TRF

Jeg drar det ikke så langt. Jeg, som de flest andre dessverre, irriteres gjerne først når et problem treffer meg, og det er årsaken til perspektivs forskjellen her. Jeg kan da umulig ha dratt noe ut av kontekst når jeg har sitert tidligere, og dagens, reguleringer? Eksempelet mitt er jo i aller høyestegrad relevant sett utifra et forvaltningsperspektiv. Jeg forsøker altså å belyse/problematisere metodikken, ikke måle hvor mange dette påvirker negativt (for det vet vi jo alle at er ytterst få). Akk, hadde problemet bare vært relatert til å kjøre til og fra SVV. Samtidig så mener du at det har blitt betydelig mye enklere å betale årsavgift, siden du nå slipper en hel ekstra faktura i året? Jeg er ikke ute etter å ta deg, bare belyser at "jeg ser ikke problemet" på ingen måte er relevant når man ikke opplever problemet. Jeg ser nemlig ikke problemet med årsavgift (som det var) overhodet, men det betyr ikke at jeg ikke samtidig kan se at mange fant det tungvindt, og at dagens løsning (rundt innkreving av årsavgift isolert sett) er bedre. Det hadde heller ikke vært noe problem med dagens løsning, uten at det automatisk utløser forsikring. Jeg tipper dette er noe bransjen (forsikring) har fått sneket med i forhandlinger rundt løsningen. Videre, det er ikke riktig at det er "en del problemer som foreksempel ved kjøp og salg, slik det ikke blir noen misforståelser slik kjøper kjører hjem uten ansvar eller kasko." Dette er regulert og såre enkelt. Du risikerer ikke å kjøre hjem uten gyldig forsikring. Du har faktisk ganske eksakt 14 dager på deg å ordne egen forsikring. Edit: Men, misforstå meg riktig. Jeg mister ikke nattesøvn akkurat

Andre kan ha nytte av slike tråder når de følges opp med hva problemet var..

Saltkjelen, hsd; Selvfølgelig er dette en "ikke sak" for de aller fleste. Det er et problem for de som evt kjører uten ansvarsforsikring (som jo er passelig forkastelig), også er det et problem i enkelte sære tilfeller (hvilket jeg tilfeldigvis har ett av). Og det er nettopp her problemet ligger. Det er, i vår frie verden, en tullete løsning (konseptuelt) å innskrenke lovlydiges rettigheter for å begrense lovbruddene som tross alt kun en liten gruppe begår. Nevnte løsning skaper merarbeid (om enn kun for noen få), merkostnad, og ikke minst mer styr og potensielle problemer med SVV. En tilsvarende metodikk i problemløsning ville jo vært følgende; Det er et problem at folk kjører uten gyldig førerkort. Løsning 1 del a) det lar seg ikke gjøre å erverve kjøretøy (eierskap) uten gyldig førerkort for nevnte kjøretøy. del b ) Det lar seg heller ikke gjøre å stå som registrert eier av kjøretøy ved eks bortfall av førerrett. For de aller fleste ville dette også vært helt uproblematisk, men alle skjønner jo at dette er en bakvendt måte å regulere et samfunn på? Man kunne tatt kriminelle langt mer effektivt om vi kutta alt som het personvern også, men vi gjør jo ikke det?

https://www.tff.no/informasjon/trafikkforsikringsavgift/ Det måtte selvfølgelig være et lite skjult "men" som de ikke prata høyt om når de innførte dette. De fleste er jo innforstått med at man må ha ansvarforsikring når man ferdes med registrerte kjøretøyer. Men før i tiden, dersom du hadde et kjøretøy du ikke lenger brukte/til restaurering etc, kunne man enkelt kutte ut ansvarsforsikring og la årsavgiften gå (for å slippe å levere inn skilter). Når kjøretøyet settes sammen igjen, eller tas i bruk, tegner man forsikring. I den nye ordningen har man gitt en skikkelig gavepakke til forsikringsselskapene. Så lenge skilt ikke er levert inn, må du automatisk betale forsikring. Det betyr at selskapene nå får inn kroner de før ikke kunne kreve inn.

Det gjør du med diagnosesystemer ja (som INPA, GT1/DIS, ISTA-D, etc).

Du må kjenne på den om den kjennes... vel, rar ut/morken ut. Det er ofte hull i den på området man ikke ser (den ligger jo skjult mot vannslange et stykke). Veldig vanlig feil på disse.

Det kan absolutt være tett DPF ja. Les mottrykk under kjøring om du ikke får feilkode på det.

Broadway Static - det må være noe sånn stance greier :S Vanligvis drar ikke vi over dammen for dempere, men andre vegen. Da anbefaler jeg at du går for noe rimelig, om du uansett skal ha nytt om kun kort tid.

Spørs jo litt på hva slags løsning du har på dempere/fjærbein i dag. Men jeg fører Intrax og kan også levere BMW Motorsport løsning.

Bruk "ETK" for å sammenligne deler og dimensjoner i drivlinje. realoem.com for eksempel. ECU: Du må (med mindre du skal betale noen for å programmere) ta med deg ECU+EWS+Nøkkel fra den bilen du tar motor ifra. Du kan da montere chippen som sitter i nøkkel fra donorbil, inn i din bil, om du ikke også vil måtte bytte alt av låser. Du må også bygge over matelinja på diesel, med matepumpe og styring/ledninger til denne.

Ok. Du ser selv at du her sitter på mye informasjon som du ikke tar med? Det gjør det vanskelig å få noe fornuftig utav. Er bilen din originalt Euro 3 eller 4?

Hvordan vet du at den lader riktig? edit: Og kom feilen etter at du bytta vakumslanger?

Det kan ingen si, før du gjør litt selv og melder tilbake hva du finner. Det kan jo være at kontakten din er av, det kan være ledningsbrudd, det kan være def aktuator. etc.

Jo. Fiks "open circuit" på ladetrykksregulatoren din.

Har du sjekka selv hva disse betyr? Da ser du at du har "open circuit" på ladetrykksregulator. Og da har du naturligvis undersøkt det nærmere, sånn at vi kan forsøke å hjelpe deg videre?

..... Les litt på forumet. Gjerne i diagnosetråden. Du har motorlampe, og nei du har ikke prøvd å kode den bort. Du har sikkert prøvd å slette feilkoder, men siden det faktisk er en feil vil den naturligvis tenne igjen. Spørsmålet da er jo hvilke feilkoder har du?

Hva har du kodet bort sier du?

Den ryker ikke etter "optimalisering" eller annet heksebrygg. Den ryker ofte pga indre lekkasje i ventilhus som gjør at oljetrykket på lameller blir lavere. At den da kan begynne å slippe når du tuner har lite eller ingenting med tuningen å gjøre, men derimot at kassen din er på veg til å ta kveld. Det er kjørt over 900Nm før slipp på disse, og under langtids testing av TRF Steg 2 kjørte jeg med over 650Nm fra 240kkm ca til ish 360kkm, helt uten noen gang å oppleve slipp, selv under stresstesting. Fungerte akkurat like fint på 360kkm også, men da solgte jeg bilen. Dette var 390r kassa som har noen små endringer fra 360r kassa du muligens hadde. GM kaller kassene "det samme".

Dette har vært oppe noen ganger før. Og gått igjennom hva som faktisk skjer med dem. Det finnes heller ingen e46 diesel med zf .

Spørs jo litt på ferdigheter og utstyr. Men du kan nok fort regne 2-4 timer. Husk at ecu må/bør programmeres etterpå.

Det er i utgangspunktet ikke tuning som tar disse da.

Sååå..... Har dere sjekket nevnte slange?

Så vidt jeg kan se begynte diskusjonen da chrisholm linket til en kraftig modifisert e30, så prata man litt om fine biler, og at han var på utkikk etter e46 330 til å kjøre fort med. Skal bilen faktisk prestere så er z3 roadster kanskje det dårligste utgangspunktet som finnes på denne siden av 1990 fra BMW, i tillegg så er de på ingen måte billige om det er en versjon med litt motor. Men, vi kan gjerne se helt bort fra banekjøring. Kjerneverdien til BMW har alltid vært fenomenale kjøreegenskaper, koblet med flotte motorer. Det å kjøre hardt over et fjellpass krever godt på veg de samme egenskapene som det å kjøre på bane gjør. Det er en ganske flytende overgang fra e46 320 -> e46 med sportsunderstell -> e46 med M-Sport 2 pakke -> e46 clubsport -> e46 m3 -> m3 csl ---> større gap --> e46 m3 vln -> e46 320 DTC -> ETCC/WTCC -> GTR. Det er et par interessante ting med denne lista både på gatebiler, og de gromme løpsbilene. Understellkonseptene har vært relativt like fra (forstilling) e30 ->e86 og bakstilling fra e36 ->e86. Det være seg e30 320i-e46 320i eller e30 DTM -> e46 GTR. Det er gjort endringer ift styrke og variabler, men konseptet har vært bortimot det samme hele denne epoken, parallelt på gatebiler og banebiler. Det andre er at det ikke er snakk om revolusjonerende forskjeller på en gatebil og en løpsbil. Det handler stort sett bare om bedre kontroll/presisjon på hjulvinkler. Ut med alt av gummi og plast, inn med stålkuler (med de konsekvensene det har på NVH og levetid). Utover det er det selvfølegel dempere/fjærer/stab og bremser. Videre etter dette, er det mer et spørsmål om "hvor store hjul skal bilen gå med, og hvor mye downforce". Derfor har en GTR ekstreme modifikasjoner i karosseri, mens en DTC bil er "original". Det er helt riktig at de fleste ikke skal bruke bilen på bane, der er vi helt enige. Men, de som kjøper en pen e46 330i manuell i dag, er ikke de samme som kanskje kjøpte den når den var ny. De som kjøper eldre "spesielle" biler i dag (og ikke skal kraftig modifisere for banebruk) gjør det av de grunnen du påpeker "fin bil fra en svunnen tid med gode kjøreegenskaper". Men det betyr også at fokuset man har på hva denne bilen skal gjøre for oss endrer seg. Vi er jamnt over villige til å bruke relativt sett betydelig mer penger på gode løsninger enn det gjerne BMW var når den var ny. Vi skal nyte bilen, ikke kjøre handlevarer midvinters på en riksveg full av telehiv. Dette gjør at mange ønsker seg en pen original bil, som de gjerne begynner å modifisere smått for å bedre passe dette, uten at det på noen måte går utover hvor "original" den er. Et veldig godt eksempel på dette er bærearmsforinger i forstilling og bakstilling. På e46 m3 ble eks den ene foringen byttet ut med kule, for å bedre presisjonen. Dette er en svært kurant sak, og noe mange gjøre. Bilen er jo ikke mindre original av den grunn? Den er ikke "ødelagt" på noe vis. Det samme gjelder de "store" foringene foran og bak, disse er svært myke originalt. Man kan enkelt stive disse opp (bytte den bakre med kule, og i forstilling med en som har mindre svikt, som ble gjort på m3), og dette gir deg igjen, mer presise hjulvinkler, fortsatt helt uten merkbare negative konsekvenser (NVH). Men det er dyrere løsninger ift produksjon, og trolig derfor BMW ikke gjorde det på de vanlige modellene. Så har vi tilfeller som chrisholm her. Man skal ha mer, det skal gå fortere, og man er villig til å fire på "hverdagslig" kjøreopplevelse. Igjen så har BMW Motorsport allerede utviklet løsninger, etter "hvor mye man vil ha". Løsningene jeg bruker i firmaet er i stor grad basert på det samme. Da begynner "jeg skal ta vare på en klassiker" til å bli "jeg skal kjøre fort med en e46". Men poenger mitt er at det er ganske flytende grenser, og ikke så mye "enten eller" som mange tror. Når det er sagt, e46 Msport2 eller Clubsport er helt fenomenale kjøremaskiner. De er også langt sikrere enn e30 og e36 ift kollisjon.

Stemmer det, og det kan være greit å være obs på når man ikke kan stive opp md bur. Nå ser du også hvorfor jeg har lite til overs for z3 roadster. X drive e46 er forøvrig enda stivere enn de andre igjen. Bare å spørre om du lurer på "go fast" deler og konsepter på e46. Har selv en gr.n bil konvertert til wtcc, og et godt forhold til enkelte hos BMW motorsport.

@chrisholm - da er nok e46 et svært godt alternativ (men det er det selv om ikke man skal sette rundetider). Sedan, uten nedfellbar rygg er uten tvil stivest av disse. Selv med nedfellbar bakseterygg er den fortsatt stivere enn coupe. Men enda viktigere er at e46 har et fornuftig understell, men fornuftig geometri, og ikke minst godt utvalg og fornuftige løsninger på ettermarkeds deler. Det betyr at uavhengig av karosseriform så er e46 et godt utgangspunkt. Du bør dog være obs på hva du ønsker å oppnå, da markedet er fult av mindre fornuftige løsninger også. Som eksempel har vi nå inne original forstilling fra e46 GTR (nytt, direkte fra BMW Motorsport), som vi har til hensikt å reprodusere sammen med tilhørende deler for å gi effektive "bolt on" "100%" løsninger. Det man skal være obs på med 3 serie generelt er at det er relativt lite plass til hjul på dem, spesielt når de blir lave. M3 er noe bedre, men fortsatt ikke mer enn det bør være. Det kan være greit å ha gjort seg opp tanker rundt dette på forhånd, da man fort blir "bitt av basillen" og "må ha mer" med påfølgende bredding og større hjul. Videre er m54 en svært fin motor, med riktig lyd og det meste. Men den går ikke bedre enn den absolutt må i såpass tunge biler som det e46 er. S54 er mer riktig, men naturligvis mye dyrere. Og jeg vet at diesel er helt uaktuelt for de fleste som ikke er slike raringer som meg, men for perspektivet sin del; 330d 204hk yter med enkle og rimelige grep 280+hk. 330i yter 231hk, og det er blir fort svært kostbart om du skal ha noe mer av betydning. Det er drøyt 50hk differanse, som er nesten like mye som forskjellen mellom 320i og 330i (60hk).