Rune-K

Gratulerer med dagen. Har blitt noen kilometer på meg idag også. Når man spiller i korps så blir man sliten men det er artig lell. Nå skal klarinetten og føttene mine slappe av resten av uka.

Det mekaniske er mye likt som de andre modellene. M30 motoren er slitesterk bortsett fra kamakslene. Er du i det minste tvil så ta av toppdekselet og sjekk før et kjøp. Det er hydraulisk bremseservo så sjekk funksjonen til den. Søk på bremsebombe på forumet så finner du antagelig litt lesestoff. Eller hender det at transistorene til varmeapparat viften ryker så sjekk at den går i alle hastigheter. Det med servicebok kan du glemme på en slik bil. Kvitteringer er selvfølgelig et pluss, men allmenntilstanden på bil og selger er mye viktigere. Har du ikke greie på gammel bil så få med deg noen som har. I prinsippet så kan selvfølgelig alt være feil men det er generelt solide biler.

En kamaksel med følbar slitasje er bare og bytte, den blir ikke noe bedre for og si det sånn. Du er sikker på at rekkefølgen på vippearmakselen er riktig? Setter du den brede skiven som du ser på høyresiden feil vei så blir det skjevt alt sammen. Vippearmen skal treffe nøyaktig midt på ventilen.

Jeg mistet totalt respekten for folkevogn etter noen år som hogger. Det var så mange elendige løsninger at det var en skam. Vi hadde ventelister på gearkasser til polo, solgte sikkert 3 i uka. Det spurte jeg verksmesteren til folkevogn om en gang han var og hentet deler og det hadde han aldri hørt noenting om, tullpreik kalles det. For ikke og snakke om dieselmotorene og gearkassene i transporter T4. Solgte vi motoren så brydde vi oss ikke om og legge gearkassen på lager, den forsvant neste dag uansett. Like ofte solgte vi gearkassen først. Kort sagt en elendig konstruksjon. Hvis man fulgte serviceintervallene på kamremmen så hjalp det mye, problemet var bare at de intervallene ble kortere og kortere. En bekjent som drev verksted og skrudde en del på de monterte alltid uoriginal vannpumpe. Som han sa. De varer ikke noe lenger men det er bedre og få lekkasje i de enn at de setter seg fast og ødelegger motoren slik som de originale gjør. Og jeg mener, hvor ofte bytter man sikringsboksen i en bil? Til T4 så solgte vi i vertfall 1 i måneden. Enkelte deler burde vare bilen ut.

Det med objektivitet i krigsfilmer er nok aldri lett, det blir farget av ståstedet du har uansett hvor mye man prøver. Clint Eastwood prøvde en litt spesiell vri for noen år siden da han lagde 2 filmer om det samme tema men sett fra japansk og amerikansk side. Hvor vellykket det var vet jeg ikke da jeg kun har sett den japanske filmen. Den synes jeg var bra. Ellers synes jeg at de fleste moderne amerikanske krigsfilmene som omhandler nåtidens konflikter blir veldig propagandistiske. Det samme med tv serier. Det er nok en grunn til at jeg ikke orker og se på de. Men det kom en tysk tv serie for et par år siden som jeg ikke husker navnet på der vi følger en kameratgjeng under 2 verdenskrig. Noen blir sykesøstre og andre kjemper på østfronten mens en er jøde og må rømme. Det var en flott og gripende serie, anbefales.

Mange flotte der, spesielt "Das Boot" er utrolig bra. Det er blant de filmene man kan se om og om igjen. Liker spesielt godt scenene der de skal bunkre fra et hemmelig forsyningsskip i en portugisisk havn. Kontrastene mellom nazistene ombord på forsyningsskipet og ubåtmannskapet er bare helt geniale. "Band of brothers" må være noe av det mere realistiske tv seriene fra andre verdenskrig. Husker jeg ble veldig imponert over hvor bra skuespiller han "friends" skuespilleren var i første episode. Så mye for fordommer.

Nå er nok du noen år eldre en meg Fredrik men noen ganger så føler jeg meg veldig gammel når jeg skriver her inne. Da jeg kjøpte syvern så var det helt umulig og finne informasjon noen steder men nå så finner man mesteparten med et enkelt søk. De som restaurerer biler nå tror jeg ikke helt har skjønt hvordan det var for ikke så mange år siden. Samtidig hvis jeg skal skrive et svar på noe her inne så føler jeg meg mye sikrere på noe hvis jeg har lett fram svaret i noen gamle blader eller bøker jeg har enn om jeg har funnet det på nettet. Jeg føler meg liksom sikrere på det selv om ikke alt er riktig der heller. Det kan være også litt frustrerende noen ganger, Jeg vet det står om det ett eller annet sted men er ikke kar om og finne det riktige bladet i alt rotet jeg har liggende. Skal jeg da svare noe jeg er nesten sikker på er riktig eller skal jeg lete videre først.

928 er vel den eneste klassiske Porschen jeg kan tenke meg. Den har alltid tiltalt meg. Gamle sjefen hadde en slik en og det var en fornøyelse og skru på den. Trangt som f... men alt var lagt opp på en veldig logisk måte. Kontrastene ble veldig store da vi fikk inn en Jaguar med V12 fra tidlig 80 tall på høggeri. Det var ormebol. Det med språket på et forum kan være veldig vanskelig og som sagt begge Fredrikene kan være veldig bastante noen ganger. Jeg tro flesteparten kunne trengt og tenke seg om et par ganger før de trykker send. Jeg pleier og tenke nøye gjennom hva jeg skal skrive før jeg begynner, men jeg tror ikke alle gjør det. Hvis man blir revet med så er det fort gjort og bare ture på og trykke send.

Jeg og var skeptisk til åpen bil helt til jeg kjøpte Z4en. Nå kjører jeg åpent så fort det er varmegrader ute. Men så bor jeg ikke i Bergen da. Det blir liksom noe helt annet med åpen bil. Du blir ikke så isolert fra omgivelsene og får med deg mye mere av hva som skjer rundt deg. Det er flott og kjøre på en svingete landevei, kose seg med en artig bil og høre fuglene synge. Alle som ikke har kjørt en åpen bil burde prøve det en gang.

Arendal Fredrik: Jeg tro du hadde tjent på og tenke deg om et par ganger før du poster et svar. Det går fint an og skrive det du mener men i en mye høfligere tone. Danske Fredrik er mye flinkere der, han kan være veldig krass noen ganger han også men i en høflig tone. Mulig det er et generasjons spørsmål, jeg er ikke sikker. Det er godt mulig det ikke er meningen og være så ufin men det er problemet med alle skriftlige svar, man mangler noe vesentlig i kommunikasjonen når man ikke ser den man snakker med. Ellers er Z8 er ok bil men den har jeg aldri hatt helt sansen for. Det er ett eller annet med designet som ikke tiltaler meg, Den blir liksom litt for svulstig i formene for min smak. Husker jeg ble skuffet første gangen jeg så den i levende live. Det var liksom noe som ikke stemte i mine øyne men jeg klarer ikke og forklare hva det er. Den er penere på bilder en i virkeligheten. Av de eldre bilen så er helt klart E9 et høydepunkt, bare synd de er laget av Karman, Synes også Bertone coupeen er kul men om det var en viktig bil i BMW sin historie er jeg mere usikker på. Hva med en bil som egentlig ikke er BMW men som ble solgt som det en liten stund? BMW Glas V8, den er tøff. Har laget spørsmål til rebusløp noen ganger og da spurte jeg en gang om hvilken BMW som var først med tannrem, Det var ikke mange som kunne svare på det. De fleste svarte E12 eller E21.

Du må ikke alltid gå i forsvarsposisjon Arendal Fredrik. Jeg har alltid likt E31 men at det er en av BMW sine beste eller viktigste biler er jeg langt fra enig i. Som et rullende laboratorium så var den perfekt, relativt liten serie og veldig avansert for sin tid. I likhet med Z1 som jeg også liker. Men at de var en av de mest betydningsfulle bilene som BMW har laget er jeg langt fra enig i. Sett i etterpåklokskapens lys hadde det nok vært mere økonomisk for BMW og utvikle en coupe versjon av E34, den hadde nok solgt bedre.

Jeg er nok mest enig med danske Fredrik her. Jeg husker godt når E32 ble lansert. Da gikk jeg på ungdomsskolen og det må ha vært en av de første BMWene som ble en snakkis blant vanlige folk. 5 liter V12 i en vanlig bil var noe helt eksepsjonelt og noe alle snakket om. Selv de som ikke interesserte seg for bil i det hele tatt. Brått snakket alle om BMW. Når det gjelder E31 så er det en utrolig fin konstruksjon men den kom nok litt sent. Noen kommer sikkert til og arrestere meg nå men det må ha vært en av de siste ekte GT bilen som ble produsert. Man trengte rett og slett ikke den typen bil så lenge en vanlig 4 dørs gjorde den samme jobben. Jeg bodde nesten et år på New Zealand i 1994/95 og da husker jeg at jeg kjøpte et bilblad der med en sammenligningstest av 740i og 840i. Konklusjonen var vel at den eneste fordelen med 840i var at den var penere og se på men sålenge 740i gjorde jobben tilnærmet like bra og man fikk bakdører i tillegg så var det ikke noe poeng og kjøpe 840i.

Hvordan den har vært før vet jeg ikke men det er jo veldig logisk og telle når motoren går og du ikke kjører. Eksempel: Hvis du starter den og lar den gå en time på tomgang på vinteren for og tine den. Du flytter den på gårdsplassen men ombestemmer deg og stopper motoren igjen. Da har motoren gått en time og flyttet bilen 10 meter. Da blir forbruket pr. mil veldig høyt.

Rent logisk så bruker den jo uendelig mye pr. mil når den står i ro.

Takk Fredrik. Da trenger jeg ikke og skrive en lang avhandling jeg også. Jeg burde kanskje heller skrevet at den burde være obligatorisk og se for alle statsledere før de blir tatt i ed.

Den filmen burde være obligatorisk for de som synes krig er heroisk og tøft.

Tror jeg fortsatt har noen ubrukte chromelister som jeg kjøpte hos Eiker motorshop engang på 90 tallet. Er bare litt usikker på hvor de er lagret så må i tilfelle lete litt.

De kiloen der stemmer nok ganske bra. Min veier litt over 1600 kg. Har kjørt litt autoslalom med den og det er veldig artig. Men du bør helst ikke ha full tank, 100 liter bak bakakselen blir litt drøyt. Har også kjørt litt med den på gamle Rudskogen og akilleshælen er bremsene. Originalt så sitter det 14" felg og da blir skivene alt for små. Du får heller ikke tak i noe annet som passer på en grei måte. Min greide 2,5 runde på gamle Rudskogen og da gikk det rett fram i slakteren på 3. runden.

Det spørs hva man mener med lave drivstoff utgifter da. Jeg har hatt min E23 735ia siden 1999 og bruker den halvveis som bruksbil om sommeren. Skal jeg på litt lenger turer, over en time, så kjører jeg heller gammel syver enn Z4en jeg bruker som daglig bil. Z4en ligger på ca, 0,7 på blandet kjøring mens syvern ligger på litt over litern. Men kjører jeg litt pent på motorveien så er det ikke problem og komme ned på 0,9. Synes ikke det er så ille når det er en 3,5 liter på 218 hk. Er jo tross alt en stor bil. Hadde det vært manuell kasse så hadde den nok vært enda bedre. Nå har jeg også elektriske skinnseter og de er svintunge, vanlige stoffseter hjelper nok litt på vekta og drivstoffforbruket det også. 745i er en helt annen historie og prøver man en tidlig 730 med forgasser og 4 trinns manuell så nærmer man seg nok 2 liter på mila. Ellers gjorde BMW en god jobb da de fikset faceliften på E23. Med bare noen enkle grep som og gjøre om vinkelen på grillen littegran og andre speil og pyntelister så reduserte de luftmotstanden med 9 prosent. Den eneste karosseridelen de måtte forandre på var panseret. Det var en billig oppgradering som sammen med en ny 4 trinns automat fikk redusert bensinforbruket betydelig. De fikk jo mye kritikk og med rette på at de første årsmodellene var tørste.

Vet ikke om jeg er helt enig i dette. Ford på 80 tallet var dårlige saker rent kvalitetsmessig men de solgte jo haugevis av Sierra og Scorpio så de kan ikke ha vært så feil. Det var vel problemet med Cosworth også. Flotte motorer og understell men interiøret datt omtrent i fra værandre. Taunus og Granada som var før var mye bedre biler rent kvalitetsmessig. Spesielt Granada var en fin bil. De første Mondeoene også var slett slettes ikke dumme biler. Fornuftig kvalitet til en ok pris. Hvordan det er nå vet jeg ikke Opel på 80 tallet hadde jo noe av det samme problemet,dashbordet på Omega A ramlet jo omtrent i sammen før man kjørte bilen ut av salgshallen. De hadde lært da man konstruerte Omega B, der var det brukt så mange skruer så det var omtrent umulig og demontere.

TRF og Fredrik. Innimellom så har dere veldig fine diskusjoner som man lærer mye av. Dere utfyller vær andre fint med at dere har så forskjellig tilnærming til sakene. Takk Men TRF jeg har et spørsmål. Z4en min har en slik luftpumpe som starter ved kaldstart også uler den og går et par minutter før den stopper. Hva slags funksjon har den? Så vidt jeg kan se så er det eneste den gjør og tilføre ekstra luft til eksosen når motoren er kald. Da blir vel utslippene lavere for mesteparten som kommer ut er luft. Er ikke det en slags juks også? Eller er jeg helt på jordet her?

Det skal vel ikke ha noe og si det. Er du sikker på at slangen til bremsekraftforsterkeren er hel? Virker enveisventilen som sitter på slangen? Stopp motoren også løsner du slangen på bremsekraftforsterkeren, da skal du høre at den slipper inn luft. Forgassertrimming på M30 er kult.

Må spørre litt jeg også. Skal ha LL01 på Z4en min. Fant en kanne i garasjen som det står LL04 på. Er dette bare en bedre LL01 og kan bare helles på?

Helt riktig du må ikke finne på og gjøre noen modifiseringer som ikke er mulig og få originalt igjen. Da jeg kjøpte min var det fortsatt mulig og finne en bra 745 i tyskland til en billig penge. Det ble tatt inn endel på den tiden for og slaktes. Det er lett og være etterpåklok. I Norge er dette fortsatt en bil for spesielt interesserte, flesteparten vil ha E24 men nå virker det som prisene i værtfall har stabilisert seg og er på vei litt oppover igjen. Men jeg ser at de som er i øvre prisleie står lenge på Finn. Jeg tror jeg kjenner til flesteparten i Norge som har en interesse av disse bilene, det som er litt artig er at noen av de har klumpet seg sammen i Sarpsborg. Vi er 3 stk. og har vel tilsammen en 6-7 E23 stående. En av de er en 745i som ble kjøpt brukt i 1988 og har vært i samme familie siden. Den ble pusset opp for noen få år siden.

Tar det og åpner låsen i framkant? I tilfelle så er det høyst sannsynlig hydraulikmotoren som er rustet i stykker. Den sitter i brønnen til kalesjen og er svindyr og bytte. Jeg gjorde det ifjor og det kom på 22000 med 15% klubbrabatt. En annen ting som kan svikte hvis taket er oppe og ingenting skjer er en liten microbryter som sitter i kofferten og passer på at rommet som kalesjen legger seg i er nedfelt. Det finnes et engelsk forum for Z4 http://www.z4-forum.com Der står det mye om denne problematikken. Det er en konstruksjonsfeil fra BMW.