisegrunning Punktet på plass Måtte flytte over brankettene til M3 dekslene rundt brønnen. Monterte på dekslene, så monterte alle dekslene opp under sammens med bakfanger for å få merket. Faktisk siste sveiseboten på plass tror jeg. Må bare prøvemontere forskjerm, for å lage festehull til fremste skruen. Malt over punktsveisene over og under og fuget. La det tørke over natten, så legge struktur i morgen. Byttet 2 fester til bensinrør/bremserør under tidligere, men glemte denne. Så dreide en ny og gjenget med M4. Punktet fast. begynt å titte litt på motor. Fikk tak i en ekstra topp, men ble skuffa der for den har vert rota mye med. så begynte å se litt på den originale. litt usikker på hva det blir til. noen har uansett klart å montere register feil, så trenger 8 stk nye std s14b23 195hk eller s38b36 innsugsventiler om noen har eller vet om.

10k

Enig med Fredrik, bor selv halve året på året på hotell, lever enda Litt tåler man, men blir fremdeles overasket over hvor mange som ikke har lært seg å dekke for nysing med albuen istedet for håndflaten. Ser jeg folk fingrer borti brød så tar jeg meg bare ett nytt urørt brød. De plattformene jeg har vert på har det også vert standard at alle vasker seg på hendene rett før mat, da kan dem egentlig fingre med det dem vil så min del, så lenge dem holder hendene unna munn, nese o.l til dem har komt seg til sitteplassen. Mer skeptisk når man kommer til litt avsides hoteller i UK med vegg til vegg teppe på badet. men det man ikke ser går vell egentlig greit det også

kan ikke gi så mye tilbakemelding før om 20-30k km tror jeg men regner med dem gjør jobben iforhold til bruken denne har.