Gabz

23 jævla bilder av skjermen.. Mesteparten totalt uten noe verdi også.

Byttet EGR ventil uten noe merkverdig forskjell. Testet med å "blende" vakuumslangen uten forskjell. Relativt svakt sug i slangen, usikker om det er normalt. Evt mulig å videre feilsøke der. Vil jo ofså følge tipset med å prøve hel blending av EGR men vil dette skape noen fysiske problemer uten mapping? Eller bare feilkode? Om sistnevnte går det jo å bestille et kit også ta map senere? Fortsatt relativt regelmessig feilkode på EGR/charge pressure control, og sporadisk også LMM. Sjeld står åpent som det skal. Merket idag med en del kjøring en del sporadisk "hosting"/hakking type symptomer når bilen var under last og under 2000rpm. Ellers mye som før. Kan for eksempel ofte ha bunn gass på 1900rpm i 2. gir på relativt lite helling og bilen går omtrent ikke framover og må saaaakte komme over 2200 ish før det skjer noe. Testet også akselerasjon med full gass fra stillestående på flat vei. Selv i første gir så virker det som den nøler veldig eller tar en liten pause mot/rundt 2000rpm før den tar i gang. Akselerasjon tar dermed lenger tid naturligvis, på noen forsøk på den på 11-12 sek på de pullene som var "best" og skal vel ligge på ca 8,5.

Ser utrolig bra ut, ja! Ikke langt unna en helt perfekt E53 nå

Ja, dette blir gøy! Stå på

Gratulerer med lekker 5er!

Kjenner man blir litt målløs.. Vanvittig nydelig!

Fant en ny EGR-ventil til ok pris så har bestilt denne og får teste litt med den gamle og den nye når den er i hus. Om det løser seg da så blender jeg isåfall bare EGR på sikt sammen med tuning heller.

Grattis med flott M3! Blir spennende å se hvordan den ender opp LTW vinge hadde gjort seg veldig, føler rumpa på E36er blir så naken uten 🤔

^ What he said. 1M er nok på min all-time topp 5 fra BMW. Skamkul bil, og den der var ikke akkurat noe unntak.

Har ventet med å blende EGR da det krever mapping uansett(?) så tenkte vente til steg 2 blir aktuelt da kostnad av EGR blending alene tilsynelatende blir såpass at det tilsier at det hadde vært like greit å ta alt (EGR, tuning og DPF) samtidig. Men hvis det er høy sannsynlighet for at det kan forårsake disse problemene så blir det jo en annen sak.

Har et litt merkelig problem med min '06-mod E61 525D. Symptomer: Bilen drar veldig dårlig under 2000rpm og begynner ikke å dra som den skal før ca 2200rpm. Kommer sporadisk opp en motorlampe med feilkode "Increased emissions". Sjekket denne opp de første gangene den kom og i Carly fant jeg da feilkode på LMM. Kjøpte en brukt del (gått 50k-ish) og byttet denne. Vil si problemet da ble 70% bedre og det fungerte slik uten motorlampe i ca 250km før bilen plutselig spøy ut samme motorlampe, feilkode og symptomer igjen. Noen ganger (tror mest når motorlampen er der) så kan gassen føles ekstremt "treg" ut. Står stille i et kryss eller en rundkjøring, får en luke så jeg slipper bremsen og tråkker inn gassen; men selv med maks gass i førstegir så skjer det bokstavelig talt INGENTING og det tar noen sekunder før bilen begynner å gasse. Dette er ikke bare irriterende men kan være direkte farlig. Dette skjer også i høyere gir slik at jeg må sette den i "manuell" og gire ned et par gir for at den skal gi på så jeg får satt i gang skikkelig hvis jeg skal kjøre forbi noen eller bare må gi på. Opplevde også en gang i går at i tillegg til at dette var på sitt verste så var det noen ganger bilen "harket" og "spyttet" litt på turtall (litt som om man har dårlige plugger på en bensinbil), men dette har ikke skjedd noe mer før eller siden da (ikke kjørt så veldig mye siden men). Dog når jeg sletter feilkoder og slikt så virker alt dette mye bedre. Da klarer den hvertfall å skyve meg avgårde når jeg står stille i et kryss og gir på over veien, og virker egentlig generelt helt greit utenom at det er "turbolag" fram til 2200rpm. Akkurat den "laggen" er dog tilstede hele tiden. Diagnosering hittil: Fått veldig god hjelp av @E.C. til å sjekke diverse. Her er hva vi fant. Ligger to permanente feilkoder i DDE; -IBS-feil (antas ingen relasjon) -El-kjølevifte radiator (antas ingen relasjon, temp under kjøring/test ok, ca 90 grader) // Denne er også kjøpt erstatter til og skal byttes fortløpende. Sporadiske feilkoder: -4530 DDE-Charge-Air pressure control -4501 EGR Feilkode på LMM følger også ofte med på motorlampen som bilen kaller "increased emissions". Bilen har fått ny eksosmanifold, renset EGR og nye pakninger mot turbo. Ingen unormal slark i turbo. MAF er som sagt byttet med ny. Elektrisk turbo-aktuator ble testet med aktuator test, går fram og tilbake ok. Diesel-siden er for ordens skyld sjekket. Lite korreksjon på dyser (innenfor +/-1 i INPA), og god sammenheng mellom requested og actual railtrykk, ikke sett mer i den retningen. Virker helt ok. Ukjent historikk og kjøremønster på bil, gått ca 173kkm (siste 4k i mitt eie). Lå inne feilkoder på glødeplugger (3 stk samt releet hvis jeg ikke husker feil) så mulig DPF burde ha vært regenerert men ikke har fått til pga det. Mottrykk på ca. 20-25 mbar på tomgang og oppmot nesten 350 mbar ved fullt pådrag (kunne ikke logge mot rpm, men ca. ved 4000 rpm i 3. eller 4. gir (fullt pådrag). Kunne ikke logge alle parametere i graf, sett på ladetrykk mot RPM. Ved jevnt pådrag med 80-100% gass i 3.-4. gir er det en relativt flat kurve for ladetrykk før det tar seg opp ved 2000 rpm, får en dipp ved 2000-2500 rpm og fortsetter oppover med mye brattere stigning. Alltid en dipp i ladetrykk ved 2500rpm ved pådrag. Sjekket sensorverdier på innsugtemp og ladetemp. Plausibelt, rundt 25 gr og 50 gr på tomgang. Sjekket ladetrykk mot ambient, i overensstemmelse på tomgang. Sett på boost og air mass actual, og requested (actual boost og air mass ser ut til å være i OK overensstemmelse), kunne ikke grafe eller se alle ting samtidig, men kommet til følgende konklusjon: actual boost henger etter i området 0,3-0,8 bar ved pådrag <2000rpm, air mass actual også lavere enn setpoint ved pådrag. Boost pressure actuator kan variere en del ved ca. samme pådrag. Ingen åpenbare lekkasjer av eksos/lukt eller ladetrykk/plystring. Ingen funksjonstestet EGR-ventil. Noen som har noe innspill eller erfaringer her? All hjelp tas i mot med takk!

Så bra! Han har hakket mer profesjonelt utstyr enn min

Jeg har Carly i Ås, eventuelt.

Da skal jeg lete etter lysmodul og kabler. Ser GS var utsolgt for sistnevnte. Tusen takk for innspill og god info

Ønsker å bytte til LCI baklykter på min '06 E61 men vil bare ha inn med teskje hva jeg trenger for å få til det utenom selve lyktene bak. Er det slik at man må ha LM2 lysmodul for at det skal fungere? Regner med at jeg har LM1 på min 06-mod? Og stemmer at man må bytte lyktene til LCI både bak og foran samtidig når man monterer LM2? Vil nok ha framme også på sikt, men vil ikke bruke de pengene akkurat nå bare fordi man MÅ liksom, da får det heller bare vente bak også. Og hva gjelder kabler, finnes det noe overgangskit lett tilgjengelig? Eller må man lage det til selv? Er det andre plugger på lyktene, eller bare forskjellige pins på forskjellige steder? Eventuelt noe annet som jeg må tenke på?

Spotta @S-ibra i farta i stad, ikke så vanskelig med den nydelige fargen

Gratulerer med strøken M4 i en av de absolutt kuleste fargene. Fantastisk å se på

@Werther Fordelen med den der akkurat på Kiwi, hva gjelder å gå inkognito, er jo iallefall at den går i ett med handlevognene

🙃

Tusen takk! Satt faktisk akkurat å gjenleste gjennom hele tråden på den du hadde tidligere i dag, og de er omtrent tvillinger ja Tidløst design med riktig specs! Komfortseter og LCI lykter er nøyaktig de to tingene som er øverst på ønskelisten for "modifiseringer" også, så det kommer nok på sikt

@Chris A Tusen takk for hyggelige ord! Brukte Scotch sine Extreme High-Tech Fasteners som har 3M dual lock borrelås. Sitter som juling men samtidig helt fine å få av om det trengs. Brukte 2 pakker à 4 strips (2 strips per festepunkt og 2 festepunkt per skilt). Link til Jernia siden med produktet finner du i innlegg to hakk over ditt

Ser meget bra ut!

Lekkert! Gratulerer

Gratulerer med herlig kjøremaskin! Misunner deg virkelig den. Ellers artig å lese oppdateringene her, stå på