papertiger

Jeg sier bare: Alpina. Gjør det lille ekstra samtidig som det ikke er prangende. Likte ikke Alpina før, men har begynt å se hvor diskret og gjennomførte de er.

Fint holdt original bil mitt råd: hold den slik, om du skal gjøre mods, gjør det "originalt", med OEM felger (style 128 som nevnt her er utrolig fine på E61!), ikke dra på med M-sport som alle andre også har - tror en leppe eller noe i den duren hadde skilt bilen mye mer ut fra mengden. Keep up the good work!

Kommer til å bli meget bra med spacere! 19" er perfekt størrelse på E91 - i hvertfall utseendemessig!

Spørs om ikke jeg bare går for originaldimensjon da, så slipper jeg evt kluss i etterkant. Bavaria nevnte også på at 235+275 kunne by på problemer ved EU godkjenning. takker for svar!

Da kommer spørsmålet her også: har lest meg litt opp på diverse forum på dekkdimensjoner, og har lite lyst på en bil som får dårlig kjørekomfort og kjøreegenskaper pga dekka. Må tenke på å bestille dekk til 19" felgene snart så de er klare, og har 3 dekkdimensjonkombinasjoner å velge mellom: 225/35-19 + 255/30-19 (godkjent i vognkort og original dimensjon) 235/35-19 + 265/30-19 235/35-19 + 275/30-19 Må ta hensyn til forskjell i rulleomkrets også pga xdrive. Felgene er OEM 8x19 foran og 9x19 bak - hva er grensene på dekkbredde her? Ser det er mange som bruker 235+265 selv med xdrive, noen bruker 235+275 pga komfort og felgbeskyttelse. Hadde i utgangspunktet tenkt 225+255 men begynte å lure på om 235+275 er et reelt alternativ, men om det er begrensninger i økning i dekkbredde i forbindelse med EU-kontroll? Og er det noen som har noen gode erfaringer med det ene eller det andre eller begge deler?

I fare for å dra opp en gammel post igjen; kan dette ha med dekkmerket å gjøre? Leser flere poster på utenlandske e90 forum der 235/35-19 og 265/30-19 er mye bruk på xdrive uten problemer. Er svært usikker på hvilken dimensjon jeg skal velge på 8x19 og 9x19 OEM felger. 235 og 275 høres fristende ut med tanke på beskyttelse av felgen samt kjørekomfort!

det er tatt rett på kornet - både hva dekktester angår og ikke minst hvilken bilmodell de skal på. Samme del kan være rett for en bilmodell men helt feil på en annen, i samme eller annen dimensjon.

Har ikke erfaringer selv enda (forhåpentligvis snart...), men både kollega av meg (E61 525xdrive 18") og Bavaria har anbefalt disse dekkene, både med tanke på støy lav støy, gunstig pris, lite sporing og generelle egenskaper på vått og tørt føre: Vredestein Ultrac Vorti. Så gjenstår det å se om jeg blir like fornøyd.

Angående utstyr var det grunnen til at jeg også i utgangspunktet skulle ha M sport - sort taktrekk er sjeldent å finne på non-M sport. Men fant en med rette kombo (sort skinn, finslipt alu-lister, sort taktrekk og sportsratt (ikke M-sportsratt men det gjør ingenting)), så da er det nesten som det skal være innvendig. Totalt sett veide pris, utstyr og Hartge-senk opp for mangelen på M-sport. Men er enig med Gorg her, E91 har hatt majoriteten av prisfallet allerede. Det er generelt bra prutningsmonn på bruktbiler idag, så ikke vits å utelukke noen selv om de ligger litt over budsjett!

Vi kjøpte vår '10 E91 LCI 320xdat for halvannen måned siden ca, og er meget fornøyd. Vi har også en F20 116i M sport som vi bestilte ny. Merker at E91'en er vesentlig bedre støydempet inni enn F20'en - om dette kan ha med at det er RFT på F20 vet jeg ikke, men etter hva jeg husker ble jeg litt skuffet når jeg prøvde F31 også med tanke på støynivået. E91 LCI er virkelig bra på dette området. Hadde vi ikke prioritert xDrive, hadde det blitt en så ny som mulig E91 320d eller aller helst 325d/325i.. Vi ga ca 230k for vår, gått 130k km, noe som jeg synes var en bra deal (ikke M sport og litt høy km stand). Jeg har fulgt med på markedet siden i fjor sommer, og prisene for E91 xdrive var faktisk på det laveste i vår, så steg de merkelig nok noe utover sommeren. Godt utstyrte M sport utgaver med riktige kombinasjoner låg til 240-260k i vår, tilsvarende biler ligger til 260-280k idag - helt merkelig! Jeg tror og håper at E91 LCI med xdrive og automat (aka. "norgesbilen") er en vinnerkombinasjon med tanke på tap framover, da de har tapt seg forholdsvis mye de siste årene. Tapskurven pleier vel generelt å flate ut etter 5-6 år etter å ha vært ganske bratte de første 2-4 årene. Personlig hadde jeg styrt unna F31 316d - draget er tilstrekkelig men ikke mer. Positivt er mer plass enn E91, og nyere teknologi. Lykke til med valg!

På den girkassen jeg har på bilen koster det 6-7000kr med alt det jeg fikk utført. Forholdsvis dyrt, men langt billigere enn en havarert automatkasse!

Da var girkassen renset, flushet med 11 liter olje, filter byttet og ny olje (BMW original) fylt på. Verkstedet som utførte jobben sa også at det nå var kommet serviceindikatorer på bytte av olje på automatkassen, så denne var også nullstilt. Jeg vet ikke hva den slår ut på, og hvor den vises. Mulig det er placeboeffekten som spiller meg et puss, men jeg synes å merke at girkassen slurer mindre enn før - det vil si ved gasspådrag er den raskere og mer direkte i reaksjonen. I tillegg virker den å være mykere og en smule kjappere i girskiftene. Absolutt verdt kronene!

Har en F20 2012 modell selv - det er samme opplegg på den som på alle andre biler jeg har hatt; de er sammenkoblet med varme i bakruta. Så trykker du på knappen for varme i bakrute, vil også varmetrådene i speila slå seg på. Ganske sikker på at det var standardutstyr når vi bestilte vår. PS: kjører du i Eco Pro modus, funker ikke varmetrådene i speila tror jeg - grunnen er for å spare strøm og dermed drivstoff. Og nei, de slår seg ikke på ved en viss temperatur.

Gratulerer med fin bil - kjente igjen bilen fra en finn-annonse på 17" M sport felgene . Er nettopp blitt E91-eier selv, og er MEGET fornøyd! Såg helst etter M sport utgave lik din, men ingen av bilene som lå ute til salgs passet kriteriene mine for utstyr og pris da jeg så etter. Må si at linjene står svært fint fram på E91 LCI med kombinasjonen M-sport og Titansølv, skikkelig "skarp" i uttrykket!

Venter i spenning!

Takk! Høres veldig bra ut. Da kan jeg trygt gå for de!

Ikke så meningsløst på varme dager - har den samme funksjonen på vår 1- og 3-serie, bare ikke via app. Du får inn frisk luft og bytta ut tung luft om bilen har stått i sola en dag for eksempel.

Et off-topic spørsmål: er du fornøyd med vredesteindekka mtp. støy, veigrep og sporing? hvilken dimensjon er det?

Ikke noe mer enn det som står på side 2, første post om denne bilen. Har listet litt opp hva som skal gjøres og hva jeg ønsker framover. Må ta det litt i forhold til økonomien også, mulig vi skal ha en billig bil nr. 2 når F20'en leveres inn, så må velge oppgraderinger med omhu. Men tar litt og litt Flushing av girkasse og felger er første pri, og denne bilen ble på en måte inspirasjonen - den har de rette felgene etter min smak, samme senk osv - stilfullt men diskret og ikke mer enn det;

Ok - makes sense Fikk også opplyst at de er progressive, noe som stemmer bra med kjøreopplevelsen min - komfortabel på vanlig kjøring og over ujevnheter i veien, men ligger veldig bra i sving når den presses. Mulig progressive er mer regel enn unntak for senkefjører, men har blitt svært positivt overrasket, både med tanke på komfort og kjørbarhet i det daglige, da jeg for en tid tilbake aldri kunne tenkt meg å eie en senka nyere bil (trodde jeg var ferdig med det etter to senka japsebiler). Prøvde forresten en kollega sin E92 M3 DCT her forleden, den var pinnstiv i forhold! Men gikk jo som et uvær, skikkelig bøllebil

Et absolutt smykke denne bilen.. Og så smakfulle oppgraderinger du har gjort!

Snakket med Strandveien Auto idag angående Hartge-fjærene som står på bilen. Hartge har nå lagt ned, så ikke mulig å få tak i nye deler for de som vil det, men jeg var mest interessert i hvor mye fjærene senket da dette ikke står i vognkort. Svaret er 30mm senk framme/bak på de aktuelle fjærene. Er det noen som vet hvor mye høyere E91 xDrive er enn vanlig E91, og hvor mye M sport understellet senker på en E91?

Ja det er glimrende i bruk og ikke dyrt i innkjøp sett i forhold til hva som følger med. Hadde ikke boder store nok, så måtte bli taket i carporten. Vi kommer nok til å montere den på når alpinsesongen setter igang og ha den på til sesongen er over - det eneste jeg ikke liker helt med det er manglende tilgang til taket på bilen ved vask.

Lite å skrive, men liten update: Takboksen som fulgte med har kommet opp i taket der den hører hjemme alle årstider utenom vinter - genialt enmannssystem med takboksheis og markisesveiv! På grunn av at det kun var stålbjelker i taket og ingen festematerialer der takboksen skulle, måtte jeg lage en egen patent på opphenget, så resultatet ble slik:

Selvfølgelig, feilformulering av meg. Det kan være at det koster enda mer på 8-trinns ZF'en, men på 320dA E91 og 525dA E61 (begge 6-trinns) var det samme opplegg, samme pris. På de eldre (E39 bl.a.) trengs det visstnok kun å skiftes filter, ikke hele bunnpanna. Det er det som gjør det dyrere på våre biler.