scoot

Personlig får jeg litt hodepine av alle de forskjellige leverandørene av produkter nå om dagen. Tibber i seg selv er ganske smart, men jeg valgte en annen løsning hjemme når vi bygde nå. Lys og varme er delt i to forskjellige system ( les; apper ) med produkter jeg liker og har god erfaring med. Per nå bruker jeg CTM Lyng mTouch til varmestyring, denne løsningen støtter effektregulering direkte mot AMS-måler ( kjekt etter nyttår når det gjelder å holde timesforbruket nede ). Har testet litt nå i høst, og setter jeg effektgrense til 10kWh per time så fikser systemet resten selv. Det viktigste når man skal spare strøm ved oppvarming er effektiv senk og hev av temperaturer etter min erfaring, merker stor forskjell i forbruk hvis jeg skrur av alle tidsfunksjoner på varmesystemet. Bruker i snitt 500kWh mindre strøm enn naboen med tilsvarende nytt hus med samme oppvarmingskilde, da forskjellen er at jeg har full styring av hele huset og han ikke. Fornøyd med det Til lys bruker jeg Plejd, et system jeg hittil synes er overlegent det meste annet jeg har testet når det kommer til lys. Ufattelig enkelt, stabilt og responsivt. Skal nevnes at jeg ikke orker Alexa, Google Home og masse dritt - jeg er nok litt gammel til sinns. Det eneste jeg savner og evt. kunne ønske meg Tibber til er smartlading av firmabilen, når det er sagt så er det ikke noe problem å "smartlade" analogt. Det er jo snakk om å time lading til natten, da treffer du stort sett alltid blink på billigst strøm - og dette kan jo programmeres både i bilen og i easee-boksen. Til info brukte vi nå ca 1600kWh i November, huset er 250m2 med varmekabler i alle gulv

Slenger meg på denne, min lå alltid dønn stabilt på 88 etter jeg bytta alle tre termostatene. M57 i den jeg hadde og Samme om det var 10 eller 30 blå, ble alltid driftsvarm etterpå.

Slet med samme termostat på en E60 jeg hadde for en god del år siden, og hvis den er defekt er 80 grader absolutt maks det du klarer å få - selv i varmere vær. Min gikk aldri over 80 grader før jeg fikk byttet termostaten, selv ved plussgrader Så den er det bare å få bytta, vet ikke åssen det er på X5 - men på E60 er trangt stikkordet 😁

@liffi havna på Tesla-kjøret? 🤔

Her velger jeg å gi full pott på vinterbilskalaen. Den er jo helt perfekt, og samtidig helt idiotisk Gratulerer så mye!

Som fersk elbilist ( les; firmabilist ) med Hyundai Ioniq 5 så må jeg si at jeg trives forbausende godt med den i hverdagen. Suveren å kjøre og alltid full tank hver morgen, nå pusher jeg sjeldent/aldri 40mil om dagen så sånn sett ingen overraskelse. Kjørte likevel tur retur Halden-Lillestrøm i forbindelse med Oslo motorshow i helgen. Kom hjem med 15% batteri, men kjørte da som jeg alltid gjør - cruise på 120-130kmt. I tillegg regna det godt hele veien hjem. Brukte 33% batteri på vei inn og over 50% hjem i regn 😂 Spent på langturer, men med habil ladehastighet er det greit for meg med et kvarters stopp etter 35mil uansett.

Kitet er rått, men måten det monteres på og mengden saging hadde skremt meg vekk på flekken. All creds til Mikkel for å dra den helt ut da, blitt en gjennomført rå bil!

I praksis blitt umulig å importere selv uten å gå gjennom forhandler/importør nå da?

Greit clean den bilen her. Rått!

Er ikke du i godt driv med impulskjøp om dagen a? 🤔 Er bare å smi mens jernet er varmt ( Gratulerer forresten )

Helt innafor, opereres det med prisgaranti må man man forvente at kunder benytter seg av det.

Syke syke mann! Bare å ta av seg hatten...

Dette er en eldre 3moduls jordfeilautomat. Karakteristikk B, 16amp. Jordfeilbryter 30mA Type A. Sist Moeller produserte en automat ( det heter Eaton nå ) eksisterte ikke jordfeilbryter type B. Dette er altså IKKE en type B jordfeilbryter, og du kan trygt montere en ladestasjon med innebygd DC-filter etter denne jordfeilautomaten. PS; Du må også ha overspenningsvern ved installasjon av ladeanretning for el-bil.

Her er jeg usikker på om det blir blandet begrep eller ikke, er du sikker på at du ikke henviser til karakteristikken på sikringen? Der er det vanlig med C-karakteristikk, men eneste forskjellen på B/C er hvor kjapt sikringen løser ut momentant i forhold til merkestrøm på automaten. B løser ut på 5 x merkestrøm, C på 10 x merkestrøm. Se bildet, rød ring er informasjon om VERNET ( merkestrøm - karakteristikk ), gul ring er informasjon om jordfeilbryteren ( utløsestrøm 30mA - type A ). OL til slutt betyr at den er tilpasset en norsk vri på strømføringsevne over en time, ingenting du trenger å tenke på i denne sammenhengen. Type A jordfeilautomat er langt i fra umulig å få tak i, det er standardvare i stort sett alle benyttede kombiautomater i dagens marked. Jeg vet kun om èn leverandør som har kombiautomat i type B ( Garo ), den er svindyr og ikke særlig utbredt i bruk ( den koster nesten det samme som den rimeligste ladestasjonen ). Jeg vil bli mildt sagt sjokkert om garasjen deres er sikret med denne typen kombiautomat. Du kan trygt montere ladestasjonen på denne kursen og komme innenfor forskrift, det krever kun en risikovurdering fra elektroinstallatør hvor du skriver under på at dere er kjent med risikoen for at kursen kan gå hvis det benyttes for mye strøm i garasjen samtidig som bilen lader. Det er ikke nødvendig og sette opp en minifordeling for å fordele en 1-fas 16A kurs, det vil ikke utgjøre noen forskjell. Sikringen i skapet vil ryke like lett som uten en fordeling. Jeg avslutter med et råd; Ring en elektroinstallatør.

Dette gjelder samtlige hybrider, el-biler osv. Selv om man bruker all verdens med energi på å få lagt inn 22kW ( hvis du er så heldig og har 400V hjemme ), så begrenses effekt til bil av flere faktorer; - Ladekabel ( 1-fas, 3-fas, 16A, 20A, 25A, 32A ) - Bilens ombordlader Per nå er det meg bekjent kun Tesla som støtter hjemmelading på 22kW(400v), de aller fleste støtter 11kW (400v) - mens hybrid og typisk eldre el-biler støtter 3.6-7,4kW uavhengig av strømnett der du bor. ( 1-fase lading er alltid 230V uansett )

De fleste ladestasjoner har integrert DC-vern, dette erstatter behovet for type B foran ladeutstyret. Da trengs kun standard jordfeilautomat type A foran kursen. Kort fortalt så beskytter type B og DC-RCD vern mot DC-lekkstrømmer tilbake til strømnettet, mens en vanlig type a jordfeilbryter ikke ville gitt beskyttelse mot disse strømmene. Hvis garasjen er privat og frittliggende, og kursen kun forsyner garasjen kan du tilkoble ladestasjonen til denne kursen.

Har prøvd, solgt og montert masse forskjellige ladebokser i løpet av de siste 5 åra. Vi tilbyr nå utelukkende to alternativer, Easee for de som ønsker fullverdig/smart ladestasjon og Folkeladeren for de som ønsker en rimeligere men trygg ladeløsning. @Marius2002 nevner at det må meldes fra til netteier ved installasjon av ladeboks i noen områder med spesifikke netteiere. Dette overlater du til din foretrukne elektroinstallatør så bør det gå fint

Hovedsakelig Model Y og 3 som drar septemberlasset, er vel registrert snart 4000 Model Y hittil i september. De har levert flere biler på en måned enn f.eks Skoda har klart å levere Enyaq i hele 2021.

Samme her!

Greit nydelig fargekombinasjon. 😅 Gratulerer!

E36 M3 er jo fortsatt M3`n med mest edruelig pris, men jeg noterer også at de er på vei oppover. Kanskje spesielt 3.2 325 er ikke et dårlig alternativ, ungdomsminner i E36 og E34 med M50B25 som gjør at jeg sitter på dette forumet enda.

Den ble plutselig det, var helt annerledes innhold i stad

Nesten slemt å droppe den bomba der med 3 stusselige bilder. Gratulerer så mye med dødsfeit vogn!

Du bør sjekke ut den forrige episoden i podcast serien til finansavisen motor. Mil etter mil. Episoden som kom forrige uke tar for seg "den beste billige elbilen" og føler den konkluderer godt :-). Ganske morsom episode også forøvrig.

Nå vet ikke jeg hvor i landet du bor, men hvis du bor på Østlandet bør du stikke innom Funderud Antirust i Eidsberg. De bruker nå fluid film ( før var det spillolje og div ). De har holdt på i en mannsalder og er drevne på både nye og gamle biler. Brukt de flere ganger selv, senest på min E36 M3