TRF

Gjør livet enkelt for deg selv, m42 med ecu etc fra eks e36. Med mindre dette er en bil som er i bra nok stand til at den vil ha en betydelig (altså veldig høy) pris pga samleverdi så ville jeg nok satt mer pris på om det var byttet til en ordenltig motor heller en kvasi bytta til en like utdatert motor. "s42" replica (carbon toppdeksel iallefall) så har du jo en ganske unik og kul bil som blir litt blikkfang om folk titter oppi.

Jeg tror det er pumpa som styrer den selv (men jeg kan ta feil). Det er nemlig pumpa som beregner hva den skal gjøre for å gi x mengde fuel (ecu sender bare en forespørsel på x mengde, og pumpa ordner resten). Jeg kan ta feil, og har ikke sjekket akkurat dette. Defekte vp44 pumper er jo dog ikke akkurat noe nytt...

Å bytte pumpe (på den rette måten) når det er VP44 er ikke bare rett frem bare sånn at du er klar over det. Krever litt spesialverktøy. Det er sikkert lettere å få fatt i en m47n eller m47n2. Jeg har et nytt produkt hvor jeg tilpasser disse ecuene (selv om de er nyere) til din bil mtp startsperre. Koblingsskjema får du med på kjøpet (ganske enkelt egentlig). Du kan jo ha det i bakhodet om du velger å bytte motor.

Grunnet mulig ombygging vurderes følgende solgt fra 2007/2008 e70 x5 235 000km: - 30d motor (235hk). Denne bruker olje, og trenger derfor arbeid. Utover det brukes den i det daglige uten problemer. - 30d automat gearkasse. Denne er i god stand og girer som den skal. Det har vært gjennomført oljeskift med flushing. Meget bra og effektiv kasse som tåler mye. - Tilhørende deler som eksos kan også bli med, sitter bla relativt nytt DPF på. Turbo har også (har jeg blitt fortalt) vært byttet i senere tid. - Kan prøvekjøres i bil Ingen overraskelser med andre ord som når man kjøper motor/gir på palle. - ECU kan følge med, og jeg kan redigere startsperre til å matche den du har i din bil. Den kan også leveres med TRF Steg 1,2 eller 3 (sistnevnte krever også TRF turbo) lagt inn om ønskelig (verdi 6-12k). Gi bud. "Skal bort" (enten noe, eller alt). Står enn så lenge i bil og kan derfor prøvekjøres så du vet du kjøper.

Synes posten er helt legitim, men ta gjerne med hvilke dekke du faktisk kjører på. Dim og merke.

At f10 med n57 er et fornuftig valg er jeg helt enig i, men det er ikke det du skrev. For øvrig er det ikke tvil om at første generasjon m57 (som nå tross alt er veldig gammel) skinner ganske sterkt ift n57 når det kommer til holdbarhet som et eksempel. Du må gjerne si at eldste f10 er 7 år gammel, men glem da ikke at eldste e60 er omtrent 14 år gammel. Kun folk som ikke skrur kan mene at det er et riktig sammenligningsgrunnlag. 7 år er rett utenfor garanti.. det er å forvente at det ikke har vært så mye feil enda. Jeg tror ikke jeg trenger å "spørre en bmw mekaniker"... Tiden jeg jobba som dette (før f10 kom) husker jeg at "e39 er gamle drittbiler" var et vanlig utsagn/måte å tenke på. Mao, forrige generasjon siden vi da var i e60 lci tid. For ikke å snakke om alle de andre "sannhetene" som ble etablert. Det er klart de har skrudd mindre på f10, det jo en "ny" bil. Ellers venter jeg (som jeg tror jeg har nevnt til deg før) på en forklaring på hva disse "e60 barnesykdommene som nå har blitt rettet/rettet ved lci" er for noe.... ?

Tror han skulle ha 2000,- eur. Til sammenligning så er originalt BMW Motorsport S42 topplokk over dobbelt så dyrt nytt. Og det er jo da helt ren topp så vidt jeg vet.

Tror ikke det var så mange registerhavari på per lci e60... eller egr feil.. eller høytrykkspumper... Bare fordi man ønsker at noe skal være sant så er det ikke nødvendigvis det. Med det mener jeg ikke at det er flere feil på f10, men at påstanden din er litt vel optimistisk. For ikke å nevne at yngste f11 er noen måneder gammel, og yngste e60 er 7 år gammel.

Ta ut bolter (en og en) til traversforinger, og se om ikke disse er helt ferdige. Vet ikke helt hva slags lyd du mener, men dette bil gi er relativt dypt klunk/dunk. Vanlig feil som mange mekanikere ikke finner. Jeg har aldri, noensinne, sett feil på boltene i seg selv.

*så tilfeldigvis at det finnes et m42 topplokk som er maskinert til s42 spec for salg* i det store utland. Komplett minus kammer.

Jeg har heldigvis vært spart for for mye arbeid på vp44.

Få et realt slag rett på bits (uten noen ledd eller noe som helst som demper). Deretter trekke helt beint.

Jeg likte den første delen av innlegget ditt. Den andre mener jeg derimot at bygger på en av de store misoppfattelsene i dag, som alle så lettvint konkluderer med fordi det passer vårt eget verdenssyn uten å måtte anstrenge oss. - Folk utenfor en religion er ikke i posisjon til å skulle fortelle hva som skal følges og ikke innad i en religion (heldigvis). - Religionsfrihet er en rettighet vi ønsker at folk skal ha. - Ingen sier at alle muslimer, kristne, ateister, hinduer (etc) tenker likt (håper jeg da virkelig). - De fleste som er kritiske til eks islam er ikke kritiske til individer. De er kritiske til et sett med verdier. - Sammenligningen med kristne eller "radikal religionsutøvelse" er ikke reell, uansett hvor mye lettere det gjør verdensbildet. Det finnes gærninger som bekjenner seg til alle religioner, også ateisme. - Det er dog bare en av disse som oppfordrer til å bruke vold og andre metoder for å undertrykke eller omvende andre, og det er islam. De færreste muslimer velger å forholde seg til det (og godt er det), men det er nå engang en religion som har dette innholdet. Deretter, se punkt 1 igjen. Det er nettopp mangelen på en sunn og jordnær vurdering av dette problemet som hindrer oss i rydde opp i det på en ryddig måte.

Sånn. Fiksa det for deg (no offence, jeg kunne bare ikke motstå)

Tenk hvor grom den AMG børsa hadde vært om man kutta vekta enda mer ved å droppe el motorer og batteri (annet enn evt for å hjelpe turbo i gang / minske lag). 759hk hadde nok vært mer enn nok om bilen var "pur".

Jeg har sett mer enn nok på tabeller over oljer. Jeg vil utfordre de som synes 10w60 er fint til å etterfylle i -20 og ta en titt på det som renner (og det gjør jo ikke/knapt det) ut. At det kommer til å gå helt fint er det ikke tvil om (hvordan tror dere jeg vet hvordan det ser ut å etterfylle TWS i kaldere enn -20?? ), men jeg tror de fleste vil bli litt lange i maska og gå over til ei vanlig olje. Men, m52 var aldri "designet" for å kjøre på 60 olje. At det lar seg gjøre er noe helt annet. Videre så burde da bruksmønsteret tilsi ei 60 olje (hardt trimmet, banebruk eller toppfartskjøring over tid på sommeren), og det gjør det jo ikke med denne bilen. Det er ikke "galt" å fylle 10w60, men det er helt meningsløst. Motoren har det ikke noe bedre, og det er relativt dyrt. Men for all del, det er "innafor" i den grad at det ikke nødvendigvis er noe galt med det. Når det gjelder argumentet om "slitte gamle motorer" så har jeg hatt 2 m57er med over 350 000km. Ingen av dem brukte olje, uavhengig av hva som ble fylt på. Jeg har en m57n som jeg har hatt fra relativt lav km, den bruker litt olje (ikke mye, men i forhold til m57 som ikke bruker noe er det merkbart). Den bruker litt olje egentlig okke som om den får 0w30,5w30,5w40 eller 5w50. Jeg har ikke kjørt den lenge nok på 5w50 til å med sikkerhet si om det er en forandring eller ikke for å ha det på det rene. Når det gjelder de relativt fenomenale egenskapene til gammel TWS olje så er jo ikke denne tilstede lengre. Så vidt jeg vet er ikke Shell olja (bmw) PAO/gruppe IV, og det er heller ingen av de andre vanlige 10w60 og 5w50 oljene i dag. Skal du faktisk ha ei ekte syntetisk motorsport olje så tror jeg Elf HTX er greia, som så vidt jeg har skjønt fortsatt er basert på PAO/Gruppe IV.

Nå skal vi ikke lage dette til en oljetråd. Men det er jo åpenbart flere enn trådstarter som synes 10w60 er en lur ting på helt vanlige motorer. Det finnes ikke hensiktsmessig å fylle 10w60 på vanlige motorer i vanlig bruk. At motoren er "gammel" er heller ingen grunn til å fylle 10w60. Årsaken til at det er dette du fikk hos BMW vil jeg tro er at de kun har 0w30 og 10w60 i sortimentet sitt (på lager), og det er et veldig dårlig grunnlag for valg av olje. Dagens shell 10w60 er også relativt dyr, og kan ikke sammenlignes i kvalitet med den gamle Castrol TWS olja som var helt legendarisk. Før dette brukte BMW Motorsport Mobil 1 5w50, også denne finnes i dag, men på samme måte som TWS, ikke i samme form som opprinnelig. I motsetning til Shell 10w60 så er 5w50 olja relativt rimelig. Også denne er likevel overkill for din motor, og ei god 40 olje er nok det du skulle hatt.

Pen bil med sjelden km stand og tydeligvis stand generelt. Bra den blir tatt vare på. Men 10w60 på en original 528ia?

Ang motor: Om jeg skjønner deg ritkig så er ikke fokus på å ha fryktelig mye effekt, men gjerne litt mer enn i dag, og med litt sjel. Du later heller ikke til å være låst i å "måtte" bruke m10. Jeg ville da godt for noe som gir deg en god kombinasjon av fornuftige egenskaper, samt litt særpreg, og med mulighet for ytterligere oppgraderinger neste vinter igjen. Motoren bør jo heller ikke være for tung. Forslag 1: M42B18 -- med potensiale for å bli en s42 replica. Bra motor som den er, med gode alternativer for trimming. Spjeldrekke og topp modifikasjoner fra s50, veiv fra m47 etc. Krydre det hele med karbonfiber toppdeksel og innsug tilhørende s42 (det kan jeg evt hjelpe deg med å skaffe), og du har et smykke av en kul motor. Forslag 2: Jeg beklager, men jeg må nesten foreslå det - N47d20 eller m47n2d20. Går bra som de er, med potensiale for ganske godt med effekt uten å i det hele tatt åpne motor.

Du kan sende inn ecu til oss og få lagt inn Steg 2 ja (og evt EGR deaktivering). Vi kobler til et lite "ledningsnett" og programmerer på samme måte som vi OBD.

Tja, si det. Vil tro sport eller manuell. (det er vel typ 7 år siden)

Jeg har lagt ut tallene fra min egen her en gang (det var en 2001 530d M-Sport - sedan, automat). Jeg kom meg rett under 7 tallet (6,9 tror jeg, kanskje enda lavere). Denne hadde da TRF Steg 2 med noen småjusteringer.

Jeg tror nok folk mener at eks en 6 serie "fortjener en bensinmotor" sier dette fordi de har en bestemt oppfatning av hva en beninsmotor er og kan gjøre, og denne igjen stemmer ikke alltid helt med virkeligheten. Ta s54 da. En nydelig motor, full av sjel og karakter. Men sannheten er at i en e46 så går den bare akkurat godt nok til å svare til forventningene fra en slik bil. Det er først når den monteres i en lettere bil at bildet blir bedre og smilet bredere (ikke det at man ikke smiler bredt i e46 m3). Det er en morsom motor myntet på "drivers cars" som kjøres hardt. Skikkelig hardt. Samtidig er det en motor som ikke er noe særlig å leve med i en litt tung bil i det daglige. Se for deg disse 343hk i en e39? Nei ikke det nei? Gir deg halt i hel, bruke masse pådrag for hver minste ting, bråke en hel del for hver minste ting. Denne god følelsen man er ute etter med bensinmotor er ikke fult ut tilstede i vanlige bensinmotorer. Responsen er gjerne ikke noe bedre enn på diesel, lydbilde er ikke nødvendigvis noe bedre, og på dagens turbomotorer har den bare litt lengre register. Du skal ha skikkelig stor bensin motor før det begynner å bli en sprek bil under vanlig bruk.

Å sammenligne e39 og f90 i lyd pga "lik konfiugrasjon / v8" har ingenting for seg når den ene har valvetronic og overlading, og den andre ikke. De teknologiske mulighetene BMW har med ladeluft (lavt trykk riktignok) og valvetronic er helt ekstreme. Dette er også årsaken til lydene fra denne motoren. Det er jo ikke nødvendigvis "kul" lyd, men et resultat av alt det de gjør for å få denne pakke til å fungere så bra som mulig. Det er ikke så mye "designer lyd" som man tror, eller, rettere sagt, mye av de rare lydene er der som et resultat av svært bra strategi for ladeluftstyring med valvetronic. Det er bare å se på en m6 GT3 live, det låter ganske likt. e39 m5 har den dølleste motoren av alle m biler tør jeg påstå, og akkurat det gjør at jeg liker den litt som en "kjøre hver dag bil" (uten at jeg har eid en slik, bare prøvd), det er jo bortimot som å kjøre dieselbil med mer effekt og turtall å gå på på toppen. Men fra et lidenskaps perspektiv så scorer både s38b38 og ikke minst s85 langt høyere.