Rune-K

Når det gjelder instrumenter på gamle BMWer så er det tre generasjoner: E12, E21 og tidlig E24 har mekanisk speedometer med vaier. Sen E24, E23, E28 og E30 har første generasjon med elektroniske instrumenter. De har bl.a service indikator. Neste generasjon kom på E32 og E34 som er mye mer avansert. På de siste kan man få feil på noen kondensatorer som @opeth84nevner. På E30 ville jeg først sjekket giveren og kontakten bak på kardangen som gir signal til speedometeret. Kan også være dårlig kontakt på kontaktene bak på instrumentene. Hvis kun tripptelleren kutter ut men speedometeret fortsatt fungerer så er det en mekanisk feil i speedometeret.

Jeg for gå litt imot strømmen her jeg da. Da jeg kjøpte min første Z4 for 11 år siden så var jeg skeptisk til de lange intervallene men bestemte meg for å prøve. Den fulgte jeg serviceintervallene som bilen foreslo og merket ikke noe forskjell på M54 motoren i de årene jeg hadde den. Brukte den året rundt. Den brukte olje når jeg fikk den og når jeg kvittet meg med den 11 år og 110 000 km senere brukte den fortsatt like mye olje. Det eneste jeg gjorde med den motoren utenom oljeskift var og bytte toppdeksel pakningen. Men må si jeg var skeptisk i førsten, bl.a så er luftfilteret beregnet å vare ca. 100 000. Jeg kunne ikke skjønne at det stemte så jeg tok det opp og sjekket på ca. 70 000 og da så det ut som nytt. En annen ting er hvor lenge du har tenkt til å beholde bilen. De færreste har bilen i så mange år at de vil merke noe forskjell på slitasjen hvis du tar oftere oljeskift enn det anbefalte. Automatkassen er en helt annen historie. Der er det ingenting som heter livstidsolje.

Jeg vet at BMW fortsatt leverte striper for et par år siden. Det er jo enklest og høre med de først. Ellers når det gjelder deler så hører jeg alltid med min lokale BMW forhandler først. De kan levere forbausende mye og med litt klubbrabatt i tillegg så er prisene helt innenfor.

Den store forskjellen er nok at i England så finnes det et regelverk for ombygde eller egenkonstruerte biler som vi mangler. Regelverket er nok ganske strengt der også men det finnes et regelverk for det. Det var en episode av WD for en del år siden der Edd China skulle få en Cobra replica godkjent og der filmet de en del av testene de måtte igjennom. Det virket som et ganske rigid regelverk som de hadde og forholde seg til. Det var alt fra støykrav til hvordan førerplassen var utformet.

Er ikke det for og fastsette identiteten til bilen da? Også blir karosseriet plombert så du ikke kan flytte over VIN nummeret. Samtidig så må du vel også ha papirer på motoren så de kan fastsette at den ikke er stjålet. Tror dette er ganske standard når det gjelder ombygning av bil.

Når man ser ting som den bryteren så skjønner man hvorfor bilfabrikantene vil ha flest mulig funksjoner på skjermer og ikke fysiske brytere. Bare tenk på hvor mye manuelt arbeid som skal til for å lage slike brytere. Da er det enklere med en skjerm som en robot kan lage uten hjelp av mennesker og softwaren holder det å lage en gang også passer de i alle bilene. For en økonom så er jo dette himmelrik. Det er det samme med instrumenter. Skal ikke se bort ifra at det om ikke lenge blir aktuelt med fysiske instrumenter i de ultra luksuriøse bilene igjen. Kun fordi det er håndarbeid involvert og da blir det eksklusivt.

Noen som er interessert i en veldig gammel 1 serie. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=279345119 Samtidig så er det nok Norges største 1 serie. Jeg kan skjønne når de annonserer disse under 7 serien men 1 serien blir litt feil.

Jeg har det helt motsatt av deg. Syvern min har vært i 17 av 19 fylker i Norge. Mangler bare Troms og Finnmark. Har kjørt bil i Troms men da kjørte jeg gammel Datsun. En dag skal jeg få fraktet syvern til Finnmark og få kjørt hjem igjen.

Tenkte det samme. Med så tykke ledninger som går fra batteriet og framover så skal du ha minimalt med spenningsfall. Be kameraten din og krype under bilen så finner han nok feilen der.

Artig med slike gamle bilder, det er fra den tiden man så tydelig på lang avstand hva slags bil som kom. Ikke som nå hvor alle skal være like kjedelig og grå alle sammen. Lurer på om nr. 3 er en Peugeot 504 st.v. det er noe med profilen på lyktene som virker veldig kjent.

Det ligner jo på det hengerfestet man finner på amerikanske pickuper. Men er ikke 700 kg veldig liten hengervekt. Det står også at den har klima men da har de gjemt kompressoren veldig godt i det motorrommet der. Ellers var det en pen bil med kjedelig innredning og en stiv pris.

Nå må du gi deg, Tatra var flotte biler og viser at tsjekkerne kunne lage bil selv om de ble motarbeidet på mange hold. Men prisen var stiv, får man virkelig så mye for en Tatra 603 i Norge? Det er vel nesten bare tullinger som meg som vet hva dette er for noe og jeg vil ikke betale så mye.

Det er godt vi er forskjellige, synes 10 år er minimum å beholde en bil. Den forrige Z4en jeg hadde tippet vel 11 år i midt eierskap og den jeg akkurat har kjøpt håper jeg å beholde i verfall like lenge. Jeg synes alt med kjøp og salg av bil er bare mas, all ære til deg. Søsteren min gjorde på mange måter det mest økonomiske tror jeg. De kjøpte en ny Corolla Verso for ca. 20 år siden og den gjorde de kun nødvendig vedlikehold på i alle år. For ca, 5 år siden var den totalt utslitt og da ble den skrotet. Da snakker vi bruk og kast.

Det er helt greit med uoriginale felger men da skal de kle bilen. Det gjorde de ikke her.

Det er i slike tilfeller man håper det står i annonsen. "Selges uten felger"

Sjekk ut denne siden. http://www.e38.org/e34/ Koblingsskjemaer fra denne tiden heter ETM på BMW språk.

Nå begynner du å nerde langt inn i materien, det liker jeg. Kos deg meg sengelektyre. At det har blitt noen dårlige printbaner etter 30 år virker ikke usannsynlig så en runde med loddebolt er sikkert ikke dumt. Hvis sirkulasjonspumpen begynner og gå tregt så trekker den mer strøm og gamle loddepunkter liker ikke det.

Han skriver i vertfall at den er sveiset opp, ikke alle hadde gjort det. Får bare håpe jobben er bra gjort.

Husker jeg leste en artikkel om Porsche 928 på sent 80 tall. Det største ankepunktet de hadde var at den var alt for tung. Og for de som lurer så veide den ca. 1450 kg. Denne diskusjonen er lang fra ny.

Dette minner meg på når en kamerat kjøpte en 88 modell 750. Den og hadde fordelerlokk og rotor fra 1988. imponerende at de varer så lenge da denne bilen hadde passert 400 000 med god margin. Husker det var en dritt jobb å bytte pluggene på den. Den og hadde en tendens til rufsete tomgang, Vi byttet alle slitedeler og alt av gummislanger men det hjalp ikke. Det ble bra når vi byttet toppdekselpakningene. Det tok mange timer men når vi var ferdig ble det bra.

Det må være mye bil for pengene hvis man kun skal ha en bruksbil. Men du verden så mye penere en bil blir så fort man henger på en koffert i stedet for den svære bakluka.

Det er jo ikke umulig å skjøte de kablene der men jeg ser at originale ledninger til CD veklseren koster mellom 400 og 1100 kroner hos koed avhengig av hvilken du skal ha. Da begynner det å bli såpass billig at det er enklere og bare bytte de. At du har dårlig lyd kan komme av dårlig kontakt. bl.a mellom radiomodul og forsterker. Det er vel ikke optisk overføring på den der.

Det er ikke mange huggerier igjen som man fortsatt kan rusle rundt å titte selv, gamle jobben min har kuttet det helt ut og jeg skjønner de godt. Når jeg jobbet der så var de stort sett en plage. Mange av de ødela for mer enn de kjøpte. Litt synd da det er en egen stemning på gamle høggerier. Det er fælt hvor fort tiden går. Når jeg sluttet som høgger høsten 2002 så fikk vi inn den første E39 dagen før jeg sluttet. Det var gull på den tiden.

Du skal selvfølgelig ha grønn stripe på toppen. Du har vel også grønntoning i siderutene dine. Men at et glassfirma ikke greide å montere rutene dine er jo nesten skandale, det greier du jo selv med litt god tid og en kraftig tråd.

Hvis du hadde et verksted til å bytte pakningen for deg og det fortsatt lekker så er det vel reklamasjon på den.