Rune-K

I såfall gjelder mitt første svar fortsatt.

Men har du separate tennspoler da? Mulig jeg er langt ute på viddene nå men trodde at M73 motoren har det gamle oppsettet med en coil pr. sylinderekke og pluggkabler.

Diffbrems fungerer veldig bra på vinteren, synd ikke BMW leverer det som ekstrautstyr. Det er jo mye enklere og billigere det enn X-drive. Problemet er nok like mye et markedsførings problem. Alle vet hva firehjulstrekk er for noe mens det er bare tullinger som oss som vet hva en god diffbrems kan utrette.

Man kan drive litt generell feilsøking bare på måten den stopper på. Hvis den begynner og fuske for så å stoppe er det som regel bensinrelatert. Hvis den bråstopper uten noen feilslag først så ville jeg sjekket ut tenning og elektrisk.

Hvordan er servicehistorikken? Jeg ville først sjekket tilstanden på rotor og fordelerlokk. Er det lenge siden bensinfiltrene ble byttet?

Det du nevner med bl.a vektfordeling er en av grunnene til at Audi aldri har vært aktuelt. Samtidig som de har et slagord som er så nærme jug det er mulig å komme. Vorsprung durch Technik, jeg mener når de finner på og ha all vekt foran framakselen så er det ett eller annet med det tekniske de ikke har forstått. Jeg er ikke sikker men jeg tror det har noe med at de videreførte en del av oppbygningen fra NSU RO80. Hvis man ser på den og ser på en Audi fra 70/80 tallet så er bl.a plassering av girkasse og tannstang lik. Det fungerte med en kort Wankel men en lang 5 sylindret ble straks værre.

Procon-ten ja. Nå bringer du tilbake dårlige minner. Det var som du sier et system med vaiere skrudd fast bak på girkassen og festet i rattstamme og belter. Ved en krasj der motoren ble trykket bakover så ble som du sier beltene strammet og rattet rukket vekk fra kroppen. Tror det fungerte bra men det var jo et komplisert system og det var nok billigere og montere noen airbagger. Tror det kom rundt 1986 Vi solgte mange girkasser til Audi 80 og de vaierne var alltid i veien. Tror det var 12mm herdete vaiere, stive som fy. De var helt umulig å kappe og hvis bilen hadde vært i en frontkrasj så var de jo også stramme. De var ille nok hvis bilen var hel. Jeg har forbannet de vaierne mange ganger.

Det er når man ser slikt noe at man blir oppgitt på verkstedene og det kan likeså godt være merkeverksted. En bekjent har en M5 som er en 12-15 år gammel og den trengte han og bytte clutch på og siden det trengtes noe spesial verktøy for det så fant han ut at merkeverksted var det riktige. Der presterte de og klemme fast ledningene mellom motor og girkasse. Tror det gikk 2 dager før alt gikk i nødmodus og man måtte bytte komplett ledningsnett på motoren. Verkstedet gikk nok i kraftig underskudd på den jobben.

De ble helgalvaniserte veldig tidlig ja men det er kvalitetsforskjell på galvanisering også. Audi startet jo også med galvanisering veldig tidlig og skrøt veldig av at nå rustet ikke bilene deres lenger og det stemte i vertfall ikke. Og alle som har hatt et nyere folkevogn produkt med sinkslipp kan vel også skrive under på at det hjelper ikke alltid med galvanisering.

Ser man på rå karosseriet til 924 og 944 så er det ikke mye som skiller nei. En annen ting som Porsche var mye flinkere til på denne tiden enn alle de andre var rustbeskyttelse. Vi hadde en 924 stående på høggeriet i mange år som vi hadde kappet fronten av rett foran torpedoveggen. Den eneste rusten på den var akkurat der hvor vi hadde kappet. Resten av bilen var rustfri og det kunne vi ikke si om de andre merkene vi hadde stående. En Sierra f.eks var det ikke noe poeng i å selge karosserideler fra hvis den hadde stått hos oss et års tid.

Det er rart men 928 har alltid vært forbausende billig brukt. Men objektivt så er en 928 hestehoder foran 911 på nesten alle punkter. Der hvor 928 er virkelig forseggjort så er 911, unnskyld utrykket en blikkboks, i forhold. Jeg har skudd så vidt litt på begge typer og det er kjempeforskjell. Det er som mellom 3 og 7 serie. Brukt 7 serie vil ingen ha mens 3 serie er kunstig høyt priset. 944 og 924 er også bra gjennomtenkte konstruksjoner. Det som er synd er at de gravde litt for mye i delehaugen til folkevogn. Det er helt greit og bruke f.eks tannstangen fra Golf i 924 for den synes ikke men det blir litt feil når det første du kommer borti for og åpne døra er et dørhåndtak fra Golf 2. Det oser ikke akkurat kvalitet av det håndtaket. Jeg er usikker men mulig at 924 skulle bli en VW akkurat som 914 skulle ha vært det.

Alle ekte Alpinaer må ha striper. Med unntak av E85. Der var det bare merkelig men det viser vel hvor bra designet er i utgangspunktet. Det var akkurat passe diskre på sekseren, der er det ikke noe å lure på.

Den forsterkningen som er skrudd fast under bunnpannen og mot girkassen er integrert i bunnpannen på E32. Du må bruke bunnpannen fra E28 men da får du et hull på vær side av motoren ned i bunnpannen. Litt upraktisk og vanne ut oljen når det regner.

Hvis det er noen trøst så passer ikke en motor fra E32 direkte i en E28. Må bla annet sveise på nye motorfester på blokka og modifisere innfesting mellom motor og gir. Men det er klart, mye som er kjekt og ha.

Du har et greit prosjekt for å lære rustsveising der. Det er når jeg ser dette at jeg skjønner hvorfor jeg kvittet meg med min når rusten begynte og tyte fram. Ta også å sjekk fronttraversen. Den ruster fra innsiden og ut der hvor bærearmene er festet. Når du holder på bør du undersøke røret som går fra hydrauliksentralen i motorrommet og til bakdiffen. Mitt var fullstendig opprustet der det går igjennom innerskjermen og gjemmer seg bak lokariskjemen på høyre siden. Når jeg fikk lekkasje på det så fikk jeg hundre prosent sperrevirkning på bakakselen. Det ble bilen veldig elendig å kjøre. Ser du skal bytte eksosmanifoldene. Har du sjekket at de passer? Så vidt jeg husker var de spesielle for E34 Ix. Tror en var fra E36 og den andre fra en engelsk E34. Når jeg hadde Ix så ble jeg mange ganger forbauset over hvor mye de hadde gjort om fra en vanlig e34. Til og med spylertanken er unik for Ix. Den tar en liter mindre enn den vanlige. Kos deg videre, når noen forbarmer seg over den mest spesielle E34en de lagde så må man bare heie.

Du slutter aldri og forbause med Jan. Andre "normale" folk hadde nok tømt tanken først, spesielt før man fant fram vinkelsliperen men ikke du. Mye artigere og krangle med 30 liter bensin som skvalper fram og tilbake mens man prøver og få den på plass. Flott jobb forresten.

Det viser jo at moderne autovern virker etter hensikten. Man ser at det er laget krasj sone i autovernet også som har tatt opp mye av kraften. Det var annerledes med de gamle som gikk ned i bakken. De kunne virke som en rampe som ga en fin luftetur med tilhørende flippover. Det er framskritt på noen områder.

Det er når man ser gammel elektronikk man virkelig ser hvor fort tiden har godt. Jeg tenkte ofte på mormor som var født i 1912 og døde for 10 år siden. Den tekniske utviklingen hun hadde sett tror jeg ikke kommer igjen. Husker også den første kjørelæren jeg hadde på jernbaneskolen i 2002. Han hadde startet som fyrbøter assistent i 1962. Da har du fått med deg litt utvikling. Husker også en gang niesen min fant en radio hos søsteren min og lukket opp et deksel på den. Hun lurte veldig på hva det var. Da følte jeg meg gammel som prøvde og fortelle hva en kassett var. Tilbake til mobil. Volvo 245 med fastmontert mobil bringer tankene til dyrlegene hjemme. De var noen av de første som fikk mobil på starten av 80 tallet. Skulle du ha stasjonsvogn hvor man fikk plass til alt dyrlege utstyret og en mobil som tok mye plass så var det stort sett Volvo 245 som var dugelig. Husker jeg må ha vært en 7-8 år som dyrlegen kom hjem også ringte det i bilen hans. Det var spesielt. Den neste som fikk mobil her var naboen som var maskin entreprenør. Han hadde en fastmontert en i gravemaskinen og det må ha vært rundt 83-84. Tror han tjente godt på den tiden. Han kjøpte seg også en Saab 900 turbo i 1983. Da var man konge i gata.

Jeg ble lokfører og har aldri angret så det gikk fint. Audi gjorde mye riktig på denne tiden vi snakket om her spesielt med det vi kaller opplevd kvalitet og reklame. Det føltes som det var bedre biler enn de i virkeligheten var. Jeg har høgd en god del Audi også og da ble jeg helt sikker på at folkevogn produkter skal jeg ikke ha. Det var flotte biler alt som man så men så fort man begynte og og sjekke litt under skallet så var det en del billigere løsninger enn BMW og MB brukte. Jeg har nevnt det før men så enkle ting som legeringen på boltene til understellet. Uansett hvor rusten en BMW eller MB var så løsnet alltid boltene mens på Audi satt de dønn fast. Kuleledd og slike ting var også gjennomgående svakere og da holdt de ikke like lenge. Men en ting som Audi var flinke på var hvordan de hadde konstruert dørene. På Audi 80 så løsnet man 2 skruer så delte man døren i 2. Den ytre platen satt igjen på bilen mens vindusramme og innvendig plate var en separat del komplett med vindusheis og dørlås. Utrolig lettskrudd og enkelt og komme til alle deler inne i døren.

Mye artig diskusjon her nå, W126 var en flott bil og det var nok en bedre konstruksjon en samtidige E23. Det var stort sett 280 modeller vi fikk inn og der solgte vi ikke mye. Var litt styresnekker og slike slitedeler. Motoren varte evig bortsett fra bensinmengde fordeleren på K-jetronik systemet. Vi begynte og få inn noen W202 før jeg sluttet og det var en mye simplere bil på mange måter enn W201. Spesielt C180 var semre saker. Det systemet med oppvarmet spylervæske som @Fredriknevnte var noe for seg selv. I stedet for oppvarmede spylerdyser så lagde de et utrolig kompliseret system med en termoventil i spylertanken og masse ekstra slangedragning av kjølevannet. Noen ganger så har jeg på følelsen av at tyskerne lager det komplisert bare fordi de har lyst. Bare en liten MB anekdote til fra tiden som høgger. Da de ringte fra jernbane skolen for intervju for og bli lokomotivfører så lå jeg bak i kofferten på en MB 190 og skrudde motor for takluken. Det er ikke mange som kan skryte på seg og ha foretatt et jobbintervju liggende på rygg i kofferten på en gammel Mercedes.

Jeg har aldri eid verken E30 eller W201 men jeg har til gjengjeld høgd mange av de. Og det var tydelige forskjeller. Det var mye større forskjell på BMW og MB da enn det er nå. En ting som MB var mye flinkere til enn BMW er noe så prosaisk som elektriske kontakter. De var geniale og det ble aldri dårlig kontakt, BMW fikk ikke orden på det før E32/E34 kom. Morsomt du nevnte den enkeltviskeren @Fredrik Vi kalte den hoppetusse med god grunn og det var hva man kan kalle guds gave til høggern. Den var ikke konstruert for norsk vinter med salting. Jeg aner ikke hvor mange slike jeg har demontert til W201 og W124. Når vi fikk inn en vraket MB så kunne vi likeså godt ta ut hoppetussa, bensinpumpereleet og varmeapparat viften med det samme. Når vi fikk inn en E30 med sekser så forsvant som regel bunnpannen iløpet av 3-4 uker. Også lurer noen på hvorfor jeg ikke liker senkede biler.

Det er en god grunn til at huset begynner og fylles opp av gamle bilblader. Jeg føler at jeg ikke kan hive de når jeg først har kjøpt de. Jeg har sikkert nevnt det før men da jeg jobbet som høgger så solgte vi langt flere deler til W201 enn til E30. Til MB solgte vi stort sett alt mens til BMW så gikk det stort sett i bunnpanner til seksern og litt topplokk samt kardanger. 325 holdt for de brukte den store klokka mens de andre tålte ikke en ungdom som lekte seg. Jeg tror heller ikke vi kan klandre BMW for alle bunnpannene vi solgte. Til E28 og E34 solgte vi minimalt sammenlignet med W124 men der gikk det nok en del til taximarkedet. Ellers så synes jeg interiørene til MB fra 80 tallet var mye kjedelige greier. Husker jeg leste en test engang som sa det veldig treffende. Mercedes har brukt mange år på å få ekte treverk til å ligne plastikk. Det sier egentlig alt. Edit: Er det forresten noen som er interessert i komplett Fantomet fra 1982 og til nå. Som sagt, det fylles opp.

Det var helt klart at W124 og W201 var flotte biler på mange måter men samtidig så synes jeg de holdt lenge på noen tekniske løsninger som BMW gikk bort ifra mange år før MB. F.eks. innsprøytnings systemet. Mercedes brukte det ganske simple mekaniske K-jetronic systemet til langt opp på 90 tallet mens BMW kuttet det ut rundt 81/82 og gikk over til L-jetronic eller Motronic som er elektroniske systemer og mye med avanserte. Samme med ABS. Der hvor BMW brukte 4 kanaler og styrte alle hjulene individuelt helt fra starten av i 1977 så kjørte MB med 3 kanaler hvor bakhjulene har en felles kanal i hele levetiden til W201 og så vidt jeg husker også på W124. En annen ting er at MB lagde mer internt mens BMW kjøpte f.eks girkasser fra Getrag og ZF. Alle som har prøvd en gammel manuell kasse fra MB skulle nok ønsket at de ikke lagde den selv. På W123 lagde de jo til og med manuelle girkasser i støpejern. Det var bare kassene i Lada Niva som veide mer.

Dette illustrerer bare det som jeg har sagt i alle år. Har du ikke råd, tid eller lyst til og gjøre det ordentlig så la det være. Det gjelder uansett om det er tuning, senkesett eller andre modifiseringer av bilen.

Jeg hadde slike bakseseter i den Ix sedanen jeg kjørte en del år. De var geniale men som en del annet på BMW så var de litt litt vel avanserte. Siden beltene satt i midten så var de integrert i seteryggen og da låste de seg automatisk når man la de ned for at de ikke skulle rulle for langt inn. Den mekanismen fungerte sånn tålig og da ble de for stramme så man ikke fikk opp seteryggen igjen. Lærte fort at jeg måtte dra de litt ut først også sette på en klype før jeg la ned ryggen. Låsen på seteryggen skulle også løse ut automatisk når man løftet opp sitteputen. Det fungerte nesten vær gang. Det var også en slags hurtigkobling både på setepute og seterygg så det var enkelt å løfte de ut men man måtte fortsatt skru ut beltene i dørken. Men man fikk med seg mye når man la ned seteryggen. Når jeg kjøpte bilen fikk jeg plass til to ekstra framseter og alle vinterhjulene, husk at Ix kjørte på 16 toms hjul. Ikke dårlig det i en vanlig sedan. Den Ixen jeg hadde var utstyrt med en del ekstra som ikke var veldig vanlig. Det var bl.a original Webasto, gardiner i bakdørene og hattehylla. Sportseter og nedfellbart baksete. Det var en god bil som jeg savner, synd den ikke tålte saltlaken på E6.