TRF

For forsøket? Det er vel knapt et generasjonsskifte hos bmw som har vært like stort.... Dersom vi å prater design, og kun det, så gjør ikke den svært spesielle e60en at e39 er noe mer like e34 av den grunn. De deler "ingen" linjer omtrent.

? Har du huska å ta på deg brillene denne dagen @Fredrik 90

Se svaret du fikk på pmen du sendte.

Hva slags dokumentasjon?

Samme pot meter er i alle fall brukt om hverandre på e39 tds og tidlig m57, så fult mulig det går. Men... jeg må jo spørre... hva er tanken med dette bygget?

Tror "Assman" stod på lista over skilt som ikke ble godkjent

F90, du misforstår. Jeg sier ikke at "du sier" dette, jeg bare viser hvorfor argumentet ditt om å "bare å spørre BMW mekanikerne" ikke var helt skuddsikkert her. Brudd i bakluke har vel bortimot hver eneste BMW touring slitt med. Det ble dog solgt veldig mange e61 ift tidligere. Problemet med panorama er vel ikke at det lekker, men at dreneringene kan gå tette om ikke det vedlikeholdes (og dermed havner det vann inn i bilen) Det som derimot er et reelt problem med panorama er når stagene til den bakerste knekker.... "sleit med elektronikk"... den deler jo elektronikk med alle andre BMWer fra tiden...(!) Akkurat som e39/46/53 deler elektronikk (og dermed like absurd når folk mener at e53 "sleit med elektronikk"). Jeg vil ha konkrete eksempler på et betydelig problem som ble utbedret av BMW (i den hensikt å fikse problemet) på e6x.. Som er uvanlig i forhold til andre modeller. Jeg vil ha "barnesykdommen" min!!! Poenget? Man må slutte å spre desinformasjon bare fordi noe hørtes kult eller riktig ut. Uttrykket "barensykdommer" er skikkelig fjasete og brukes stort sett når man ikke kan nok om feilene til å forstå hva som er hva. At e6x er en bil full av vedlikeholdsbehov/reperasjonsbehov som alle andre litt eldre BMWer, det stemmer. Er bare å åpne lommeboka eller skru seg halvt i hel, som med _alle_ andre bmwer. (hilsen en som for mange år siden var en av de som jobba med å reparere disse bilene, hver dag, og som har fiksa sine egne biler, alltid).

Problemet har flere aspekter. Det første er enkelte kontrollører som går langt utover sin myndighet i det å anmerke feil. For noen år siden måtte jeg ta en diskusjon for å hjelp en kunde litt som var innom et BMW verksted. De ville anmerkede den for trimming da den åpenbart var trimmet (350hk i en 330xd). Problemet deres er at "åpenbart trimmet fordi rompa mi kjenner at det er mye skyv" ikke holder. Det skal være åpenbare fysiske endringer gjort i den hensikt å øke effekten. Dette vil typisk si powerbox. Den aktuelle bilen hadde naturligvis også fjernet DPF, og det resulterte i at de måtte la bilen gå uten noen anmerkning, da den tross alt også bestod avgasstesten. Det er ikke opp til mekanikeren å bruke "sitt ufeilbarlige skjønn" til å vurdere målbare aspekter. Heldigvis. Noen av dem trenger bare av og til å minnes på det. Det samme gjelder med ditt eksempel ift sorte stusser. Enhver oppegående person skjønner greia. Men det er ikke sånn at det er godt nok grunnlag for en anmerkning. Til det må et av disse forholdene ligge til rette: 1 ) bilen stryker avgasstesten (som skal godt gjøres). 2 ) Den varsler om feil relatert til avgasser ved OBD avlesning, eller 3 ) De kan påvise at DPF er fysisk fjernet. Den siste har jeg hørt (og jeg har jo drevet med dette i noen år) at har skjedd en eneste gang på noen av våre kundebiler. Det var en bil med "rak" downpipe (i dag bruker vi for det meste med lyddemper sånn at det er en boks der) som var trimmet ganske hardt. Såpass at den hvite bilen var helt sort over hele bakenden.

Det viser med høyere røykgass om den som tar testen vet hva han skal se etter. Med vår software vil den uansett består avgasstesten innenfor dagens krav. Husk at du må ha software også. Vi selger komplette pakker. De som kommer til oss med downpipe montert fra annen leverandør sparer ikke noe (av betydning) i forhold til å kjøpe alt av oss.

Gjør livet enkelt for deg selv, m42 med ecu etc fra eks e36. Med mindre dette er en bil som er i bra nok stand til at den vil ha en betydelig (altså veldig høy) pris pga samleverdi så ville jeg nok satt mer pris på om det var byttet til en ordenltig motor heller en kvasi bytta til en like utdatert motor. "s42" replica (carbon toppdeksel iallefall) så har du jo en ganske unik og kul bil som blir litt blikkfang om folk titter oppi.

Jeg tror det er pumpa som styrer den selv (men jeg kan ta feil). Det er nemlig pumpa som beregner hva den skal gjøre for å gi x mengde fuel (ecu sender bare en forespørsel på x mengde, og pumpa ordner resten). Jeg kan ta feil, og har ikke sjekket akkurat dette. Defekte vp44 pumper er jo dog ikke akkurat noe nytt...

Å bytte pumpe (på den rette måten) når det er VP44 er ikke bare rett frem bare sånn at du er klar over det. Krever litt spesialverktøy. Det er sikkert lettere å få fatt i en m47n eller m47n2. Jeg har et nytt produkt hvor jeg tilpasser disse ecuene (selv om de er nyere) til din bil mtp startsperre. Koblingsskjema får du med på kjøpet (ganske enkelt egentlig). Du kan jo ha det i bakhodet om du velger å bytte motor.

Grunnet mulig ombygging vurderes følgende solgt fra 2007/2008 e70 x5 235 000km: - 30d motor (235hk). Denne bruker olje, og trenger derfor arbeid. Utover det brukes den i det daglige uten problemer. - 30d automat gearkasse. Denne er i god stand og girer som den skal. Det har vært gjennomført oljeskift med flushing. Meget bra og effektiv kasse som tåler mye. - Tilhørende deler som eksos kan også bli med, sitter bla relativt nytt DPF på. Turbo har også (har jeg blitt fortalt) vært byttet i senere tid. - Kan prøvekjøres i bil Ingen overraskelser med andre ord som når man kjøper motor/gir på palle. - ECU kan følge med, og jeg kan redigere startsperre til å matche den du har i din bil. Den kan også leveres med TRF Steg 1,2 eller 3 (sistnevnte krever også TRF turbo) lagt inn om ønskelig (verdi 6-12k). Gi bud. "Skal bort" (enten noe, eller alt). Står enn så lenge i bil og kan derfor prøvekjøres så du vet du kjøper.

Synes posten er helt legitim, men ta gjerne med hvilke dekke du faktisk kjører på. Dim og merke.

At f10 med n57 er et fornuftig valg er jeg helt enig i, men det er ikke det du skrev. For øvrig er det ikke tvil om at første generasjon m57 (som nå tross alt er veldig gammel) skinner ganske sterkt ift n57 når det kommer til holdbarhet som et eksempel. Du må gjerne si at eldste f10 er 7 år gammel, men glem da ikke at eldste e60 er omtrent 14 år gammel. Kun folk som ikke skrur kan mene at det er et riktig sammenligningsgrunnlag. 7 år er rett utenfor garanti.. det er å forvente at det ikke har vært så mye feil enda. Jeg tror ikke jeg trenger å "spørre en bmw mekaniker"... Tiden jeg jobba som dette (før f10 kom) husker jeg at "e39 er gamle drittbiler" var et vanlig utsagn/måte å tenke på. Mao, forrige generasjon siden vi da var i e60 lci tid. For ikke å snakke om alle de andre "sannhetene" som ble etablert. Det er klart de har skrudd mindre på f10, det jo en "ny" bil. Ellers venter jeg (som jeg tror jeg har nevnt til deg før) på en forklaring på hva disse "e60 barnesykdommene som nå har blitt rettet/rettet ved lci" er for noe.... ?

Tror han skulle ha 2000,- eur. Til sammenligning så er originalt BMW Motorsport S42 topplokk over dobbelt så dyrt nytt. Og det er jo da helt ren topp så vidt jeg vet.

Tror ikke det var så mange registerhavari på per lci e60... eller egr feil.. eller høytrykkspumper... Bare fordi man ønsker at noe skal være sant så er det ikke nødvendigvis det. Med det mener jeg ikke at det er flere feil på f10, men at påstanden din er litt vel optimistisk. For ikke å nevne at yngste f11 er noen måneder gammel, og yngste e60 er 7 år gammel.

Ta ut bolter (en og en) til traversforinger, og se om ikke disse er helt ferdige. Vet ikke helt hva slags lyd du mener, men dette bil gi er relativt dypt klunk/dunk. Vanlig feil som mange mekanikere ikke finner. Jeg har aldri, noensinne, sett feil på boltene i seg selv.

*så tilfeldigvis at det finnes et m42 topplokk som er maskinert til s42 spec for salg* i det store utland. Komplett minus kammer.

Jeg har heldigvis vært spart for for mye arbeid på vp44.

Få et realt slag rett på bits (uten noen ledd eller noe som helst som demper). Deretter trekke helt beint.

Jeg likte den første delen av innlegget ditt. Den andre mener jeg derimot at bygger på en av de store misoppfattelsene i dag, som alle så lettvint konkluderer med fordi det passer vårt eget verdenssyn uten å måtte anstrenge oss. - Folk utenfor en religion er ikke i posisjon til å skulle fortelle hva som skal følges og ikke innad i en religion (heldigvis). - Religionsfrihet er en rettighet vi ønsker at folk skal ha. - Ingen sier at alle muslimer, kristne, ateister, hinduer (etc) tenker likt (håper jeg da virkelig). - De fleste som er kritiske til eks islam er ikke kritiske til individer. De er kritiske til et sett med verdier. - Sammenligningen med kristne eller "radikal religionsutøvelse" er ikke reell, uansett hvor mye lettere det gjør verdensbildet. Det finnes gærninger som bekjenner seg til alle religioner, også ateisme. - Det er dog bare en av disse som oppfordrer til å bruke vold og andre metoder for å undertrykke eller omvende andre, og det er islam. De færreste muslimer velger å forholde seg til det (og godt er det), men det er nå engang en religion som har dette innholdet. Deretter, se punkt 1 igjen. Det er nettopp mangelen på en sunn og jordnær vurdering av dette problemet som hindrer oss i rydde opp i det på en ryddig måte.

Sånn. Fiksa det for deg (no offence, jeg kunne bare ikke motstå)

Tenk hvor grom den AMG børsa hadde vært om man kutta vekta enda mer ved å droppe el motorer og batteri (annet enn evt for å hjelpe turbo i gang / minske lag). 759hk hadde nok vært mer enn nok om bilen var "pur".