E.C.

Jeg var hos en forhandler i vinter da en venn av meg skulle teste en hybrid fra Mercedes. Vi måtte vente en halvtimes tid ettersom noen skulle prøvekjøre bilen før oss. Etter å ha overhørt hvordan og hvor mye kopiering de gjør på tvers av annonsene så er jeg nesten overrasket over at de greier å få med riktig farge på bilen.

DME = ECU = motorhjerne. Hvis bilen starter så fungerer veivsensoren. Du bør vel først finne ut hva du har fra de forskjellige bilene og ta det derfra.

Går vel på veivsensor tilsvarende M50/M52. Veivsensor sender signal til DME som i sin tur sender signal til instrumentpanelet.

Post bilder?

Bremse mer og hardere før bakbremsene ruster fast. Om stempelet har rustet må du bytte caliperen, er glideboltene dårlige så kan du pusse dem eller bytte til nye.

Mener du tenning på 1 hakk da? Hvilken bil?

Skulle til å poste den selv. "Bilen har M-pakke", ser ingen M-deler, sjekker VIN, er null M-tech på bilen. Åpenbart en selger som ikke skjønner hva han har.

Om motoren ikke går og man ikke får prøvekjørt så kan det jo dukke opp litt ymse når den først blir kjørbar igjen.

Om du investerer i en litt eldre laptop med windows er det helt klart flere muligheter, tror ikke så mange har prøvd på MAC. Så lenge du ikke skal bruke det på de aller eldste bilene trenger du ikke RS232-heller, bare USB. Da er det mange K-Line og CAN-kabler å velge mellom. Se ellers litt i diagnosetråden.

Hvis du har et apparat som ligner på den i annonsen så står det jo rimelig klart: WORK ON ALL CARS FROM 2001 PETROL, DIESELS FROM 2004 UP TO DATE

Dra ut splinten med en tang eller en flattrekker, kan være lettere med tang mtp at du ikke mister de noe sted. Plastkoblingene går lett ut. Kjøper du løs slange uten plastkoblinger som du klipper til selv så får du være litt forsiktig når du drar ut plastbitene, kjipt å knekke én når du ikke har noen i bakhånd. Den fra GS er vel komplett med plastkoblinger.

Haha, nesten samme greia som jeg opplevde, bare legg på at ledningsnettet til diagnose hadde tryna og man ikke fikk kontakt med airbagmodulen. Ble plutselig mye mer jobb. Kan slette for deg om du bor på Østlandet og kommer innom

Les litt her angående pinouts. Hjernen må være koblet til ganske mye (mange av de merket E og A i listen over), men de fleste ledninger til sensorer får strøm fra hjernen og jord er jo jord fra blokka. Du må også ha en hjerne uten startsperre. Turtallsignalet går fra veivsensor. Pinne 36 ifølge diagrammet jeg lenket til.

Husk at dette er et bilforum med bilinteresserte generelt. Det er ikke uvanlig i befolkningen at verktøysettet består av en hammer og en skrutrekker fra IKEA, samt at dekk gjerne oppbevares på dekkhotell og blir byttet av andre. Bor du i byen og parkerer i en trang gate så kan det være noe jævlig pes bare å få byttet bremseklosser. Gjøre ukentlig eller månedlig arbeid på bilen er langt forbi smertegrensa til mange. For å ikke prate om at svært få skjønner automatisk at man må bytte pinnsvinet under dash når klimaet går bananas og at knirkinga kommer fra knirkeforingen. Folk flest greier ikke å google feilkoder fra obd-lesere en gang. Det er også forskjellige måter å føre regnskap på. Kjører du 3 timer én vei for å kjøpe en brukt del til 500 spenn så går det ikke 500 spenn på delen. Hvis turen utløses av at du skal kjøpe delen må du legge inn drivstoff, service, bom, forsikring og verditap i regnestykket. Jeg har ført logg på bilene og når man faktisk legger inn ting litt detaljert så ser man hvor mye det går. Da har jeg også ofte rundet litt ned fra reelle kostnader.

https://www.finn.no/98912572 Kjekt med folk som er oppdatert på markedspris.

Den eksisterer ifølge delekatalogen også, så jeg vil nå tro at det faktisk finnes noen 525td der ute, men jeg kan ikke huske å ha sett noen til salgs i Norge.

Haha, potter som en M5 og 0-100 på over 12 sec!

Begynner vel å bli klar for pressa snart. Ser ikke for meg at noen kommer til å gi over 10k for en 520 som har kjeks i alle flater og som faktisk har kollapset så den ikke er kjørbar.

Glødeplugger var vel best å ta ut på varm motor om jeg ikke husker feil. Kjipt å knekke av en plugg på en 4'er, på 6'ern får man jo grei start enda bare 4-5 funker

Om finn har greid å kjøpe tilgang til eierskiftehistorikk noe sted så gjelder det neppe utlandet.

Den er pen, men det føles som at den detter mellom 2 stoler pris/ytelsesmessig. Som e90 320si. Koster mer enn vanlig 320i, men for de fleste så vil 325i være et bedre valg. Noen ganger tenker jeg at BMW bare trykker ut noe for å få lov til å være med i WTCC.

Solid pris for en 318is med M3-optikk og fake GS-felger. Sjelden bil, men allikevel. https://www.finn.no/98746567

Du reparerer ikke automatene fra E36, du kjøper bare en annen brukt. De koster fra 500 kr og opp. Motor til en 320 får man også ned mot 1000-lappen. Det er ikke så mange feil på 6-ere, men det går nå noen sensorer og vannpumper. Vanlige ting å bytte er toppdekselpakning og veivhusventilasjon, men det er jo ikke akkurat unormalt pga alder. Kjøp 320 du, spesielt om du vil ha automat. Automaten er helt ålreit å kjøre rundt med til daglig når man venner seg til den, men du merker at den ikke har blitt designet på denne siden av årtusenskiftet.

Rust på bakluke og minst 3 dører av hva jeg kan se. Spesiell farge, så du får ikke akkurat rustfri dør på bruktmarkedet uten å omlakkere. Rimelig å anta at det har rustet litt mer her og der. For all del, om man hadde tatt all rust og puttet inn en 3L så kunne det ha blitt en artig bil med manueller kasse, originalt M-sport og M-sport II understell.

Se hva som står på bilen da. Som sagt så har f.eks E36 og E39 Sachs dempere og de kan man få billigere hvis man ikke trenger på død og liv ha BMW-logo klistret over.