E.C.

Snublet over annonsørinnholdet fra Citroën inne på Dagbladet . Artig at Citroën tror at en som har kjøpt en 325i E90 plutselig vil bytte over til Citroën C4 for å spare drivstoff. Skal være greit føkka i hodet for å bytte en 325 i en Citroën for å spare en 500-lapp i måneden. Link

Ett sett med noe som ser ut til å være replica(?) av Style 32 i 15". Sitter på Conti Premium Contact 2 fra 2010 med ca 4 mm igjen, 205/60R15. Felg: 15J7, ET36, nav 72,6. Er litt kantkjøring på 2 av felgene, kunne trengt en vask og kanskje avbalansering. Ligget inne i en bod i vinter, samt vært oppbevart inne på stativ av forrige eier. Disse ga jeg 2200 kr for for under ett år siden. Har vært brukt som midlertidige hjul hos meg forrige sesong. Felga går akkurat klar av caliperen foran på min 320i E36, så de vil passe alle E36 utenom M3, samt opp til 328 (?) på E46. Selges for 500 kr. Ett sett med originale hjul som fulgte med bilen min for 20 år siden. 16" Style 30. 7X16 ET46. Disse tror jeg ikke har noen kantkjøringer, har tross alt vært kjørt med 225 dekk på 7" felg. Kan trenge en vask da disse har ligget litt ute. Sitter sommerdekk på, men de er søppel. Kan passe fint som vinterhjul. Pris 300 kr. Befinner seg i Nordhordaland, 1 time -ish fra Bergen. Vil helst slippe å sende de på dynga. Kan bytte i tannstang til E36, original E36 jekk eller noe annet så lenge det ikke tar noe særlig med plass. Bilder av "Style 32": Style 30 på bil da jeg kjøpte den:

Les det jeg skrev her:

Den nyeste E39-en du får tak i er antaglivis en 2003 modell, disse er 13 år, de fra 1996 er faktisk 20 år. Når en bil er i den alderen så er det ganske vanlig at (små)ting begynner å ryke. Skal du holde en gammel bil i relativt god stand så vil det koste en del i vedlikehold. Det er greit å ha i bakhodet både kostnader som garantert kommer på løpende bånd (olje motor/kasse/diff, kjølevæske, filtre, multireim, pærer, dekk etc), samt ting som kan plutselig bli aktuelle pga alder og slitasje: dempere, foringer, stag, termostat, vannpumpe, bensinpumpe, bremser, bremserør, håndbrekkopplegg, eksosanlegg som har rustet, sensorer på motor, sensorer alle andre steder og etc. E39 er for all del gode biler, men i den aldersgruppen de befinner seg i nå trenger de ofte en del pleie for å holde seg i form. På generelt basis så vil jeg kanskje si at det muligens hadde vært lurere å spare opp til noe litt nyere, kanskje en E90 eller en 1-serie. Disse er ikke så dyre lenger, men til gjengjeld nyere konstruksjoner. Det du hadde bilde av kalles ganske "rett frem" for et liggebrett.

Jeg brukte mine også kun på dagtid, men pga uoriginal fanger og litt tull med festene pekte mine litt mye nedover. Dette ga meg feil på PKK. Da valgte jeg like så godt å bruke blendeplater. Så hvis du skulle få trøbbel med å få dem gjennom, så er det som sagt bare å demontere før visning.

Jeg kjøpte noen "xenon look" halogen til hovedlys og lyset i disse var hvitt, men det var mye dårligere enn skikkelige halognpærer. Disse ble erstattet etter 2 dager. Når det gjelder tåkelys så vil jeg si at du bare kan finne fargen som du liker og kjøre på med det. I verste fall kan du ta ut lyktene før kontroll, intet montert = intet å bemerke. Grunnen til at jeg sier det er at etter regelverket så skal park + tåke komboen ikke brukes etter mørkets frembrudd. Ergo skal tåkelys skrus av når du greier å skimte lyset fra dem foran bilen, da skal nemlig kjørelys skrus på. Dermed brukes aldri tåkelys til å faktisk lyse opp veibanen og da er det i praksis likegyldig hvilket lys de har, for de skal bare "passe inn" med angel eyes på dagtid.

Nå som du har notert ned kodene så er det bare å slette og se om noe dukker opp igjen.

EU-OK 25.11.15: Link til avisartikkel, annonsen på finn har blitt slettet

Sjekket pluggene?

Livedata når det skjer?

Demonter og sjekk at det kommer væske fram til spylerdysa. Om det gjør det så er muligens dysa tett, da er det bare å kjøpe en ny. Koster et 1-200 kr tenker jeg. Om den er oppvarmet så er du vel oppe mot 4-500 kr.

Går på døra med Bring i første omgang. Er du ikke hjemme 2 ganger havner det på ditt lokale postkontor (post i butikk evt). Jeg skulle ønske at ting kunne komme til post i butikk med en gang, men de som jobber på post i butikk er ofte veldig lite gira på å mellomlagre store pakker.

Sett bortifra klimasercive (påfyll av gass du mener?) så er det sædeles enkel service å gjøre selv eller få noen bekjente til å utføre (en halvtime om man lar oljen få renne ut en stund). Tjener nok ikke mye på å få det stemplet i serviceboka kontra ha kvitteringer på kjøpt materiell, mtp på videresalg.

Du må lese ut feilkoder.

Jeg har ikke helt oversikt over hvordan det er koblet opp på E39, kobler du fra kun ABS-modulen?

Mener å ha lest at du ikke skal bruke mer enn ca. 40 Nm når du løsner (for å ikke knekke pluggen), samt rundt 20 Nm når du setter inn den nye. Noen her kan sikkert bekrefte/avkrefte. Ellers kan du spørre i dieseltråden.

Kan jo være det. Hvis airbaglampa ikke lyser ved oppstart så er den sikkert tatt ut. Det vanligste tror jeg at instrumentpanelet sjekker om det får kontakt med airbagmodulen og hvis den ikke får kontakt så kommer lampen opp, slik at en død modul ikke går "under radaren". Det høres dog ut som at noen har feilkoblet så det holder, når det er "feil på alt".

Ikke uvanlig at en av enhetene drar ned hele diagnoselinja på bilen.

Sideairbag i døra og ikke ratt?

DISA er for lavere turtall, men Vanos er nå med hele veien. Jeg vil nå tro at det har noe for seg effektmessig ettersom BMW valgte å putte første dobbelvanos på s50-motoren. Du kan selvfølgelig sette inn kammer uten Vanos, men det spørs om det blir optimalt timing hele veien fra 3-4000 rpm og til rødlinja. Nå er jeg kanskje i overkant negativ, men det er selvfølgelig spennende at du prøver, blir artig å se hva du får til.

Det er stort sett M52 som har slitt med for trangt innsug, derfor har man pleid å putte på M50B25 innsug på disse. M54 sitt er på nivå med M50 størrelsesmessig, så jeg ser ikke helt at du skal greie å hente noe der. DISA og Vanos, trøblete eller ei, er framskritt når det gjelder å hente ut effekt basert på gitt motorvolum. Ved å fjerne begge så setter du teknologien 10 år tilbake og ender opp med en "M50 på 3L". Skulle man tatt de originale 192 hk en M50B25 hentet fra 2,5L og antatt lineær økning i effekt opp til 3L så havner du på 230hk, nettopp det en M54B30 har. Da fremstår det som at det er ikke mye annet enn "trimkam" du setter på og "takker nei" til Vanos og DISA, som du antar skal gi deg mer effekt. Det er jeg ganske usikkert på. Spørsmålet blir da om det ikke er bedre med et sett løpehjul som stjeler mindre effekt, samt elektrisk vifte framfor viskose og evt. mer fritt flytende eksos.

Høres ut som at motoren kommer til å gå verre når du er ferdig.

Kanskje du har vært så heldig og revet diffen løs fra karosseriet. Det er dog litt trist å høre at "helt jævlige ulyder bak" er for enkelte ikke er nok indikasjon på at noe med bilen er galt, så man bare fortsetter å kjøre.

Jeg er enig i det at finn begynner å bli drøyt priset og mener samtidig at de bommer en del med det nye designet sitt. Det er derimot ikke så lett å bare sette opp en nettside som skal gi finn solid konkurranse. Det er ganske mye jobb, som krever en del kunnskap, innsats og ressurser. For å ikke prate om at du må greie å lokke folk inn på siden i første omgang: "Hei, jeg har en nettside som skal bli like bra som finn.no. Den har hittil 3 besøknde: meg, min bestekompis og onkel Roger på 55 år som NAVer og klikker på alle lenkene han får på e-post. Jeg tror at du vil ha gode muligheter for å få solgt bilen din her, den vil tross alt være den eneste vi har listet opp på siden!"

Virker litt drøyt med den prisen på karosseriet, hadde vært spennende å se hva disse e30-ene til over 200k går for til slutt. Det blir i så fall mest aktuelt som 2. eller 3. bil og da er kanskje ikke prisklassen så avskrekkende lenger, gitt kundegruppen i betraktning.