Rune-K

Den er vel ikke mye ute og kjører nei. Men eieren er litt aktiv i BMWccn. Han er også registrert her inne. Såvidt jeg husker så var den utstilt på forrige Oslo motorshow, ikke det som var iår. Nå håper jeg jeg ikke skriver så mye feil for dette blir utifra hukommelsen. Hvis eieren leser dette og vil korrigere så er det helt greit. Vet ikke helt betegnelsen men det er en E12 Alpina med turbo. Byggenummer 1. Den er nesten helt original men det er blitt foretatt karosseribytte på den da originalkarosseriet ble tvunnet rundt et tre. Alt er gjort etter boka og godkjent av biltilsynet. Tror han fikk klart fra Alpinaklubben i Tyskland også. Han har gjort en utrolig jobb på den. Bl.a ble taket byttet da den originale Alpinaen kom med soltak og det karosseriet han fikk tak i manglet hull i taket. Han sliter med det originale innsprutet på den. Det er av merket Pierburg og ingen vet noenting om hvordan det fungerer. En forespørsel til Pierburgfabrikken kom med et stort spørsmålstegn tilbake. De viste ingenting. Tenningsystemet er også rimelig spesielt. Det har 3 coiler. Ellers ble det solgt en annen E12 Alpina i Fredrikstad for et par år siden. Jeg var og tittet på den for en kamerat som var interessert men det var litt for mye rust til at det ble handel. Det ble en E12 535 istedet.

Det som er nesten enda mere enestående er at det står en slik en i Norge.

Jeg må bare spørre siden jeg ikke drikker kaffe selv. Er det vanlig og bruke porselenskopp i bilen. Ellers er nok dette med koppholder veldig kulturavhengig. Før jeg kjøpte Z4en leste jeg endel på utenlandske forum. Det største ankepunktet amerikanerne hadde var at koppholdere var alt for liten og pinglete. Man fikk jo ikke plass til et ekstra stort beger fra McDonalds.

En veldig interessant artikkel. Slik prøving og feiling mellom de forskjellige bilmerkene ser man nok mye mindre av framover av den ekle grunn at frittstående designhus nesten er borte. De er enten kjøpt opp slik som Ghia eller konkurs slik som Bertone.

Jeg kan ikke like alt her da blir de fort brukt opp. Hærlig at denne tråden er vekket til liv igjen.

Du får gratulere selv om det er i den andre byen. Går sikkert ann og trives der og.

Skulle jeg først skaffet meg gammel Citroën skulle det vært en slik en. Og for de som lurer på hvor V6 motoren er så kan jeg hinte at pluggledningene er røde. Bildet er tatt rett forfra. Ellers er ikke Citroën så vanskelig og skru på som alle skal ha det til. Det er bare annerledes en tyske biler. Bare du lærer den franske logikken så er mye gjort. F.eks så er/var tyskerene veldig konsekvente og brukte kun 10, 13,15,17,19 og 21 mm skruer. Japsen bruker stort sett partall. Finner du en 13 mm i en Toyota så er den ikke original. Franskmennene bruker alle størrelser fra 9 mm og hele skalaen oppover. Passer en 26 eller 28 mm så bruker man det. Tyskeren hadde brukt 27 mm konsekvent.

Dette med bakaksel på en framhjulsdrevet bil har jeg inntrykk av at ofte blir en salderingspost. Det beste eksempelet her er vel Primera. Den første generasjonen hadde en ganske avansert bakaksel som fikk mye skryt. Når generasjon 2 kom så hadde de antagelig funnet ut at de måtte spare litt penger. Bakakselen på den er rene sorgen og kunne like så godt sittet på en 1980 modell Golf. Det var nok enklere og reklamere for ryggekamera enn en sofistikert bakaksel. Man ser ikke bakakselen inne i bilen.

Når det gjelder E34 så har jeg inntrykk av at når rusten først kommer så kommer den veldig fort. Jeg kjørte 525IX noen år. Den gikk fra rustfri til opprustet vrak iløpet av 2 år. Vasket den på vanlig måte om vinteren men det hjalp lite. Saltingen på E6 tok knekken på den. Skjønte det var lite håp da jeg tok ut baksetet og så at det var kraftig rustangrepet i alle ledningsgjennomføringene. Alle skrudde deler og kanaler var totalt opprustet. Savner den bilen, det var en fantastisk bil.

Ja jeg ser den men akkurat Phaeton trodde jeg de brant seg nok på forrige gang. Det er veldig vanskelig og selge en luksusbil som heter Folkevogn. Er jo en grunn til at Toyota lanserte Lexus eller at Citroën lager et eget luksusmerke istedet for en ny C6.

Er det virkelig bestemt att det kommer en ny Phaeton. Trodde VW brant seg nok forrige gang de prøvde og selge en luksusbil som het folkevogn.

Husk herreavdelingen også. Ellers går det mye i P2 på dagtid.

Det kunne vært værre. Jeg jobbet ettermidagen julaften for et par år siden. Da jeg kjørte hjem så sendte de et times program med kirkeklokker. De startet i nord, fortalte om en kirke og hørte på kirkeklokkene derifra, så gikk de landet rundt. Rimelig sært program. Samtidig så er det litt godt og leve i et land som kan sende et slikt ikke kommersielt program uten noen spørsmål.

Omtrent slik ja. Bare at den var tiltet en 70-80 grader med topplokket inn mot torpedoveggen. Prøv og demonter topplokket på en fornuftig måte da. Det enkleste var og ta ut motoren først.

En annen grunn til at spesielt BX sleit var antagelig designen. Det var for og si det mildt en litt rar bil. Ellers var det jo en utstrakt bruk av plastkomponenter så som skjermer og panser. I og for seg flott det men de panelene falmet dessverre når bilen begynte og dra på årene. Vært og merke seg er også den litt underlige motorkonstruksjonen som man også kunne få i 205 og andre PSA biler. Det eneste vanlige med den var at det var en rekke firer. Ellers så var det en liggende motor med topplokket klint inn i torpedoveggen. Et mareritt og skru på. Gearkassen var montert i bunnpannen og brukte motoroljen til smurning. Det var tilnærmet umulig og skille motor og gear så den solgte vi alltid som en enhet i høggeriet. Og den var selvfølgelig ikke på 1,3 eller 1,4 liter men det helt naturlige tallet 1360cc. Og bare for og ha sagt det. Envær som har byttet tennplugger på en Jaguar V12 med innsprut gjør det aldri igjen.

Dette med de forskjellige plattformene som PSA brukte var et mareritt da jeg jobbet som høgger. Noen deler gikk om værandre og andre så like ut men passet ikke. Det hendte vi dummet oss ut der. F.eks. så passer fronttraversen på XM på en 605 men ikke andre veien. Citroën har endel ekstra hydraulikrør og festene på disse er ikke på 605 traversen. På samme måte så kunne man som regel flytte motor og gear mellom merkene men man måtte regne mye lenger tid på og demontere en Citroën gearkasse. Det var en masse rørleggerjobb før vi fant gearkassen.

Du må slutte og like så mye Fredrik. Talbot historien er egentlig ganske interessant. Du skrev det innlegget jeg tenkte og skrive men det er begrenset hvor mye man kan greie midt på natta. Innimellom så er det deilig og være slik deilig nerdette og grave seg så langt ned i bilhistorien så man nesten ikke finner tilbake igjen. Det er også litt interessant og og filosofere litt på oppslaget som Barockengelen la ut. Engelskmennene ville beholde Talbot navnet. De var jo eksperter i og lage en bil også selge den under forskjellige navn slik at alle forhandlerne kunne selge sitt merke.

Det stemmer godt det men jeg tror bakakselen var fra Peugeot. Den lignet i værtfall veldig på den fra 205. Mulig det var andre veien også, at Peugeot videreutviklet Talbot deler og satt på 205. 405 hadde vel en variant over samme tema. En liten anekdote der. Da de lagde prototypen til Think var de bortom gamlejobben og hentet endel deler. Den fikk bakaksel fra Peugeot. Jeg husker ikke om det var 205 men det var noe lignende.

Den bilen jeg har fått mest positive tilbakemeldinger på av de som kjøpte den var en 309 1,6 diesel. Den kjørte svogeren og søsteren min en 5-6 år mens de studerte. Det er det billigste bilholdet de noengang har hatt. Det holdt at den luktet på drivstoffet så gikk den og deleprisen var nesten latterlig. 2 støtdempere bak og et par foringer i bakstillingen, originaldeler kom på ca 700 kroner. Jeg brukte 45 minutter på og bytte de. Det er klart designet var ikke noe og rope hurra for og motoren var veldig dau mens som sagt det billigste bilholdet de noengang har hatt. De og trodde jeg var sprø da jeg foreslo og kjøpe den. Det eneste Peugeot aldri har fått til og holde er dørlåser og klokker som virker. Vi hadde ukentlig folk innom høggeriet som skulle ha en klokke til Peugeot men de kom som regel slukøret tilbake alle sammen. En bekjent at meg har en Partner som arbeidsbil. Han har reparert dørlåsene og klokka virker ikke. Ellers er han strålende fornøyd.

En passasjervogn er nok litt bedre isolert enn en bil med det er ikke stort. Det er stort sett et aluminiums skall og 3-4 cm med lydisolasjon som også fungerer litt til varmeisolasjon og innvendig kledning. Det er doble vinduer. Vi liker ikke ekstra vekt på jernbanen heller. Som sagt. 8 vogner trekker minst 100A ved 1000 volt togvarme. 150-200A er ikke uvanlig. De dieseltogene som går på nordlandbanen har med seg en ekstra vogn som er kun et ekstra strømaggregat for togvarme. Diesellokomotivene greier ikke og levere nok strøm på egenhånd. Det går selvfølgelig litt strøm til andre ting også slik som batteriladning og lys men det er minimalt i forhold.

Dette er den mest komplette listen over E-nummer jeg har funnet. Den er på tysk men det burde være mulig og skjønne mesteparten. Man kan lese mye interessant utav denne. BL.a. at turboen fra 1972 heter E25. Det betyr at utviklingen av den første sekseren og sjueren var påbegynt før den tid. Ellers er jo E7 interessant i disse miljøtider. http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=717724

Citroën er artig. Mange bekjente av meg vet jo at jeg er litt bilgal og da hender det at de spør meg om tips på bruktbiler. Da tipser jeg de om og sjekke ut Citroën og Peugeot. Som regel så ser de rart på meg og lurer på om ikke det er drittbiler som alltid er på verksted. Men når jeg får forklart litt så skjønner de litt mere. Jeg mener. De er billigere enn andre bruktbiler, deleprisen er som regel veldig human og de er slett ikke noe dårligere enn andre moderne biler. Tanta mi er på sin tredje PSA bil nå og er strålende fornøyd. Når en brukt Toyota Aygo koster ca. 20,000 mere enn en tilsvarende Citroën C1 så viser det bare hvor sterkt et varemerke kan være. Fattern måtte bytte ut Xantian sin nå fordi han begynner og merke det i knea og trengte automat. Vær gang jeg sitter på så forteller han meg hvor mye han savner den bilen.

Takk for interessante og gode betraktninger Barockengel. Jeg vil tro dette med oppvarming er det neste som produsentene av el bil tar tak i. Dette er en ting med el bilene som jeg synes det blir snakket veldig lite om. Men det er kanskje mere er norsk problem enn et verdensproblem. Jeg interesserer meg for emnet på grunn av jobben jeg har. Husker jeg ble veldig forbauset da vi begynte og få AC i de gamle vognene og så at strømforbruket på sommeren ble nesten like høyt som om vinteren. Det er den store skrekken på langdistanse togene om vinteren og bli stående strømløst uten mulighet til evakuering. Da blir det fort kalt, samtidig så har jeg sluttet med og bli forbauset over hvor lite passasjerene klær på seg når de skal ta bergenstoget om vinteren. Finse kan være kaldt. Nå har vi heldigvis vinterpakker til alle ombord så vi klarer oss en stund men det kan fort bli krise. Det værste jeg har vært borti var den siste kalde vinteren vi hadde. Da overtok jeg nattoget på Hamar. Den føreren som hadde kjørt over Dovrefjell hadde da fotografert utetemperaturmåleren og viste meg det. Den hadde vist -47 grader. Det er klart mister vi strømmen da så fryser man fort ihjel. Hadde jeg kjørt el-bil så vet jeg ikke om jeg hadde tørt og kjøre den så langt utenfor allfarvei om vinteren.

Husker jeg satt på med en GS som moren til en klassekamerat hadde da jeg gikk i 2 eller 3 klasse. Det var den første bilen som jeg la merke til var noe mere enn en vanlig bil. Den gamle Opelen til fattern var ikke sånn. Husker jeg lurte veldig på hvor speedometeret var. Det var et stort tall som lyste opp i en firkantet vindu. Ble like imponert mange år senere da jeg fant ut at det "vinduet" var en kjempekraftig lupe. Tallene var i virkeligheten bare noen millimeter høye men ble forstørret opp så de ble en 4-5 cm. Må si det er tøft at Citroën igjen begynner og lage kule biler. Jeg snur meg litt når jeg treffer på en Cactus.

Det er en 2075 MK1 laget i 1976. 2080 og 2075 MK2 er etterfølgeren og forskjellen mellom de 2 er navnet og fargen på skalaen. 2080 ble solgt i utlandet og 2075 MK2 i Norge. Ellers er det stor forskjell på oppbyggingen av de mindre utgavene av TR2000 serien og 2075/2080. De kan nesten ikke kalles samme serien. Jeg hadde en TR2060 engang og det var semre saker. Det hjelper antagelig ikke at den var laget i 1981 etter diverse konkurser. Ellers er radiodelen i min helt rå. Da kan vi snakke om at den støvsuger eteren. Er ikke noe problem i få inn nærradiostasjoner i Vestfold. Jeg blir grinete hvis FM forsvinner. Hvis du er på utkikk etter en god RIAA bør du sjekke ut Huldra 10. Det begynner og bli problem og få tak i nye utgangstransistorer på de men ellers er det en super reciver.