Alpejohn

Jeg vet ikke hvordan trådstarter har målt (har ikke fått det med meg i så fall), men man må måle på batteriet eller under panseret ja. Om en celle er gåen vil også hvilespenningen på batteriet være lavere en normalt. Var det jeg var det jeg ville frem til ved å måle en stund etter det har vært fulladet.

Der er kontaktpunkter under panseret ja. Sjekk evt. instruksjonsboka. Ctec laderene lyser grønt når batteriet er fult, da kan du koble den av. Man bør vel registrere batteribytte, uten å si noe sikkert så vil det påvirke ladingen fra dynamoen. Det vil vel kanskje kunne påvirke livstiden på batteriet også..

Jeg synes den hørtes veldig lat ut under start, og lyset dimmet ganske mye. Men kulden kan jo ha en del å si, men min første tanke var dårlig batteri. Jeg ville lada opp batteriet, koblet fra laderen og latt det stått noen timer, evt over natta uten lader, så måler du igjen og kommer tilbake med resultatet. (Måler før du låser opp bilen om mulig, så den er i dvale)

Okej 🤔

Hadde jeg vært deg hadde jeg limt nedre del med tec7. Var plaget med dette på E39'en min for mange år siden, butta butyl, kjøpte nye fuktsperrer begge sider bak, med ny butyl, varte et års tid så var det lekkasje igjen. Limte med tec7 og det har nå holdt i snart 5 år.. har mista troen på butylgreiene.. 🙄

Hva var det som gjorde du mistenker brennkammer?

Jeg skal ha instruksjoner på hvordan du lager dette selv, med alle dimensjoner osv. Vis jeg finner det igjen..

Det vet jeg ikke noe om desverre.

Som nevnt kan det være LCM som kødder, men det kan også være ting på ibus som roter det til. Men tror jeg ville sjekka hvordan den ser ut, om det er synlig vannskade elns. Sitter ut i sida på ¨passaskjersiden forran, bak kickpanelet, som ikke er et panel men et teppe.. Vis det gir noe mening.

Kommer vel kanskje an på om pumpa pumper veldig fort også, har prøvd meg på den beregnet for lastebil, og det gikk ikke så bra. Men syns å huske at de som fyller relativt fort oftere gir problemer også. Så du får bare gruble litt å se om du finner et mønster.

Flott beskrivelse! Se om jeg ikke får linket til den i første post. Mulig 10k ohm resistor gjør at den leser kaldere da, sånn du får mer varme. Mener jeg leste at 10-12k ohm var passe.

Jeg har ikke dette problemet lenger. Eneste jeg har gjort er å begynde å holde pistolen vinklet, med håndtaket vridd fremmover mot front av bilen. Ikke så mye, treffer vel frem i døra nesten. Jeg har ikke bytta noe deler heller.. Mulig jeg også drar den et par cm ut. Men lenge siden dette problemet plaget meg.

Har ikke tid til sånt 😄 Kanskje jeg skal skrive en oppsummering til sommeren når det årlige store-vedlikeholdet er unnagjort😁

Bare hyggelig🤏

Sjekk delenummeret på din orginale på realoem feks, så ser du om den nye du har skal passe med delenummer. Muligens du må gå bakover på utgåtte nummer for å finne.

Se her. Øverst står en liste med ting du må demontere først.

Nei er vel Euro3 om jeg ikke husker feil.

Har vært på EU mange ganger uten EGR og med feilkode på denne, uten noe problemer..

Ikke noe annet å gjøre en å følge denne tråden her! Det har vært sagt mange ganger, men fy flate for et arbeid! Gleder meg til å se bilen i sin helhet! 🤩 Forstår godt at du vil ha automat. 😊

Om du har sjekket feilkoder, så er det en fordel å poste de her. Du sier heller ikke noe om hvilke symptomer du har, om noe er unormalt osv. Vanskelig å foreslå ting ut i fra en lampe som lyser, da blir det bare gjetting.

At de ikke lever lenger en 5 år er jo bare tull.. Min E39 hadde gått 148 000 km når jeg kjøpte den, har bytta en belg pga lekkasje og bilen bikker snart 380 000 km. Mao. den andre belgen har nå holdt 232 000 km og 10 år i mitt eie. Far min kjøpte sin E39 når den hadde gått 80k elns i 2000, den har nå gått 230 000 km og han har vel bytta en belg han også på den tiden. Men systemet er ikke feilfritt på noen måte. Men forbanna greit å slippe volvo 240 stuket bare du har et par passasjerer i baksetet!

Ut i fra det jeg kan se i WDS, så ser det ikke ut til at de henger sammen på noe vis da, temp sensoren har noe koblingspunkt mellom sensor å speedometer/ecu. Men railtrykksensoren går direkte mellom sensor og ecu. Tanken min var at om den oppfatter at motoren er kald, så vil den kanskje kjøre på mer diesel i forhold til når den plutselig blir varm igjen,og at dette kanskje kunne skape ujevn gange. 🤔

For en tid tilbake skrev jeg om ustabilt rail trykk og ujevn tomgang, det ble vel konkludert med at dysene sansyneligvis var problemet. En stund etter dette, forsvant problemet. Tomgangen var jevn og fin, rail trykket varierte ikke lenger og var tilbake til det jeg tidligere hadde ansett som normalt. Slik var det en stund, men nå har den begynt å jage igjen. Rail trykket går opp og ned sammen med tomgangen. Nå merker jeg det også godt om jeg kjører veldig sakte i motbakke, da vil hele bilen "hoppe" fremmover på en måte. Var inn kikka på livedata for en tid tilbake og la merke til at temperaturen på kjølvannet hoppet veldig mye opp og ned, alt fra -40 til +200 eller noe slikt. Da begynte jeg å lure på om dette kunne ha spilt noen rolle på varierende trykk? Nå var den plutselig stabil igjen da, men den jager fortsatt. Ser også at der er to temperaturer, en som heter motortemperatur (den lå på 16 grader) og den andre var kjølevann som lå på 89 grader. Virker litt rart at dysene skal være utslitt en dag men fine en annen dag? Jeg testet jo lekkasje, og de var jo ikke i tipp topp stand på den fronten selvsagt. Så de er nok ikke helt sånn de skal være da. Får se etter hvert hvor ille det blir, eller om det plutselig gir seg igjen. Kanskje prøve noe dyserens elns.

Jeg vet der er et par muligheter på E39, husker ikke hvilke i farta men det hadde noe med hvordan PDC ble aktivert. Så vil nesten tro det er mulig å justere på E60 også.

Ja, det forklarer kanskje den merkelige oppførselen på trykket ved pådrag.. Gikk jo opp, og ned, for så og gå enda høyere opp og litt ned igjen.. Så for meg at det ville gå opp å ligge der det skulle hele tia, men var ikke veldig stabilt. 🤔