Alpejohn

Jeg skal ha instruksjoner på hvordan du lager dette selv, med alle dimensjoner osv. Vis jeg finner det igjen..

Det vet jeg ikke noe om desverre.

Som nevnt kan det være LCM som kødder, men det kan også være ting på ibus som roter det til. Men tror jeg ville sjekka hvordan den ser ut, om det er synlig vannskade elns. Sitter ut i sida på ¨passaskjersiden forran, bak kickpanelet, som ikke er et panel men et teppe.. Vis det gir noe mening.

Kommer vel kanskje an på om pumpa pumper veldig fort også, har prøvd meg på den beregnet for lastebil, og det gikk ikke så bra. Men syns å huske at de som fyller relativt fort oftere gir problemer også. Så du får bare gruble litt å se om du finner et mønster.

Flott beskrivelse! Se om jeg ikke får linket til den i første post. Mulig 10k ohm resistor gjør at den leser kaldere da, sånn du får mer varme. Mener jeg leste at 10-12k ohm var passe.

Jeg har ikke dette problemet lenger. Eneste jeg har gjort er å begynde å holde pistolen vinklet, med håndtaket vridd fremmover mot front av bilen. Ikke så mye, treffer vel frem i døra nesten. Jeg har ikke bytta noe deler heller.. Mulig jeg også drar den et par cm ut. Men lenge siden dette problemet plaget meg.

Har ikke tid til sånt 😄 Kanskje jeg skal skrive en oppsummering til sommeren når det årlige store-vedlikeholdet er unnagjort😁

Bare hyggelig🤏

Sjekk delenummeret på din orginale på realoem feks, så ser du om den nye du har skal passe med delenummer. Muligens du må gå bakover på utgåtte nummer for å finne.

Se her. Øverst står en liste med ting du må demontere først.

Nei er vel Euro3 om jeg ikke husker feil.

Har vært på EU mange ganger uten EGR og med feilkode på denne, uten noe problemer..

Ikke noe annet å gjøre en å følge denne tråden her! Det har vært sagt mange ganger, men fy flate for et arbeid! Gleder meg til å se bilen i sin helhet! 🤩 Forstår godt at du vil ha automat. 😊

Om du har sjekket feilkoder, så er det en fordel å poste de her. Du sier heller ikke noe om hvilke symptomer du har, om noe er unormalt osv. Vanskelig å foreslå ting ut i fra en lampe som lyser, da blir det bare gjetting.

At de ikke lever lenger en 5 år er jo bare tull.. Min E39 hadde gått 148 000 km når jeg kjøpte den, har bytta en belg pga lekkasje og bilen bikker snart 380 000 km. Mao. den andre belgen har nå holdt 232 000 km og 10 år i mitt eie. Far min kjøpte sin E39 når den hadde gått 80k elns i 2000, den har nå gått 230 000 km og han har vel bytta en belg han også på den tiden. Men systemet er ikke feilfritt på noen måte. Men forbanna greit å slippe volvo 240 stuket bare du har et par passasjerer i baksetet!

Ut i fra det jeg kan se i WDS, så ser det ikke ut til at de henger sammen på noe vis da, temp sensoren har noe koblingspunkt mellom sensor å speedometer/ecu. Men railtrykksensoren går direkte mellom sensor og ecu. Tanken min var at om den oppfatter at motoren er kald, så vil den kanskje kjøre på mer diesel i forhold til når den plutselig blir varm igjen,og at dette kanskje kunne skape ujevn gange. 🤔

For en tid tilbake skrev jeg om ustabilt rail trykk og ujevn tomgang, det ble vel konkludert med at dysene sansyneligvis var problemet. En stund etter dette, forsvant problemet. Tomgangen var jevn og fin, rail trykket varierte ikke lenger og var tilbake til det jeg tidligere hadde ansett som normalt. Slik var det en stund, men nå har den begynt å jage igjen. Rail trykket går opp og ned sammen med tomgangen. Nå merker jeg det også godt om jeg kjører veldig sakte i motbakke, da vil hele bilen "hoppe" fremmover på en måte. Var inn kikka på livedata for en tid tilbake og la merke til at temperaturen på kjølvannet hoppet veldig mye opp og ned, alt fra -40 til +200 eller noe slikt. Da begynte jeg å lure på om dette kunne ha spilt noen rolle på varierende trykk? Nå var den plutselig stabil igjen da, men den jager fortsatt. Ser også at der er to temperaturer, en som heter motortemperatur (den lå på 16 grader) og den andre var kjølevann som lå på 89 grader. Virker litt rart at dysene skal være utslitt en dag men fine en annen dag? Jeg testet jo lekkasje, og de var jo ikke i tipp topp stand på den fronten selvsagt. Så de er nok ikke helt sånn de skal være da. Får se etter hvert hvor ille det blir, eller om det plutselig gir seg igjen. Kanskje prøve noe dyserens elns.

Jeg vet der er et par muligheter på E39, husker ikke hvilke i farta men det hadde noe med hvordan PDC ble aktivert. Så vil nesten tro det er mulig å justere på E60 også.

Ja, det forklarer kanskje den merkelige oppførselen på trykket ved pådrag.. Gikk jo opp, og ned, for så og gå enda høyere opp og litt ned igjen.. Så for meg at det ville gå opp å ligge der det skulle hele tia, men var ikke veldig stabilt. 🤔

Da tester jeg den "Nye" ventilen og ser om det forandrer noe, så bytter jeg til sommeren. ☺️ @TRF Du aner ikke hvor lyst jeg har på din software. 😏😎

Jeg er enig, det er så ille at ITavisen som from til et par år siden har fokusert på pc, spill og generelle IT greier. De skriver faen meg nesten mer om Tesla å daglige oppdateringer på hvor mange som har bestilt sybertrukk. De skriver til og med nesten mer om Tesla en Apple, og det sier litt! Men nå må ikke vi skrive like mye om Tesla i en tråd om en bmw podcast. 😜

Da er det vel noe som følger ventilen, finner ikke noe på delefilmen 🤔 @Ingvaldsen hadde med seg en annen magnetventil på turneen til Sunnmøre idag, så skal teste den å se om den oppfører seg noe annledes. Blir uansett å kjøpe ny til sommeren tror jeg, for å være på den sikkre siden.

Vacumslanger er bytta på hele motoren og motorfester, så jeg tror jeg utelukker det, turboen var ny for et par år siden, og den har ikke blitt daukjørt på noen som helst måte. Sikter du da til denne vacumtanken som sitter på turboen? Vet det var nevnt at denne kan bli tett og skape trøbbel. Vil det ha noe å si å kjøre uten denne? Eller er det noe man kan gjøre for å utelukke problemer med den? Blir nok å bytte solonoid til sommeren tenker jeg, så får jeg evt bytte denne tanken også. Har ikke noe sprekke i innsuget enda, så greit å unngå det.

Det er mulig 🤔 For en tid tilbake rapporterte jeg om feilkode på ladetrykket og at det ble for høyt. Har nå fått bekreftet dette, og fikk det på film i dag. 🤪 Har full gass her, og rett etter 0:20 sek så faller trykket, fortsetter å holde full gass litt etter det. Hva kan dette komme av? Kan det være en ustabil magnetventil som gjør at trykket blir for høyt? Den er chippet, hos et omstreifende selskap, EGR er blokkert, og den har fjernet katalysator. Får så denne feilkoden:

Det kan vel være en mulighet, er ikke alltid til å stole på. Så ville ikke sett helt vekk i fra det hvertfall. Evt kan du jo prøve en annen kabel om du kjenner noen som har bare for å teste.