🔧 Vi fornyer Bimmers.no! Oppgraderinger gjennom november kan medføre periodevis ustabilitet. Takk for tålmodigheten!
TRF
-
Innholdsteller
7161 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
For å bli kvitt feilkode på EGR må Ecu programmeres
-
Jeg tar ikke inn biler direkte til meg lenger (i hovedsak), men jeg holder til på Rena. Send PM om det skulle være aktuelt.
-
For meg ser det ut som du har flere, ikke relaterte, feil. Det første du bør gjøre er å få satt opp bilen som manuell, på den rette måten. Vi har gjort dette for flere (ecu software). Deretter er jeg litt usikker på hva ecu synes om at du har en pedal med kickdown, men vil tro det skal gå fint. Da er det interessant hvorfor du har feilkode på pedalen. Skal du kjøpe ny, kjøp til manuell.
-
"huh" right back at you. Jeg jobber da gjerne fra andre enden. Det er ikke "feil" i motorstyringa di vet du (for eksempel). Det er derimot gjerne mindre justeringer mot eksempelvis avgasser, hvilket ikke gjør deg noe godt i alle fall. Det er ikke slik at de må "forbedre kjørbarheten" på motoren din. Det hender, en sjelden gang, at det faktisk er noe feil i software. Da blir dette fikset for deg når bilen er på service. Det er også bemerkelsesverdig at den mest kompliserte og kritiske delen av "software" i en bil, motor og drivlinje generelt er problemfritt og på ingen måte trenger noe oppdatering (selv om ja, det kommer oppdateringer som nevnt over). Andre elektroniske gizmoer kan derimot ha flere feil. Hvorfor har en mindre komplisert del flere feil? Fordi de ikke har lagt ned samme mengde arbeid i å gjøre det riktig, første gang. Og dette i et evig jag etter bedre profitt. Du vil ikke betale for oppdateringer? Jeg vil helst ikke måtte bruke tid på sånt fjas i det hele tatt. En oppdatering er ikke en "gave" til brukeren, det er en korreksjon av en feil som ikke burde vært der. En feil som oppstod fordi de har levert varen så billig som overhodet mulig i utgangspunktet.
-
Software "må" ikke oppdateres kontinuerlig. Løsningen er enkel, gjør det rett før du slipper produktet.
-
Tja. Det legger jo på et ekstra lag. Hva legger du i ombygd? Hva er skifta?
-
Du trenger TRF EGR Termostat kit for å løse problemene med EGR termostaten.
-
Du har noe feil med gasspedalen din. Enten i strøm/signalgang, eller i selve pedalmodulen.
-
En motor som går uten at DDE mottar signal fra veivgiver? Neppe.
-
Jeg må bare legge til en ting om turboer. Det stemmer at du får kjøpt "CHRA" til disse. Du kan derimot ikke faktisk kjøpe å benytte disse om du vil det skal fungere. Årsaken er enkel, og diskutert flere ganger før: a) VNT mekanismen må kalibreres, da må du ha hele turboen i flow benk. b ) Garrett gir ikke ut originaldeler til disse (annet enn opplagring, som er likt fra annen ettermarkedsturbo), så slike produkter du ser er tvilsomme "kina varer". På VNT turbo gjelder i aller høyeste grad ordtaket "Buy cheap, buy twice"
-
Å sjekke turbo er enkelt og billig. Skjønner ikke hva du skal sjekke egr etter.
-
Støtter at du bør ta en titt på turbo. Men 2liter og fortsatt ikke noe på pinnen høres dårlig ut.
-
M51 kom i en bil første gang i 90/91. Men vp37/ve6, forkammer er overført fra m21. DDE ble også utviklet på m21 og videreført (om enn i noe oppdatert versjon). Overgangen fra stor til liten turbo skjedde også på m21 (sammen med innføring av DDE). Jeg synes selv m51 er en meget fin konstruksjon. Svært turtallsvillig, relativt bredt register, klasseledende effekt, relativt greit forbruk. God respons når satt opp riktig. Edit: m51tu med automat i e39 er bortimot skoleeksempelet på "hvordan ødelegge opplevelsen av en motor". Jeg liker best første gen i e34 og e36 med manuell.
-
På en konstruksjon fra 1990? (Som egentlig er basert helt tilbake på tidlig 80tall) Da er 115hk i 2,5 diesel som tross alt var "lav effekt versjonen" helt innafor det. Bare året før var 115hk det meste man fikk (fra bmw) i tilsvarende motor. edit: Det blir som å si at 197hk i 3liter 525d/325d (e6x/e9x) er helt latterlig lite i en 3 liter i 2007/8, vel, det er jo også "untere stufe" (laveffekt versjon) det er snakk om.
-
Det høres ut som du kanskje har vært innom noen verksteder som du ikke bør bruke. Bruk alltid folk som _kan_ bmw. Det er ofte større sannsynlighet for at du finner disse på et merkeverksted, men ingen garanti.
- 7 svar
-
- 2
-
-
Kort svar: Ja. Jeg har faktisk sett en for salg i Norge for lenge siden. Forskjellene på TD og TDS er dog små (intercooler, og potensielt små forskjeller på turbo), i all hovedsak software. 525d kom faktisk før faceliften.
-
Det blir fort dyrt å bytte deler på måfå (som det blir gjort mye av på bmw diesel). Det finnes "ingen" feilkode som sier "defekt turbo", det nærmeste du kommer er defekt aktuator/regulator. Dette sammen med lyd gjør at jeg tviler litt på om det nødvendigvis faktisk er det som er feil på bilen din. (Som Otis også er inne på). Dersom du velger å selge den som den står er nok forumet her et godt sted da mange vil være interessert i en slik bil av de som skrur selv.
- 7 svar
-
- 2
-
-
Dette bør jo den som skal inn å endre innstillinger i motorstyringa vite?
-
Ja du kan kjøre "åpen klasse", men får da ikke konkurrert om sammenlagt seier (du får mao ikke poeng, men kjemper natuligvis like fult om plassering innad i klassen).
- 753 svar
-
- 1
-
-
Class II diskusjon: I aller høyeste grad bare "trykket ut", men fortsatt en kul homologeringsbil. "Class II" referansen handler om "DTM". I tiden når e30 ble pensjonert var det snakk om BMW skulle satse i da "Class 1" som ville være den grommeste 2,5l klassen (som før), eller i "Class II" som var de noe mer puslete, ikke like brede 2l bilene. Det ble faktisk gjennomført testing og delvis utvikling av en stk e36 Class 1 bil med m50 basert 2,5l på 400hk. De gikk for Class II, bedre kjent som STW (Super Touren Wagen eller noe i den duren). Det var en kraftig modifisert e36, som bare ble råere og råere med årene, og hvor "McLaren" versjonen er den grommeste. Disse bilene er i bunn og grunn det samme som en e36 GTR, bare at GTRen har gjort plass til større hjul. De første e46 "gtr" (egentlig GT, som PTG bygde) var stort sett disse understellsdelene flytta over på e46. 318is Class II er altså homologeringsbilen for STW bilen. 318is fordi BMW Motorsport ønsker å kjøre med den allerede høyt utviklede s14 rekkefireren (ble senere byttet til fordel for s42). Den justerbare splitteren mener jeg det relativt brått ble slutt på i racing, men sikkert noen andre som husker greia med den bedre enn meg. Det er for øvrig samme bilen (2 stk) som det senere ble satt i en p47 (m47 i racing versjon) diesel motor. Prosjektet ble ledet av "Alpina Jr." (Andreas Bovensiepen) tror jeg, som også var en av førererne sammen med navn som H.J.Stuck, hvor de som kjent vant 24H Nurburgring i 1998.
-
BMW Cup, åpen klasse?
-
Etter litt knoting så fikk jeg lasta det ned, og funka knall. Takk for hjelpen!
-
Leter etter fungerende e83 SP-Daten pakke. Trenger kun mappa som er merket med DDE626 (data). Noen som kunne sendt meg dette? (den på BMWcoding får jeg ikke pakka opp, står noe om et problem med den)
-
Husker ikke. Groveste du får som passer på non-v8 bil. edit: sjekka ETK, står 25mm og 15mm.
-
Oi. Det der er jo ikke helt heldig. Har forresten et sett stabstag liggende fra en e39 530d Msport2 sedan om du er interessert (siden du allikevel driver med understell). Går for en fair/rimelig pris.