ogee1

Clean look på bilen!

Morsomt å følge med på dette!

Går jo an å kjøpe et aggregat for å lade hjemme i garasjen! Sett det baki bilen, så har man sin egen ladestasjon. DIY-versjon av REx.

Han blir vel styreformann, ikke CEO? Da blir det spennende å se hvor fort, og hvor mye, han påvirker designretningen til BMW. Jeg er redd for at de kommer til å fortsette i feil retning en stund til. Apropos store griller, så er det ikke noe i veien med det så lenge det gjøres riktig. Lexus er et merke jeg synes har bommet totalt, mens Audi bare gjør mer og mer riktig (og fortsatt noe feil som fake eksos). Mens jeg foretrekker SAV/SUV-designet til BMW, føler jeg at Audi snart ligger foran på sedan/stasjonsvogn.

i3 er tydeligvis en moddevennlig bil. Se i utgangspunktet veldig bra ut, men hver lille modd gir et godt løft i tillegg. Din ser jo allerede knalltøff ut! Du nevnte i8-hjul. Passer de rett på?

Tøft med sånne speil! Søren, nå begynner jeg å få skikkelig lyst på i3 igjen. 😀

X3M i den fargen er nok drømmebilen for meg akkurat nå. (Hvis vi skulle bytte ut den gamle X3'en.) Her synes jeg BMW har gjort mye rett, både på motor, interiør og eksteriør. Ikke noe spesielt dristig, bare en flott nytolkning av noe som fungerer bra fra før.

Må si at jeg begynner å like den nye kinken på G21. Særlig på skrå bakfra, som @papertiger er inne på. Har en følelse av at den ser mye bedre ut IRL enn på bilder også.

Mange, meg selv inkludert, er ikke helt fornøyd med hvordan designet til BMW utvikler seg for tida. Jovisst lager de mange fine biler, men det er også en del modeller som kanskje kunne sett bedre ut. 1-serien er en av bilene som er omdiskutert. Designet er kanskje ikke av de verste, bortsett fra at den ikke ser ut som en typisk BMW. Det som er verre er at den har forhjulstrekk. Selv om motorjournalister skriver at den er morsom å kjøre, så vil ikke vi "skikkelige" BMW-entusiaster ha noe annet en bakhjulsdrift. For min egen del var 1-serien min første BMW. En tidlig E87 120d med mye utstyr. Jeg hadde rundt 150.000 morsomme, og forholdsvis problemfrie, kilometer bak rattet på bilen over en seks-sju år. For meg var dette en fantastisk småbil. Komfortabel og sporty, og jeg syntes den så skikkelig tøff ut. Da andre generasjon 1-serie (F20) kom var jeg skuffet. Jeg syntes fronten var skikkelig stygg. Tenkte at jeg ville vende meg til den, men det gjorde jeg aldri. Faceliften hjalp en del, men fronten var fortsatt ikke på høyde med E87. Et annet problem med F20 var at den var litt større, slik at gokart-følelsen som man kan kjenne litt av i E87 var borte. Nå begynner E87 å bli en populær ungdomsbil. Det er stadig flere fine biler å se langs veiene. Med litt senk og store hjul synes jeg fortsatt dette karosseriet ser flott ut. Hadde jeg hatt mer plass ville jeg vurdert å kjøpe en og shine opp og bare ha den. På mange måter føler jeg at selv om disse bilene har mye elektronikk, servostyring og til og med automatgir i en del tilfeller, så har de en viss analog kjørefølelse. Kanskje siste genererasjon av BMW'er som har dette. En tunet E87 120d gir mye kjøreglede for forholdsvis lite penger. Vil man ha mer ytelser går man til E87 130i eller E82 135i, men disse koster fort mye mer enn en 120d. Samtidig kan det hende at bruktprisene på sistnevnte har flatet ut, slik at regnestykket ikke blir så verst likevel. Den ultimate førstegenerasjons 1-serie er dog, i mine øyne, E82 1M Coupe. Jeg falt for denne bilen fra dag én, og skjønte ikke helt hvorfor den fikk så mye pepper. Folk klagde over at den bare hadde en treliters sekser, ikke en skikkelig M-motor. Interiøret var ikke bra nok, og karosseriet var stygt. Det at bilen var super å kjøre betød tilsynelatende ingenting. Denne bilen har lenge stått på lista mi over biler jeg gjerne skulle eid. Men nå begynner folk å få opp øynene for hvilken kjøreglede denne bilen gir. I England koster normalt fine eksemplarer nå mer enn da bilen var ny. I Norge er de fortsatt litt under nypris, men det vil kanskje snu her etterhvert også? Så det blir vel med denne som med Porsche 911, når jeg får ut fingeren er prisene på vei rett opp og bilen blir altfor dyr. Nok prat fra min side. Her er en fin video som uttrykker en del av de tankene rundt BMW 1M Coupe som jeg også har. (Bortsett fra at jeg ikke helt kan skjønne at 266cm er kort akselavstand.)

Gratulerer med flott bil og lekker fargekombinasjon!

Det lurer jeg på også!

Gratulerer! Treliter er kos!

Jeg har ikke erfering med 5-serie, men jeg hadde samme opplevelse på vår X3. Firehjulskontroll viste at den var litt utenfor på spissing. Ble bedre etter justering. Ble helt bra når jeg byttet til nye dekk (fra Conti til Michelin). Noen biler er følsomme for lufttrykk også, så det går an å teste med litt annet trykk enn det som står i døra.

Kan du se om det er noe synlig elektronikk i lykta når du bytter den? Kunne vært interessant med noen bilder for å se om det er brukt samme teknologi som på F25 (som går i stykker ganske ofte). Forøvrig helt råe felger. Det er noe spesielt med originalfelgene til BMW.

Får du like dyp glans på Fusso som på Autobahn?

Jeg ville sjekket at ABS-sensorene sitter som de skal, og at sensorene og ledningene er i orden.

Har sett flere nye X3 og X5 nå. Jeg synes BMW har lykkes godt med utseendet på begge to. De ser enda bedre ut i virkeligheten enn de gjør på bilder. Når det gjelder størrelsen på grillen, så er det det første jeg tenker på når jeg ser en X5 forfra, mens på X3 har jeg ikke tenkt på det før jeg så den ved siden av en F25. Sånn sett krever altså grillen på nye X5 litt mer tilvenning. Interiørene på begge bilene ser lekre ut gjennom sidevinduene.

Gidder du å måle omkretsen når du kjøper nye hjul? Interessant å se hvor stor variasjon det er.

Utrolig fin bil du har, @Fahad. Det eneste jeg ikke blir enig med meg selv om er om jeg ville hatt svarte eller krom enderør.

Som de andre har nevnt, ikke noe problem å gjøre dette selv. Prøv å få gjort det før du får opp varsel i dashbordet. Mange, meg selv inkludert, har hatt problemer med å nullstille varsel for bakbremsene. Jeg prøvde alle triks jeg fant på nettet, men endte opp hos BMW. De sleit faktisk også litt før de fikk nullstilt.

De har vel samme system som BMW med kalibrering av systemet ved dekkskift? Etter kalibrering vet systemet akkurat hvor stor forskjellen er og reagerer like raskt uansett. Problemet hos BMW er at de fordeler kraft til framhjulene gjennom en plateclutch som er innkoblet hele tiden. Hvis framhjul og bakhjul har forskjellig diameter må clutchen slurre. Dette gir varme og slitasje. Torsendiffer har ikke dette problemet. Haldexkoblingene unngår sannsynligvis dette med at de har en litt annen konstruksjon og vanligvis ikke er innkoblet hele tida. I det nye Quattrosystemet (Quattro Ultra) har Audi byttet ut Torsendiff med plateclutch etter det jeg kan se. Her skal systemet være koblet inn permanent på glatt føre. Kanskje vil Audiførere måtte bli mer nøye på dekkvalg også?

Som andre har nevnt, er ikke dette uvanlig. Da jeg hadde Porsche Cayman brukte jeg en del tid på å finne ut hva dette betød i praksis, uten å komme til bunns i det. Selv valgte jeg Michelin PS4S som ikke hadde N-merking (Porsches variant av godkjenning) i stedet for Michelin PS2 som har N-merking. På denne måten fikk jeg et topp moderne dekk i stedet for en eldre, velprøvet, men gammeldags konstruksjon. Jeg opplevde aldri noe negativt med dette. PS4S var klart bedre på alle områder. Jeg fant to ting som kunne være gyldige argumenter til å velge godkjente dekk. Det ene var at N-merkede dekk trolig har stivere sidevegger og derfor gir bedre kjøreegenskaper til Porsche 911 som har motoren i hekken, og derfor større sideveis krefter på bakdekkene enn de fleste andre biler. Det andre var relatert til firehjulstrekk, der systemer med permanent innkobling av begge akslinger, som vi kjenner godt fra xDrive, er avhengig av god matching av diameter på dekkene. Det skal sies at jeg ikke klarte å finne noen dokumenterte detaljer på hverken forskjell i utforming av sidevegger eller kontroll på diameter, alt er bare snakk på forskjellige bilfora eller flotte formuleringer i dekkfabrikantenes markedsføringsmateriell. På konas X3 kjører vi BMW-godkjente sommerdekk siden vi har forskjellig bredde på felgene foran og bak, mens på vinterdekkene kjører vi like dekk foran og bak, men uten BMW-godkjenning siden jeg var bestemt på å ha Hakka R2. Disse har ikke BMW-godkjenning i 19".

Drømmer om den i en X3M Competition, jeg. (Kanskje med Manhart tuning ...)

Jeg er helt enig med deg i at Teslainteriøret ser moderne ut, @Fredrik, men ergonomien er i mine øyne helt håpløs. Én av grunnene til at bilinteriører har fulgt de samme hovedlinjene i flere titalls år er at det funksjonelt gir mening. Måten vi kjører bil på har endret seg lite, derfor har interiørene endret seg lite også. Eksempelvis er de fleste fagfolk innenfor design av brukergrensesnitt er enige i at touchskjermer ikke er optimale i et kjøretøy i bevegelse. Slik sett virker det som at Tesla velger å ha et moderne interiørdesign fremfor å ha et funksjonelt design. Å ha nøkkelinformasjon såpass langt til siden for føreren er heller ikke optimalt. Man kan si at Tesla har designet interiøret med tanke på selvkjørende biler, men vi er jo ikke helt der ennå, så jeg mener de bommer her. For meg er det helt klart viktigere med et funksjonelt interiør enn et stilig interiør. Jeg synes BMW har løst denne utfordringen på en ganske god måte ved at de har beholdt iDriveknotten samtidig som de har innført "moderne" alternativer som touchskjerm, stemmestyring og vifting. Her kan man velge det som passer i den situasjonen man er i. Er man i fart på en humpete vei bruker man knotten, mens når man står stille bruker man touch. Designmessig synes jeg hoveddisplayet til BMW er for glorete og rotete med blant annet turteller som går feil vei. Her synes jeg Porsche har gjort en veldig god jobb på den nyeste 911'en (992) der man "faker" fem runde klokker, men det er bare den i midten (turtelleren) som faktisk er et instrument med viser. Resten er grafiske display som kan vise alt mulig rart av informasjon (f.eks. kart) når man ønsker det. Det jeg synes er dårlig på nyere Porscher er at de bruker mye touchknapper i midtkonsollen. Her er foreløpig BMW bedre med ordentlige knapper. Edit: Porsche har faktisk begynt å redusere antall touchknapper i midtkonsollen til fordel for vanlige knapper igjen.

Tøft! Jeg har veldig sansen for hvordan BMW har blandet mekanisk og digital på 6WA. Kult med ringer som ligger utenpå displayet, og ikke minst skikkelige visere. Jeg synes viserne på de heldigitale instrumentpanelene er litt for fancy. Måtte du bytte chipen som lagrer kilometerstand?