Rune-K

De klumpene der har ingenting med BMW å gjøre, hva de kan være til blir ren gjetning. Finner du noe merking på de? De tåkelyktene tror jeg at jeg byttet en 2-3 ganger når jeg kjørte IX. De knuste med det minste stensprut. Det var såpass vanlig at man til og med fikk kjøpt de på Biltema. Jeg monterte lyktespylere på min. Det var greit og få av fangeren selv men og montere den igjen med alle slanger og ledninger var umulig, da er det godt med naboer.

Vi har touch skjermer i togene jeg kjører til vanlig også og jeg er veldig glad det går på skinner ellers hadde det vært håpløst. Når man ligger på Gardemobanen i 200km/t skal det ikke mye trykking på skjermen før man har kjørt veldig langt.

Det er nok noe lignende her bortsett fra at jeg er mer i veteranbilverdenen enn amcar. Problemet er jo og finne fram en artikkel som man vet man har lest for 5 år siden, det er nesten håpløst. Ifjor mens mesteparten var stengt og jeg kjedet meg veldig begynte jeg på et kartotek for å lettere finne fram men det ble et voldsomt arbeid så det er stilt litt i bero igjen.

Jeg slutter aldri og forbauses over hva folk samler på, synes det er utrolig fascinerende. Før du brakte det på banen så kunne det aldri falt meg inn at folk samlet på bilvoks. Men jeg skal kanskje ikke snakke for høyt. Har bl.a tilnærmet komplett med Fantomet fra 1983 og til det siste som kom ut. Har også veldig mange utgaver med Norsk motorveteran og det svenske bladet classic motor. Kan jo ikke kaste slikt noe. Men det særeste som jeg samlet på engang i tiden var strømforsyninger til eldgamle datamaskiner. Hadde bl.a en svær kladd stående i mange år som hadde sittet i en Norskdata Nor10 fra 1970. Den kunne levere 5volt i 150 ampere. Det er slike ting som er kjekt og ha.

Siden det var på begynnelsen av 2000 tallet så blir det nok E46 ja. I Norge så er det antagelig ikke mange som kjøper den type bil for å vise seg fram men når man kjører M3 cab i London da er det jo ingen fornuft i det. Man trenger jo ikke den største motoren for å kose seg i åpen bil. Da skjønner jeg mer de som kjøper Alpina cab. Den er ikke like hardcore som M3

Det er når du holder på med den type jobber at man lurer på hvorfor man ikke kjører 518.

Kom på en liten ting. Vi var på klubbtur i Tyskland for noen år siden, tror det var i 2004 og da besøkte vi BMW M. De hadde statistikk på stort sett alt og det var spesielt en ting jeg bet meg merke i. Det absolutt største markedet for M3 cab var i London, tipper show of faktoren er stor der.

Uansett må det gjøres noe med muligheten til å reparere elektriske biler men det må jo bare bli bedre ettervært som tiden går. Det er ikke lenge siden jeg leste en artikkel om et høggeri som hadde solgt en motor til en el-bil, jeg vet ikke merket men den fikk de tilbake igjen. Det viste seg at motoren var kodet til chassisnummeret og kunne ikke brukes i en annen tilsvarende bil, fabrikanten ville ikke hjelpe til. Det måtte bli en ny motor. Det blir ikke mye sirkulærøkonomi av å drive på den måten.

Det er helt utrolig hvor vanskelig det er å tolke det skrevne ord noen ganger. Jeg leste det dithen at @GreenE36Cab var usikker på om dette var riktig prisnivå på denne typen bil.

Han som er forman i 02/classic avdelingen i BMWccn kjøpte en Alpina på Ebay for en del år siden. Som han sa. Det var en veldig dyr, ubrukelig skrivemaskin men han bare måtte ha den. Det er ikke mange i klubben som har den type Alpina.

En bekjent av meg restaurerte en slik Peters cab for noen år siden og det var sveiset inn en del ekstra forsterkninger på den. Det så ganske fint ut, tydelig at de hadde tenkt litt før de fant ut hvordan man skulle gå fram. Jeg vet om i vertfall tre stk. En i Stavangertraktene, en som holder til rundt Mjøsa et sted også denne som ligger på Finn nå.

Det ble bygd om en del E21 før E30 kom som kabriolet. De ble godkjent alle sammen. Var et firma i Tyskland som hadde spesialisert seg på det. Det foregikk som regel med at man kjøpte inn en bil i Norge som hadde vært skadet også ble den fraktet til Tyskland for ombygging. Noen av de eksisterer fortsatt.

Citroën SM er en bil jeg alltid har hatt sansen for, den er bare nydelig. Det er fra en tid da franskmennene bygde biler som var klart franske. Synd SM begynner å bli dyre nå men man får fortsatt andre Citroen veteranbiler til en fornuftig pris. Det er synd jeg har bestemt meg for at de holder med en hobbybil ellers hadde jeg kjøpt denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=232493694 Bare de setene og instrumentene er jo helt herlige. Hvis noen vil kjøpe den så for de lov å lagre den hjemme hos meg.

Det skal jo ikke blafre, det er jo fjærbelastet.

Den virker jo sammen med sentrallåsen. Den hendelen i kofferten er kun en nødåpner hvis sentrallåsen ikke virker. Det enkleste er jo og ha luken åpen og se om piggen til låsen beveger seg når du låser dørene. Det kan jo være dårlig kontakt i tilkoblingen til låseservoen. Den finner du bak dekselet i kofferten, bare å følge nødåpneren.

Han hadde respekt for rødmerkingen, han passet på og passere den så fort som mulig. Det skal sies at han byttet motor noen ganger også da. Mulig det har en sammenheng.🤣 Selv om det er snart 20 år siden husker jeg fortsatt hvinet i M10 motoren bortover langsiden på Rudskogen. Men det skal ikke lukte brent når du kjører forbi, da er det noe feil. Hva er det som lukter brent da? Olje, clutch? Det er jo ikke usannsynlig at du trenger et clutcbytte ettervært.

Disse motorene er bygd for mange timer med høyt turtall på autobahn så det behøver du ikke tenke på, det er bare sunt for motoren. En av gamlekara i klubben som vi kalte varvtalsmatadoren hadde en grei filosofi på det der. Han kjørte E12 med diverse M10 motorer. Hvis du så på turtelleren på E12 så var det et rødt felt men bare man passerte det så var det hvitt igjen. Altså bare å fjerne turtallsperra og gasse på. Tyskerne trodde han var gal.

Er det ikke derfor man har en girspak da?

Det med forsikring blir jeg aldri klok på. Da jeg kjøpte Syvern i 1999 så ble jeg forbauset over hvorfor tyveriforsikringen var så dyr på den så da ringte jeg forsikringsselskapet. Fikk klar beskjed at denne bilen var populær og stjele for å gjøre innbrudd så sånn var det bare. Det hjalp ingenting at jeg prøvde og argumentere om at det var 20 år siden det var aktuelt, statistikken sa at sånn var det så fornuftige argumenter hjalp ikke. Jeg byttet selskap ikke lenge etterpå.

Som sagt E30meet er ikke noen bilklubb, det er et firma som arrangerer treff. BMWccn har medlemmer i alle aldre fra 18 til 80+. Banetreffene blir mindre og mindre aktuelle for min del men de andre treffene er trivelige, både de små lokale treffene som distriktsklubbene arrangerer og de store landstreffene. Det var fint i sommer på landstreffet i Geiranger hvor man traff de som man ikke hadde sett på et par år. Men jeg pleier hvis jeg har tid å møte opp på banetreffene også, man har jo utstilling der også hvor man kan bedrive den klart underkjente aktiviteten dekksparking. Det er klart naboen titter litt rart på meg når jeg kommer hjem fra treff og forteller at idag har jeg stått i sola hele dagen og tittet i diverse motorrom samt diskutert forskjellen på chromlistene på en 81 modell 7 serie kontra en 85 modell.

Vekt er ikke noe problem, det er tross alt kun 30 kg det er snakk om. Det er solide kroker og kraftig tau. Det eneste som er litt tungvindt er at siden det er to stk. så kan jeg ikke heise ned alt på en gang, må ta foran og bak annenvær gang. Man får mye rart for å lagre hardtopper men det koster som regel mye mer enn jeg er villig til å betale.

Jeg fant ut når jeg kjøpte Z4en for 10 år siden at det greieste oppbevaringen av hardtoppen var oppunder taket. Man får mange spesialløsninger til det men det koster som regel en god del. Jeg gjorde det på den enkle måten å kjøpte to stykk av de her. https://www.biltema.no/sykkel-elsykkel/sykkelutstyr/sykkelstativ/sykkelopphenger-2000017450 fungerer utmerket, jeg bruker ca. 15 minutter på og montere den når jeg er alene.

Man må huske på at E30meet ikke er noen bilklubb. Det var en type som fant på å starte et enkeltmannsforetak med formål å arrangere treff og diverse. Man kunne bli kunde der (man kalte det medlem) også kunne man få diverse rabatter samt få tilgang til en del treff. Han som drev det ble ettervært ansatt i Koed og da blir det drevet videre derifra. BMWccn er en bilklubb hvor alle jobber frivillig, de har årsmøter, styre, vedtekter osv. Medlemskapet som de har i AMCAR er et klubbmedlemskap. Det innebærer at for at enkeltmedlemmene skal få fordelene må de melde seg inn som enkeltmedlemmer der. Jeg ser det klubbmedlemskapet som at man er støttemedlem for at AMCAR kan si overfor myndighetene hvor mange medlemmer de har. BMWccn er også tilsluttet LMK https://www.lmk.no og derigjennom jobber man overfor FIVA og EU med det samme som AMCAR og LMK driver lobbyvirksomhet med i Norge.

Der har du fått deg en fin bil, begynner å bli langt mellom E36 i god stand. Artig at du har hardtopp selv om jeg ikke tror denne blir mye brukt på vinteren så er det jo bare tøft å ha. Når du først har prøvd åpen bil så blir opplevelsen en helt annen, jeg kjører toppløst så fort det begynner å bli en 5-6 varmegrader. Helt enig med deg på de blanke blinklysene, det var tøft i noen år men nå bør man få det originalt igjen. Hører du @sveigis. Spesielt baklysene var mindre pene. Jeg vil anbefale et medlemskap i BMW car club Norway. Da kan du få en bra og billig LMK veteranbil forsikring. Dessuten så sparer du antagelig inn medlemskontingenten første gang du handler deler. Man får som regel mellom 10 og 20% på alle originaldeler fra din nærmeste forhandler.

Jeg gidder ikke en telefon som ikke tåler noenting. Jeg vil kunne glemme den i et motorrom eller kunne miste den på verkstedgulvet bare for å ta den opp igjen å prate videre. Blir det oljeflekker på den så kan jeg bare tørke det av igjen. Kjøpte denne for et par måneder siden og foreløpig så svarer den til forventningene. https://www.tek.no/test/i/47Ex0a/robust-og-overraskende-rask