E.C.

Noe dyr kanskje? Den fremstår som over snittet velholdt når man tenker på hvordan mange av E6x i 2025 ligger an, men man ser jo tendenser til utkjipinger her og der. Bytte endeledd på kun en side, Minerva dekk, gidder ikke bytte et tåkelys - samtidig som man fører opp ting som bytte av lyspærer og spylervæskemotorer på listen over ting som er gjort. Speilene er føkka, det er ikke noe "småting" når den motoren som bretter de ut går i stykker. Kjipe seter. Bikker den under 150k vil jeg si at det vil være et ok kjøp.

Jeg tviler på at en bil med N43-motor blir spesielt ettertraktet hos entusiastene, hadde det vært to ekstra sylindre hadde nok saken vært en annen. Samtidig hjelper det på når bilen har få eiere, lav km-stand og god og kjent historikk. Ellevill prisutvikling tror jeg ikke helt på, men at du har en veldig kjekk og velholdt bil til godværsdagene som du kan kose deg med er det absolutt

Absolutt, mye bedre førermiljø enn mange nyere biler er det også om du spør meg.

Har ikke skjedd så veldig mye i grunn, mest på fronten der jeg drar kortet og venter på pakker. E91: Venter på litt mer verktøy før ting skal fikses, alt av delene tror jeg er på plass. E61: Tja, her er det en nedgående trend. Sjekka om diffen kanskje hadde litt for mye olje og muligens derfor svettet via luftehullet. Det var faktisk rundt 3 dl for mye: Fargen i oljepanna var ikke sånn kjempebra, en del innslag av glitter / små metallbiter: Glemte å sjekke om det var magnetisk eller ikke før jeg helte olja i en annen dunk. Blir å kjenne etter slakk på både inngående og utgående når tetningene skal byttes. Muligens noe lager på tur ut. Har ikke hørt noen ulyder enda, så får se hva som skjer. Selve Quaife-enheten tviler jeg på at er slitt, men kan hende det blir behov å flytte innmaten over i et nytt hus. Kanskje på tide å snuse på clutchbasert som bygges hele veien fra bunn av, litt annen prisklasse da. Bilgudene har ikke gitt seg der, ser ut som at jeg har fått feil på K-buss, det kan bli spennende å feilsøke. Altså, misforstå meg rett, jeg tror for all del at jeg finner ut av dette, men timingen var ikke så kjempebra. Symptomene kan beskrives med at alt i instrumentclusteret begynner å gå apeshit mens man kjører. Hadde egentlig planer om langtur med bilen om ikke kjempelenge, nå spørs det. CCC-en som er overhalt av han Jacek (etter 3 forsøk) og som fikk montert seg noe "innebygget" blåtann på AUX-linja har også begynt å streike. I alle fall lyden. Blir noe satans med bakgrunnsstøy i forhold til signal og lavere volum etter at bilen har vært på 10-15 min. Forhåpentligvis bare den blåtann greia som har klikka og ikke hele lyddelen i CCC-en. E39: Litt flere lyspunkt her. Hentet ut fra vinterlagring og funker som den skal. Bør bytte dekk, spesielt bak, men litt sære dimensjoner der man ikke finner så mye i mellomsjiktet. Enten er det PS4 eller så er det Roadhog og Linglong. Fikk tatt "Inspection I" +/- på den etter at den ble hentet ut: bremsevæske, olje og pollenfilter. Blir sjukt mye dritt i alle dreneringene, spesielt de som går fra luftfilterboksene, så ble en ekstra runde med vask der: Så fikk den seg en vask, måtte stå møkkete i vinter siden den ble kjørt til vinterlagring i regnet: Greit å ha én bil som funker si.

Vil tro at de fleste aftermarket er så å si like. Typisk samme vare, men ulike brands.

Finnes en del uoriginale manifold å få til disse, muligens litt dårligere flow enn originalt, men om man ikke skal trimme motoren masse blir det nok helt kurant det og. Ganske vanlig feil det ja.

Er ikke like mange detaljer på F10, men på e6x mådde håndtaket holdes i bestemt posisjon for å kunne bli skrudd inn igjen: Mulig noe tilsvarende på Fx?

3,2L fra 1997 har vel 210-diff?

Hvis det er som på E60/E61 så er det vel noe føkkity-føkk der du må treffe i en helt bestemt vinkel med den skrua, når håndtaket er i en spesiell posisjon for at skrua skal treffe i riktig ende, ellers skrur du i løse lufta. Det er i alle fall min første tanke.

Alltid billigst i app, men etter min erfaring er det stort sett tilbud mandag-tirsdag og nesten aldri fredag-søndag, med mindre det er noe black friday / jul /påske. Enkelte deler kan ta over en måned før de synker ned til lavest pris.

Er nok ikke bare du som sikler etter Kränzle om dagen. Detailshop har begynt å reklamere for fremtidige Luksusfellen deltagere:

Synd Jula slutta å selge Big Red Jacks. Kjøpte min for litt over 10 år siden og den er helt toppers. Når inn til travers foran på både E39, E9x og E6x, samt så vidt til diffen bak på disse bilene. Solid jævel på over 40 kg og det fulgte med et reservesett med pakninger, som jeg fortsatt har liggende. Greide faktisk å google meg fram til den: https://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/garasje/lofteinnretning/jekker/garasjejekk-601047/ Skal man ha permanent jekk i garasjen så er det vel ikke mye vits å ha alu-jekk? Hvis dere er flere på å spleise på gave så kan dere kanskje vurdere å kjøpe noe fra AC Hydraulic? Da varer sikkert jekken like lenge som garasjen.

Var det jeg mistenkte, da de selges og godkjennes som et komplett sett for en bil.

Ring til SVV og hør. De svarer på sånt over telefon

Vel, jeg tenker at hva en bil har vært gjennom "back in the days" blir fort irrelevant når den har hatt samme eier de siste 5-10 årene. Det meste hadde vel dukket opp allerede og det som ikke har dukket opp enda er uansett bingo på en bil i den alderen. Jeg har mer eller mindre nada historikk på min E39 og E61. På sistnevnte fikk jeg en liste over ting som skal ha vært byttet i en 5 års eierperiode før meg. Nå har også jeg gjort alt selv i 5 år og for å være ærlig hadde jeg heller kjøpt en bil fra meg selv enn fra en "random" som tar olje, filterskift og bremsevæskeskift på verksted. Det er jo det som er service som blir stempla i boka. Betyr ikke at en bil med slik type historikk ikke sitter på ikke loggførte reparasjoner som er utført med billigst mulige deler kjøpt på nettet.

Trenger ikke ADS for alle moduler, pin 15 brukes til å vekke en spesifikk modul slik at den begynner å kommunisere via pin 17 (eller pin 20, husker ikke hvliken som er "standard" på de gamle). Samtidig kan man kjøre diagnose via pin 17/20 på de litt nyere modulene uten at de trenger å få seg en "hello" via pin 15 først. Så jeg kjøper absolutt at en Autel greide å få kontakt. Jeg kjørte slikt ADS-interface i OBD-modus på min E36 og koblet opp direkte mot airbagmodul og ABS-modul. Synes fortsatt at det er litt rart ICOM ikke får kontakt, kan jo være noe annet feil der.

Var nå ikke så gale, samme eier i 8,5 år, det er jo ikke hver dag slike biler har det.

Hva mener du at ICOM krever ADS? ICOM er et interface som skal støtte hele røkla bakover, du skal ikke behøve å ha noen mellomting mellom ICOM-en og bilen. Kjørte du original ICOM med ordentlig overgangskabel til 20-pins "pacman"? Kjipe OBD2- til OBD1/pacman-overganger kan mangle forbindelse på sekundær K-line og L-line og da vil ting selvfølgelig ikke fungere. I tillegg er det veldig vanlig på gammel bil at noe drar ned en av diagnoselinjene og da sliter man med å kalle opp moduler.

Hvis du ikke finner noe kan du vurdere carsoft 6.5 som også har gammaldags RS232-tilkobling og som sammen med en gammel laptop som har dette + windows XP bør kunne snakke med de eldre modulene på biler som bruke K-line og L-line. ICOM med riktig adapter bør vel også kunne lese ut alt fra en gammel bil.

Skal være en slik diagnoseforgreining bak hanskerommet ja. Pikselfeil er veldig vanlig på E39, dette skal normalt ikke ha noe sammenheng med problemer på bussen. Du kan jo sjekke en av de andre mulige problemområdene som drar ned diagnoselinjen, som f.eks. her: https://www.youtube.com/watch?v=Et5DZLGE3uU&t=1056s

Om du kun koblet + på den store plusspolen og - på godset så er det ikke sikkert at du har testet riktig. Ladelampa (der den er fysisk koblet opp mot dynamo) slutter faktisk en krets som gjør at dynamoen begynner å lade. Uten denne sammenkoblingen kan du spinne så lenge du vil, uten at noe skjer. Så med mindre du spant opp den andre dynamoen din på samme måte og den er av samme type OG du fikk lest av ordentlig ladespenning hadde i alle fall jeg ventet med å skrote den der.

Ja, det er ikke umulig at du har feil på K-buss. Airbaglyset vil komme opp i instrumentpanelet hvis instrumentpanel og airbagmodul ikke får kontakt med hverandre, det samme gjelder nivåreguleringen din. Den er dog ikke 100% avhengig av å prate med instrumentpanel for å fungere "godt nok", derav hører du lyden av at den går. Det er mange ting som vil fortsette å fungere selv om diagnoselinja er nede. Hva kobla du opp egentlig? Mulig med noe feilkobling som drar ned bussen? Har du prøvd å koble det av igjen? Du bør (eller må) ha oscilloskop for å feilsøke buss, men du kan også lage en liste over alle moduler du får kontakt med og alle du ikke får kontakt med (som du vet finnes på din bil). Så kan du gå runden med å koble ut en og en av disse for å se om noe endrer seg.

Som du ser på din egen link i 1. post så passer de manuelle girvelgerne på tvers av de aller fleste BMW-modellene. Den "E60 545i-skifteren" skal fint gå på din E90. Jeg tipper at 545i-navnet muligens kommer fra USA. Den samme girvelgeren ble riktig nok levert på både 530i med N52 og 550i (i statene, ifg. delekatalogen), men disse var neppe volummodeller med manuell. Jeg har for øvrig samme girvelger i min E61 525d med manuell og den er faktisk standard på min bil, så ingen direkte tilhenger av navngivingen girvelgeren der har fått. Vanskelig å si hvor mye kortere kastet blir, men jeg synes at det blir akkurat passe om man får lov å si sånt. Standard på E39 er litt for langt og skikkelig "short shift - short shift" jeg har prøvd på enkelte andre biler synes jeg kan bli komisk kort.

Du tar av stramminga ved brekk, så justerer med justeringsskruen på hjulene, deretter sett på spennet igjen ved brekk.

Du bør det på brekk med automatisk stramming av håndtaket. Noe å være obs på er at det er ikke usannsynlig med at tidligere eiere kan ha montert justeringshjul opp ned eller på motsatt side eller at brekket rett og slett har falt fra hverandre i skiven der, slik at justering 100% etter boka ikke funker. Sånn sett kan det være greit å ta av skiva og undersøke tilstanden.