Rune-K

NSU RO80 er uten tvil en viktig bil i bilhistorien. Bare synd VW ikke ville holde liv i Wankelkonseptet da de endelig fikk orden på motorene. Den siste årsmodellen skal visstnok være bra motormessig. Ellers må man ikke glemme lillebroren til RO80 nemlig K70. Jeg vil nesten påstå at den berget VW da de fikk noen år ekstra på og utvikle Golfen. På begynnelsen av 70 tallet begynte bobla og bli håpløst umoderne og etterfølgeren var ikke klar til og lanseres på noen år enda. Da var det greit for VW og kjøpe NSU og få med en ferdig utviklet bil på kjøpet. Det eneste de forandret på den var så vidt jeg vet emblemene. Og ser vi på den tekniske oppbyggingen av K70 så kan man nesten finne igjen alt sammen i Audi fram til midten av 90 tallet. Onkelen min hadde en K70 på 70 tallet og den snakker han fremdeles om som den beste bilen han noen gang har hatt.

Jeg er lokomotivfører ja. Har verdens beste utsikt fra kontoret mitt. Og kjøre nattoget nedover hallingdalen i soloppgang er flott. Den lyden du hører er måten styringselektronikken er konstruert på. Vi bruker 3 fase asynkronmotorer og for og regulere disse så varierer man spenning og frekvens. Det du hører er frekvensen som blir regulert. Motoren greier ikke og bruke all effekten den får tilført i startøyeblikket. Enkelt forklart så kan man si at frekvensen er litt for hurtig i forhold til motorturtallet og dette blir lyd. Ellers er moderne tog veldig energieffektive. Jeg bremser stort sett elektrisk og leverer mye tilbake til nettet slik at andre tog kan bruke bremseenergien min. På en tur Oslo Bergen så kan man gå teoretisk i 0 men det blir selvfølgelig aldri helt slik. Er jo ikke en Perpetuum mobile heller. Hvordan løser el bilene dette? Kan de lade batteriene når de bremser?

Har de fleste andre el biler en mekanisk gearkasse mener du? Jeg har absolutt mest greie på tog er der er det bare en fast utveksling mellom motor og hjul. Denne utvekslingen velges når man bestiller togene. På et lokaltog er høy akselerasjon viktigere enn toppfart derfor velger man en annen utveksling en på hurtigtog. Motorene kan godt være like. Ellers er jo en moderne el motor nesten vedlikeholdsfri. Det er ytterst sjelden en motor ryker på togene våre. Det som ryker er som regel styringselektronikken til motorene. Der har jo batteribilene en stor fordel framfor togene. De slipper og ha en 16000 volt støysender på taket. Så lenge en el motor får ordentlig kjøling så varer den nesten evig. På togene så har vi egne ventilasjonsmotorer men jeg kan ikke tenke meg at en batteribil har det. Derfor og så kan ikke Tesla ta ut så mye effekt av motorene som de teoretisk skulle ha kunnet. De må tenke på motortemperaturen. Jeg er mye mere interessert i hvordan Tesla har løst andre problemer. Den største enegityven vi har på togene er varme og AC. Det trekker mye strøm. Et tog på 8 vogner trekker i værtfall 100a ved 1000 volt så da kan dere regne ut effekten selv. Dette er omtrent like mye sommer som vinter. AC er energikrevende. Hvordan har Tesla løst dette? Er det 20 blå ute skal det mye strøm til for og varme opp en bilkupe. Syvern har et varmeapparat på nesten 7 Kw. Det er mye strøm. Noe annet jeg savner er tester på hvordan den fungerer som en vanlig bil. Hvordan er understellet, komfort, bagasjeplass og slike ting? Leser man en vanlig biltest så står det jo mye om kjøreegenskaper og slikt noe. Jeg har ikke lest alle tester av Tesla men hvordan oppfører den seg når det begynner og gå fort i svingene? Hvordan er den i en elgtest?

Jeg har ingen enkel løsning på hvordan forhindre terror men det første man bør gjøre er og slutte og kalle de muslimske ekstremister. De er religiøse ekstremister og hvilken religion de tilhører spiller mindre rolle. Man finner ekstremister i alle religioner. Man behøver ikke lete lenge for og finne de heller. For og ta noen få så har man abortmotstandere i USA som truer og dreper abortleger. Man har buddhistiske munker i Burma som prøver og fordrive en liten muslimsk minoritet som lever der. Studerer man hvordan delingen av India og Pakistan foregikk så var det ikke pent. Det gikk også en dokumentar på tv for en stund siden om hvordan amerikanske misjonerer påvirket afrikanske land til og innføre dødstraff for homofili. Listen kan fortsette i evigheter. Sålenge man har mulighet for og tolke diverse hellige skrifter så vil man alltid finne noen som tolker de på værst tenkelig måte uansett hvilken religion det er. Derfor er den eneste korrekte betegnelsen på slike tullinger religiøse ekstremister. Jeg mener, flesteparten i Norge regner seg som kristne men svært få vil at partiet De kristne skal få all makt. Slik er det i muslimske land også. Flesteparten av arten Homo sapiens liker og leve et stille og fredelig liv uten for mye bråk og det er uavhengig av hvilken religion de tilhører.

Du har mange interessante betraktninger TRF. Jeg er stort sett enig med deg. Skal bli spennende og følge fortsettingen på denne saken. Hansh: Jeg har kun vært i Bergen en gang, det var før Bybanen kom til. Det var en utrolig trøblete by og kjøre bil i. Jeg fant ut at det enkleste var og parkere ved Arna stasjon og ta toget inn. Det burde jo anlegges en kjempeparkeringsplass der og og i vertfall få turistene til og parkere der. Husker jeg ble utrolig skuffet over og se hvor mange campingbiler som kjørte fram og tilbake over Bryggen. Skulle det vært opp til meg så burde bryggen stenges for biltrafikk og kun være forbeholdt gående og kanskje bybanen. Det du skriver over hvor lite som skal til for og ødelegge i trafikken er helt sant. Ser det samme i jobben min som lokomotivfører. Det holder at det kommer en rullestol eller et par barnevogner i rushen. Da blir vi stående et par minutter ekstra og togleder sliter med følgeforsinkelser den neste timen. Ikke så mange minuttene men nok til at folk klager på elendige NSB som aldri er i rute.

Nå har vel de fleste bilfabrikantene prøvd mange kreative løsninger for og omgå avgifter og få ned utslippene på i alle år. Om denne programmeringen som VW har gjort er bedre eller værre en de andre forsøkene kan sikkert diskuteres. Ingen skal komme og fortelle meg at en luftpumpe som har som eneste oppgave og blåse mere luft inn i eksosen slik at denne fortynnes gjør at bilen slipper ut mindre skadelige stoffer. Det største problemet slik jeg ser det er at byråkratene som lager reglene ikke kan noenting om teknologi. De bare ser på sluttproduktet og ikke på hvordan det er oppnådd. Ellers var det interessant og høre på Dagsnytt 18 idag. De intervjuet Norges beste biljournalist Jon Vinding Sørensen om dette og han hadde mange gode poeng. Regner med at programmet ligger ute på sidene til NRK hvis noen vil høre. Det eneste som helt sikkert kommer ut av dette er at nå blir det vanskelig og selge diesel biler i USA igjen. Diesel og personbil har jo vært tilnærmet umulig siden Oldsmobil hadde noen katastrofale dieselbiler på slutten av 70 tallet.

Som vanlig så er du flinkere enn meg til og skrive hva jeg mener Fredrik. Problemet sett fra et politisk synspunkt var jo at reglene skulle gjøre det billigere for de som trengte en varebil ikke at de som hadde lyst på en dyr bil men ikke ville betale for det kunne omgå reglene ved og ta ut baksetene. Det med Landcruiser o.l ser jeg men et sted måtte jo grensa gå også. 5 serie og E-klasse er ikke og har aldri vært en varebil. Det største problemet er jo og definere juridisk hva som er en varebil. vi vet jo alle hva en varebil er og brukes til men prøv og forklare det på en juridisk måte. Dette har politikerne prøvd på siden ordningen med varebil kom. Hvis bare folk hadde holdt seg til at varebil er Transit, Transporter, Partner, Berlingo og lignende biler så hadde det jo vært enkelt. Men siden det ligger i den menneskelige natur og prøve og omgå reglene for og betale så lite i avgifter som mulig så må reglene være veldig firkantede. De kunne jo bare gjort det veldig enkelt for seg med at alle bilene fikk de samme avgiftene. Da hadde det blitt ramaskrik da. Eller kanskje man ikke skulle få kjøpt en varebil utenom som firmabil? Det at HK avgiften skal fases ut er jeg veldig for, Vektavgiften er jeg mere usikker på. Produsentene burde få noen spark i ræva for og få ned vekten på bilene. Dette med bilavgifter har jo vært et stridsspørsmål i mange land siden bilen kom og har gitt seg mange rare utslag. Engelske biler hadde f.eks. veldig lang slaglengde i forhold til borring i mange år. Jeg kan heller ikke finne noen logisk grunn til at E23 hadde kun 80 liters tank i Saudi Arabia men 100 liter overalt ellers. Jeg vet ikke om dette hadde noe med avgifter og gjøre men det virker jo veldig rart. Det engelske eksempelet vet jeg at hadde med avgifter og gjøre.

Eller sagt på en annen måte. Fordi noen begynte og registrere biler som i utgangspunktet aldri var beregnet på og være varebiler så måtte myndighetene gjøre noe for ikke og uthule reglene for mye noe som igjen gikk ut over andre som trengte en liten varebil. For ordens skyld så kunne det aldri falle meg inn og stemme på Ap, Heller ikke Høyre eller Egoistpartiet(Frp)

Jeg er helt enig med deg Fredrik. Hvis man må sette på en vinge og annen plastikk for og få en pen bil så er det i utgangspunktet feil på den originale designen. Skal man ha en linjelekker 911 så bør man sjekke ut 912. Da ser man hvor vellykket originaldesignet er. Av samme grunn så synes jeg de første utgavene av BMW E24 er de peneste. Utover på 80 tallet så ble det mye plastikk. Tøffe biler for all del men det er noe eget med en ren bil uten skjørt og spoilere. 944 kontra 924 er jeg helt enig med deg. 924 er pen mens 944 er bøs. Den blir liksom litt for kraftig i alle vinkler. 928 er mere riktig i linjene igjen.

Nå har det vært en interessant diskusjon her en stund. Mange saklige argumenter uten og bli sure. Så det var en tidligere her som mente at man ikke kunne være bilentusiast og like el-bil men det toget tror jeg er gått for lenge siden. Jeg vil nesten dra det så langt som og si an man sliter med og være bilentusiast med en moderne bil. Grunnen til det er at det er svært lite man kan gjøre selv på en ny bil og trimming vil si og programmere om innsprutet, Hvor artig er det da? På den måten var det mye artigere før med en ren mekanisk bil uten noe elektronikk. Jeg kom til og tenke på det i sommer da jeg hjalp en kamerat med og få igang bilen hans, 1953 mod. Chevrolet. Det var trivelig når jeg hadde demontert fordeleren, smurt opp vektene til fortenningen slk at de beveget seg igjen og justert stiftåpningen. Etter og ha funnet tenningmerkene og vridd litt på fordeleren så var det utrolig tilfredsstillende og høre hvor pent motoren gikk. Var sikkert 20 år siden jeg sist hadde gjort dette. Det blir liksom ikke det samme og plugge til en datamaskin og lese ut feilkoder. Når jeg begynte og interessere meg for det så var jo dette en operasjon alle kunne men nå vet jo ikke ungdommen hva en fordeler er engang. Husker med glede tilbake da jeg var 17 og demonterte min første forgasser og rengjorde den. Da var det med et smil og munnen jeg startet opp og tok en testtur i visshet om at dette hadde jeg fikset selv. Jeg tror dette også er en grunn til at bilpleie er blitt så populært. Det er snart det eneste du kan gjøre selv på en moderne bil.

Nå er det vel ikke noen nyhet at 0,5 liter er omtrent optimalt. Husker jeg leste litt om dette i en artikkel og det må være snart 25 år siden. Konklusjonene var den samme der. 0,5 liter er den optimale størrelsen. Det må ha vært så lenge siden for de tok bl.a. opp Porsche 944 motoren og Volvo 230 motoren som litt for store til og ha kun 4 sylindre.

Jeg lurer litt på hvordan det vil bli når mesteparten av bilene får slikt navigasjonssystem. Man må jo få til et system slik at bilene snakker sammen ellers vil vel alle sammen bli ledet inn på de samme småveiene. BMW kan sikkert ordne slik at de kan ha kontakt med andre av samme fabrikat men tviler på at de greier og få til en standard slik at alle de forskjellige merkene snakker sammen. Tipper datatilsynet også vil ha et ord med i laget her.

Helt enig. Det finnes utskudd i alle bilmiljøer. Jeg kjenner mange folk i amcar miljøet jeg. (Husk jeg er fra Sarpsborg) Og mange av de er helt ok folk som det går an og prate bil med akkurat som du sier. Det som er litt rart er at rølpen blant de andre bil entusiastene er stort sett ungdom ,mens blant amcar folka så er det også mange middelaldrene som jeg synes burde ha vokst det fra seg. Jeg vet jeg generaliserer veldig nå men du skjønner kanskje poenget likevell. Jeg kan godta fyll og spetakkel på Gatebil men jeg synes det blir feil når man ser det samme på et familietreff med amcar.

Det er en veldig god regel.

Ja Norge er egentlig et helt ok land og være bilentusiast ) i sammenlignet med mange andre land. Bortsett fra høy nybilpris så kam vi stort sett bruke bilen som man føler for uavhengig av hvor gammel den er. Man finner jo også stort sett en klubb for alle biler bare man leter litt. Det eneste jeg savner er litt mere samarbeid mellom klubbene. Det blir lett for at man sitter på vær sin tue. Der er Amcar veldig flinke. LMK prøver jo så godt de kan men det blir mere for veteranbiler igjen. Nå begynner det heldigvis og komme igang et forsiktig samarbeid mellom LMK og Amcar og det er jaggu meg på tide. At Amcar skal ta hele æren for 30 års regelen er vel også en sannhet med modifikasjoner. LMK var også sterkt inne der. Det sto en fin artikkel om det i bladet Norsk motorveteran for en stund siden. De lobbet fint for den regelen på vær sin måte men begge organisasjonene liker og ta æren for det. Men ikke for det Amcar har virkelig fått til mye annet bra for bilentusiastene i Norge. NAF er jeg kun medlem i for medlemsfordelene deres og veihjelpen, ikke for politikken deres. Litt av problemet med NAF er at de er litt for store slik at mange av medlemmene deres synes det er helt ok og ligge i venstre filen på motorveien og slappe av. Blir vanskelig og lobbe for bilistene da. Jeg har fundert litt på og bli støttemedlem i Amcar men når man ser på hvilke type mennesker som er medlem i de forskjellige amcar klubbene så mister jeg litt lysten. Ledelsen i Trondheim virker oppegående men utover i landet så er det mye rølp. Og der kan man virkelig snakke om folk som har skylapper. Er det ikke V8 og stiv bakaksel så teller det ikke. En liten anekdote der. Jeg er oppvokst på gård og fattern sa stort sett ja til alt så endel år så var det MC treff, amcar treff og Boble treff på jordene våre. De eneste vi noen gang hadde problemer med var amcar folka. De besto stort sett av folk i 50 åra som var dritings og skulle kjøre hjem neste dag. De greide i vertfall aldri og rydde etter seg. Fra de andre så fant vi aldri noe. MC folka og Boble folka var utrolig takknemlige og hyggelige folk. På de som likte amcar virket det som det var vi som skulle være takknemlige for at vi fikk lov og se på bilene deres på våre jorder.

Hva med og tenke litt utradisjonelt og søke på norsk jernbaneskole for og bli lokomotivfører. Det er en jobb jeg virkelig kan anbefale med et utrolig trivelig miljø. Jeg er usikker på hvordan det er der nå men før så har du fått stipend fra den bedriften du blir ansatt i når du begynner der. Husk bare at det er ca 15 måneder med intensiv skolegang men når du er ferdig så angrer man som regel ikke. Sålenge du greier og jobbe turnus og annen vær helg så kan det anbefales. Og med den bedritne jernbanereformen som ble vedtatt nå så trenger man i vertfall ikke færre lokomotivførere i framtiden. Alternativet er selvfølgelig og søke NSB som konduktør. Da blir du ansatt med det samme og får lønn under opplæringen. Turnusordningen og lønnsbetingelsene er omtrent det samme som for en lokomotivfører. Har inntrykk av at de som er konduktører også synes det er en utrolig trivelig jobb.

En god diskusjon blir aldri feil bare man ikke forventer og bli enig hele tiden. Når det er sagt så skulle man være litt spesiell for og kjøpe BMW på 80 tallet. Man burde like og skille seg ut samtidig som man burde være litt over middels interessert i teknikk. Husker godt søskenbarnet mitt kom jeg fra statene ferdig utdannet F16 flyger. Da kjøpte han seg en E28 525ia. Det var en bil som var relativt sjelden da men merkelig nok veldig populær blant flygere. Husker det sto klistrelapper fra diverse flyskoler på de femmerne som vi hadde stående på høggeri. Når jeg begynte og interessere meg for BMW rundt 92 så var det og påfallende mange flygere som jeg kjøpte biler av. Den første BMWen i distriktet jeg virkelig husker og ha lagt merke til var en rød M535 E28. Det husker jeg som en lekker bil men det var langt ifra noen vanlig bil. BMW på 80 tallet i Norge hadde litt av den samme statusen som Saab. Bil for de spesielt interesserte men hadde du først skaffet deg en så ble du veldig lojal.

Hvis du hadde sett hvor spinkel og simpel parkfunksjonene er på det fleste automatkasser er så hadde du aldri svart dette.

Hvis alt er gjort riktig så trenger man aldri og justere vairene unntatt hvis de har vært byttet. All justering foretas vanligvis ved hjulene. Den største feilen man vanligvis gjør er og aldri bruke det. Det er og be om problemer. Er usikker på de nye nå men i de gamle instruksjonsbøkene så sto det tydelig hvordan man skulle behandle håndbrekket. Kjør i en 30km/t dra på håndbrekket og hold det stramt ca. 5-600 meter. Hvis du gjør dette vær 3 måned så får du gjort rent skoene og man sparer seg for mye bråk når du skal på kontroll.

Jeg har et ganske pragmatisk forhold til dette. Sålenge det er lovlig så kan du gjøre stort sett hva du vil med din egen bil. Hva jeg personlig synes er pent eller riktig spiller ingen rolle. Det er ikke min bil. Kan kanskje være greit og huske på at det kommer en dag da man skal selge bilen igjen.

Ikke bra. Hvis du ikke har kjørt den varm så er det sjelden at man må plane toppen men der sjekker du ut når toppen er av.

Jeg har virkelig respekt for hvordan Citroën tenker på. I en tid som det virker som det viktigste for alle biler er hvor fort de går rundt ringen så er det befriende hvordan de ser på bil fra en helt annen synsvinkel. Designet på C6 er virkelig lekkert. Veldig fransk. Ut ifra hva du skriver så kan det virke som de har gjort den samme feilen som når de prøvde seg på luksusbil for 40 år siden med SM. Det er helt greit og lage en komplisert bil hvis man lærer opp verkstedene hvordan man skal reparerer de. Noe helt annet er og lage en komplisert bil også vet ikke verkstedene hvordan den virker. Det er og be om trøbbel. Men all heder for og tørre og være annerledes.

Du må ha papirer på hvor motoren kommer fra. Dette for og forhindre tyverier og slaktede biler. Også må ikke motoren være eldre enn bilen. Dette har med forurensing og gjøre. Det viktigste du gjør er og levere inn en søknad og får den godkjent først også begynner du og bygge etterpå.

Men hvordan fungerer disse avgiftene på veteranbiler? Er de billigere igjen når de passerer 30 eller er det like dyrt da?

Høres ut som den får alt for mye bensin ja. Har du sjekket trykkregulatoren din? Ellers så trenger du som regel ikke den kaldstartdysa. Hvis du mistenker den så bare kobler du fra bensinslangen som går til den og blinder slangen.