TRF

Spot on @Otis

R90 har ikke noe høyere trykk. Hvis du ikke vet hvorfor du skal ha den så trenger du den heller ikke

Her var det så mye rør at selv om det skulle være et godt poeng så forsvinner det liksom.

Trodde det var _noen_ år siden jeg hadde avlivet "høyt turtall" som en løsning.. Ellers helt riktig som Kvasi sier, vilkårene for regen må være oppfylt, og det er de ganske enkelt ikke når ikke motor er driftsvarm. Men, når det gjelder nøkking, dersom det er fra motor så er ikke EGR feil ukjent på disse (med dpf feil som en typisk følge).

Husker ikke i farten, men når jeg så på dette så konkluderte jeg med at den var veldig tung (typ dobbel vekt av manuell?), og at det ikke ville holder til mitt bruk (noe over 800). Svindyrt å oppgradere clutchpakker. Men viktigst av alt, den "styringa" enkelte svensker og nederlendere har brukt blir noe komisk. De går forbi kassas styreenhet og kobler seg rett på solenoider såvidtjeg kan se. Det er også sånn den oppfører seg under bruk. Og da forsvinner jo store deler av poenger spør du meg (da du ønsker tilpassing av turtall, moment, og opp/ned ramping).

Jeg har sett videoen ser du. Igjen, det er ikke sånn at alle andre "ikke har skjønt det". Raptor er en grisekul bil. Spesielt hvis du bor på et kontinent hvor det faktisk er tillat å kjøre i terrenget (hvilket det ikke er i Norge for eksempel). Enda kulere når drivstoffet ikke koster 17 kroner literen. Enda kulere når du ikke har flåtekrav å forhold deg til. Og enda kulere når du har en grunnmodell å basere det hele på, og igjen, enda bedre når det passer imaget til merket. Nei, BMW burde absolutt ikke bygge en konkurrent til Raptor, selv om jeg personlig gjerne skulle sett det. De burde dessverre bygge de meningsløse coupe variantene, for de koster "ingenting" å bygge, og utnytter deler av kjøpegruppens behov for å være "litt annerledes". BMW kan ikke gå inn i en ny, dyr, kategori (jeg regner på ingen måte en "coupe suv" som en ny kategori suv) uten å levere et troverdig produkt. På BMW språk så betyr det "den beste". Det ville vært helt uhørt om ikke m3/4 og m5 var klasseledende. Dette ville krevd en helt egenutviklet bil (kan fint være på x5/7 plattform, men det ville vært omfattende endringer), med dertilhørende kostnad. "Ingen" kjøper slike biler i Europa og Kina. I USA? En BMW "hoppebil"? Den hadde vært legendarisk, men salgstall? Tviler. Sterkt. Mercedes kan ikke sammenlignes, de leverer nyttekjøretøy. Bare det å snakke om div toyotaer, grand cherokee etc i samme håndvending som Raptor sier egentlig sitt. Da har man ikke skjønt hva Raptor er, og hvorfor den selger så bra.

Har sett litt på de standalone controllerne, og de gir ikke mening i det hele tatt. Kassa er også tung med stor t, og begrenset hva den tåler. Kan du derimot beholde original styring av den, og ikke overskrider momentgrenser for mye ville jeg vært langt mer positiv.

Det er altså ikke sånn at alle som er uenige med doug (eller deg) "ikke har skjønt det". USA er fortsatt bare ett av 3 store markeder, og imaget der er iallefall bortimot uforenelig med noen off roader. Hvor bra selger Grand Cherokee eller wrangler i Europa i forhold til X serien? BMW har nok stålkontroll på valget om ikke å produsere en fullblods terrengbil. Selv om jeg som entusiast gjerne skulle kunne kjøpe BMW sin "Raptor", så skjønner jeg også veldig godt hvorfor det ikke er sånn (og årsakene er mange) Og dette på tross av at de over tid har dominert Dakar med sitt semi fabrikksteam x-raid.

Doug er her ute og sykler (og det er ikke første gang). I Europa selger ikke en eneste ekte off roader bra (av helt naturlige årsaker). Det finnes ikke bruk for dem, de vil rasere flåte utslipp, og kreve enorme summer å bygge relativt til antall biler. Da har vi ikke begynt å snakke om at det måtte vært gjort på en delikat måte ift bmws image, og de ville vært tvunget til å lage "den beste" for ikke å skade egen merkevare.

Jeg er også svært fornøyd med min e70 (pre facelift, 30sd, M-sport, active drive, Comfort etc). Men den er relativt dyr i hold sammenlignet med 3/5 serie. Noe så enkelt som dekk (x5m 285 foran og 325 bak) blir en betydelig utgift, og det er begrenset utvalg. Den bruker også relativt mye dekk (noe kan nok tilskrives kjørestil). Drivstofforbruket opplever jeg også som "uhelbredelig høyt" ved småkjøring (men så kjører jeg ikke "pent" heller). Jeg har hatt e53 også, og det er "ingenting" som er billigere med e70, så her er jeg litt uenig med fxslin. Antagelig fordi km standen på hans bil er unormalt lav, og man naturligvis ikke bør ha problemer så tidlig. Ellers er det en fantastisk kjøremaskin. Ingen over, ingen ved siden av (annet enn muligens nyere Cayenne). Til og med kona kjører komfortabelt over 200 (over tid) på a-Bahn. Ingen annen bil i denne vektklassen kan skilte med lignende kjøregenskaper når det blir trangt og svingete heller. Den har også mer enn adekvate nok terrengegenskaper, med svært effektiv xdrive (senterkasse/fordeling). Jeg har hatt min ute i vaskeekte terrengkjøring mer enn en gang (spesielt med e53) og satt på plass en del "ekte terrengbiler". Jeg synes også hele terrengegenskaper diskusjonen er søk, da "ingen" faktisk driver med terrengkjøring i Norge utenfor organiserte former. Så til ditt bruk er e70 mer enn godt nok. Obs: Trenger du M-sport? For min del er det et must, men det er ikke tvil om at det ift dekk er rimeligere med noe "kjipt" noe. Komfortmessig også bedre med litt høyde på dekk. Personlig synes jeg også at pre face m-sport kanskje er den peneste av de alle. Denne bilen er bygd i USA (som e53), og det merkes. Tenker da på bruken av hardplast og tidvis litt "skranglete" lyder fra dører etc. Det er enkelt med et motorbytte på rwd, xdrive er noe _helt_ annet. Det er også mer å vedlikeholde. Men hvis 4wd er et must kommer du jo liksom ikke unna. Foringer og kuler - du kan nesten like gjerne bare bytte alt med en gang og ha fred Tung bil - bør ha en del effekt. Jeg har 30sd med TRF Steg 2 (375hk), og synes ikke egentlig det bør være noe særlig mindre. Relativt høyt drivstofforbruk ved sinna småkjøring eller veldig høy hastighet. Unntaket er om du kjører pen langkjøring i Norge (ikke så mye over 80), da er den fin fin (ikke vanskelig å komme seg ned på 0,7x tallet).

Sikker på du ikke har denne styringa av luft til radiator? Og BMW kan jo hjelpe deg, men du må nok da sette inn bilen sånn at de faktisk får feilsøkt, og ikke bare gjette over disk.

Nei Nei Nei... Orker ikke engang å begynne å ta i det fanatiker tullet der. De gode poengene og den fornuftige diskusjonen drukner i fanatisme.

HP26Z = HP28 så vidt jeg vet, og uansett er vel clipictrial fasiten.

Det er ikke gjennomført et karosseribytte etter den krasjen da? Siden reg nr er byttet?

Dersom det sitter skikkelig fast er det ikke tvil om at god tilgang på spesialverktøy som Quandt nevner er en stor fordel. Skal du dælje løs må du være obs på å ikke skade drivaksel eller gjenger. Men de pleier å komme. Hva er problemet med låseringen? Bare at du ikke får dem til å gå i lås? I så fall allerede nevnte metode.

Quandt elsker å bruke så mye spesialverktøy som mulig Men hvis jeg skjønner deg rett så er det mot diffen du ikke får den til å låse? Denne må låse. Hvis ikke gjør du deg selv en god gammel bjørnetjeneste. Sjekk at den sitter som den skal og ikke er skadet, og gi den et godt "kakk" for hånd ved at du bruker bevegelsen tilgjengelig i akslingen.

Du må slippe travers noe ned. Normalt nok å bare løsne boltene "helt ut" (uten å ta de bort, andre tar bort på ene siden). X drive gir en del ekstra arbeid kontra rwd. Edit: Og husk, motoren hviler på traversen, så denne må du henge opp/jekke opp. I alle fall om du vurderer å ta boltene helt ut (og da også løsne høyre motorpute)

Vi får være enige om å være uenige Fredrik Men å si at de har holdt igjen stemmer jo ikke. De har drevet med batteri (og andre) biler i lang tid, og hele "I" konseptet, fra produksjon til hva I3 faktisk er, er fantastisk og en ren maktdemonstrasjon ift kapabiliteter. Vi kan være enige om at det er en utfordring å skulle fase ut forbrenningsmotorer ift image. Heldigvis er ikke det et problem de har i dag. Hva gjelder VW så har de ikke noe valg. Det er absolutt i deres interesse å oppnå konsensus om at "fremtiden er elektrisk, nå". Greier de ikke dette er de "ferdige" på dieselfronten, og da er de, i relasjon til strenge CO2 krav, "ferdige" som en leverandør med det volumet vi kjenner dem. Hadde endelig BMW også blitt tatt for juks, men det faktum at BMW greier kravene er et enormt problem for dem som ikke greier det. Mercedes har også tatt seg sammen og har ingen problemer med regelrett "knuse" kravene. Det eneste som kan vippe disse to av "tronen" er om fanatismen får løpe fritt.

Du må gjerne gjenta ditt budskap @Fredrik, men det var altså ikke det jeg refererte til. K.F. Sier jo nettopp at om EU vil kan BMW selge så mye elbiler markedet etterspør. Men at pr i dag, så vil ikke forbrukeren ha bilene, de er ikke tvungne til det verken direkte eller gjennom insentiver, og da vil de ikke ha dem. Så enkelt. Det er en sannhet, ikke en spådom, som det er på tide å akseptere. Med andre ord, det at BMW ikke er "klar" eller "i stand" til å levere elbiler er bare tøv. I3 som et glimrende eksempel på hvor langt _foran_ de ligger resterende. Men.. kjøperne vil altså ikke ha dem. I3 som konsept er jo helt perfekt ift hva en elbil kan og ikke kan, den gir faktisk mening.

Det er ikke et sidespor @Fredrik , det er faktisk overskriften i artikkelen, og hele poenget til K.F. (se mitt forrige innlegg) BMW lever, som mange andre, helt fint med dagens nivå. Skulle vi hørt på spådommene så kunne de bare ha drømt om å greie dagens krav for noen år siden. Her kommer nok spesielt hybridløsningene inn i bildet for på en enkel måte å kunne bedre flåte utslipp, og fremdeles kunne tilby noe som minner om de kapasitetene man er vant til. Så får vi bare håpe at noen fanatismen avtar når vi nærmer oss disse "null utslipp" datoene. NOx problematikken er jo i stor grad tatt hånd om, og årsaken til at CO2 utslipp gikk opp i 2018 var den økende andelen bensinbiler.

Synes du rører sammen en liten omskriving. Nei, jamnt over så vil ikke forbrukere ha batteribiler. De er på mange måter underlegne, dyrere, mindre praktiske, usikkert prisfall. At forbrukere likevel "vil ha" med relativt ekstreme insentiver er jo akkurat det K.F. her påpeker. Og at BMW ikke har noen problemer med å levere om man gjorde alvor av disse i større skala. Det er ikke hva bilprodusentene har råd til, det er hva folk som skal kjøpe bilene har råd til. Han tar også opp hvordan de internt i realiteten subsidierer hybrid bilene. @Fredrik 90 Det er vel ikke så lenge til det er 10år siden man måtte høre på gnålet om at "om 10år". (eller 5, eller 15, alt etter hvor fanatisk senderen av budskapet er).

https://www.vgtv.no/video/180261/moeter-bil-i-feil-felt-saa-tar-teslaen-grep-selv omtrent like imponerende som... nei jeg vet ikke.. rett og slett "for lite for seint". Utrolig måte å fremstille dette på.

https://www.motoring.com.au/nobody-wants-evs-says-bmw-119190/

@furylic : Downpipe uten DPF mener jeg en av våre forhandlere i Siljan har på lager (send en om om dette er interessant). Hvis ikke har vi på lager her (Rena), men det er kanskje litt langt å få til allerede i helga.

Som over, kontroller turboer for skader/slark. Men egr feil er vanlig, og vil også gi deg manglende ladetrykk.