Ingvaldsen

den begynner å nærme seg teknisk, men visuelt er det fortsatt en alt for lang vei å gå

bare å bruke meyle der det lønner seg, spesielt casterstag så ser man at meyle sitt er forsterket. lemførder lager orginaldelene til bmw. bruk meyle, lemførder eller orginale deler.. styr unna febi bilstein, aic, topran osv

litt sårt å knuse ruta for å bruke den som rømningsvei vist den har sot film

den er jeg faktisk helt nøytral til, men mulig det er pent vist hullet blir sparklet igjen ?

Da var det igang igjen... begynner å bli noen timer under denne bilen🤠 startet med den værste jobben av alle å det var å bytte bunnpannepakning med motor i bilen, jeg var ikke smart nok til å bytte denne mens motor sto i bokk. selvgjort er vell gjort i grenseland med plass motivasjon ble ikke større av å se oljesvetting mellom topp og blokk, men tenkte som så at den får gå til det står. byttet også pakning på returrør på turbo sammen med magnetventilen for vnt styring. så var grov arbeidet igang, startet med forstilling og er skulle alt ut utenom styrestag og høyre bærearm da begge var av topp kvalitet og kun gått 900mil hadde tydelig risting ved nedbremsing og her ser du hvorfor siden casterstager det staget som slitest raskest ut så ble det montert slik at det kan demonterest igjen så da ble det trekt til med rett moment. etterhvert så har funnet ut at ALT i understell er urørt før mitt eie, alt er stemplet med 03. Den har med andre ord gått 221k km med kun bytte av senkesett. styrestag er lemførder og høyre bærearm er meylehd så da ble det tilsvarende på venstre. Tok hjullager i samme slengen, kjente på venstre bak at det var på tur til å bli slitt. har tidligere kun snittet med vinkelsliper for å få av indre skål men her nektet begge og måtte varmes opp å dras av. presset på et nytt meyle lager jeg hadde liggende på venstre og et nyt fra Fag på høyre, vil tro begge presterer? skulle som sagt bytte ALT, men indre foringer på bærebro nektet ut og jeg hadde ikke utstyr til å få de ut. de var faste og fine så kom fram til det at den dagen de er ferdige skal fagfolk få presse de ut og presse inn nye, er ikke av typen som har tollmodigheit med mindre jeg har betalt for å ha det... Hoppet rett på knirkeforinger, her har jeg fått lånt riktig redskap og jobben gikk plettfritt for seg. de gamle hadde sikkert gått litt til, men her blir det tenkt langsiktig. Øvre bærearmer var faste men hadde punktert mansjett ble en tur på 15 mil med m5’n for å hente litt nødvendig redskap og olje, forbruk er upåklagelig selv etter 230k som den nettop passerte. Bolten til spissestaget satt bomfast i foringen så her kom kvalitetsverktøy til god hjelp Måtte bare prøve med dor når den var ute men disse to skiller neppe lag igjen siden jeg hadde en original belg og en arnott så byttet jeg sistnevnte mot en original jeg hadde liggende, original kjennest mer fleksibel og mistenker den er mer komfårtabel å kjøre med. 15mm msport 705 stabstag fra sedan ble montert sammen med nye lenkearmer og powerflex foringer. og da var helvete over å bilen bør kunne gå noen mil til? avsluttet det hele med nye olje og filter. lei av filterlokk som sitter bom fast så her ble det gjort riktig. Nesten så den fortjener en motorvask nå faktisk. begynner å bli en bra kvitteringsbonke, får håpe den gir litt tilbake 😁 og så noen bilder til slutt hjulstillingskontroll blir onsdag neste uke, etter det så bør den kunne nytest. starter snart i ny jobb igjen og da er det håp for å få sving på bilparken i sommer, neste stopp nå er Trf performance... når det er gjort skal m5’n få etterlengtet kjærleik💸

har sagt det før og sier det igjen, dette er norges råeste F1x er vell bare bakseteunderholdning og alcantara taktrekk som står igjen nå.... er det egentlig noe mere å ettermontere da som utgjør noen forskjell ? :O

må nok kjøre om Sjøholt og Liabygda ja.

ja det er jo for det meste veldig bra veier her, men noen parti fikk det skikkelig nå i vinter... rett nedenfor der jeg bor så var det så jævli kul ved påsketider at jeg hadde hjulløft med m5'n når jeg kom der med litt tong pedal alltid kos med en tur nedover Romsdalen, tar ofte en dagstur om trollstien - valldal - geiranger - Lom - vågå å hjem igjen som en rundtur vær obs på at det er endel hjort rundt ved Marstein - trollveggen

fått kjent på de fantastiske teleskadene vi fikk her nå i vinter

kjørt gjennom fagre Lesja idag å ser jeg

kjennest det ut som bilen er gele i rompa så er det bare å få byttet traversforinger, de er den store synderen her. kan være verdt å sjekke indre foringer på bærebro og stag ellers i bakstillingen. spiser den dekk også så er det vell bare å koste på seg meyle bak og forstillingskit vist du har tenkt å ha bilen lenge.

Mekonomen er vell den dyreste plassen du kan handle noe som helst.... betale nesten 2000kr for 8 liter med olje til 530n der, første og siste gangen den feilen blir begått.

de er veldig glad i å henge seg opp i store bremser en i bygda her har e46 35d bygg med bigbrake kit fikk feil på bremser under visning og begrunnet det med at bilen kom til å stoppe så fort ved bråbrems at trafikken bak ikke klarte å stoppe raskt nok.... håper ikke alle kontrollører har så lite teknisk innsikt. vist du ringer inn så mener jeg at du kan få vite grunnlag for innkallelse

alternativt søk på regnr.no så kan du søke med rammenr. alle e61 530d xdrive touring har WBAPY710 til felles synd bakseteunderholdning er grisestygt på e6x så like greit at det er sjeldent

har allerede funnet endel 1eiers biler med under 100k på tellern janei den mangler mye men den har alt det viktige med unntak av webasto det mest sjeldne utstyre på e6x er nok doble ruter og bakseteunderholdning

ser nå at det er cirka 350 facelift 530xdat på norske skilt så bør være en eller 2 brukbare å spore opp den dagen jeg må ha noe slik var så uheldig å kom over denne i helga, gjør vondt å ikke kunne ha alt. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=297987540&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=23&maxFirstRegistrationDate=2010&minFirstRegistrationDate=2008&pageNumber=4&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=1bde4a1f-dbc6-b23d-342c-f492a7adabd2 har også sett litt etter 530xd på mobile.de men de få som er der så er samtlige uten msport og utstyr.

tenkte mest på designet på 3serie felger, de ser ofte pinglete ut på 5 serie men disse var en innertier. den dagen turboen havarerer så er det en gyllen mulighet med turbo fra trf så du kan krysse den magiske 300hk grensa vil jo helst ha toppmodellen 535d om jeg først skal ha e6x men det hjelper jo ikke med my gamp når den kun drar på 2 om vintern. hvordan er det med stikkakslinger fremme på disse ? holder de bedre en på f1x xdrive ? fungerer fortsatt ALT på en så godt utstyrt bil ?

ja det er dyrt å kjøpe sternemerkede dekk, men til gjengjeld så er det jo premium dekk som presterer. ble overrasket over at 3 seriehjul passet så godt på en 5serie. er det mye igjen av bilen etter km stand den har ? er mye gjort fra før eller venter du bare på at det skal begynne å dukke opp defekte slitedeler ? behovet for xdrive ser antagligvis ut til å bli reelt til høsten å da er det ingen bil som er mer fornuftig enn en e6x 530xd. disse ser det ut til å være endel bra utstyrte eksemplarer av i norge, så derfor er jeg litt nysgjerrig på hvordan e60 er å eie siden jeg kun har kjennskap til e39.

40 og 35 i profil er vell samme som på f1x serie, helt merkelig at de ikke fikk denne dimmen originalt for dette ser jo helt riktig ut.

Følger fartgrensa og bruker cruisecontroll, nei det er ikke fantasi for jeg har kontrolert forbruksmåleren mot å bruke trip mellom fyllingene. har pendlet noen ganger Lesja - Kongsberg og har da endt opp på 0,91-0,95 som er veldig bra for en slik bil, rekorden er 0,85 fra Lesja til Oppdal. edit: jeg har kun kjørt 95 oktan på bilen i mitt eie om det har noe å si

bør kunne kjøre bekymringfritt ivertfall i 50k km til

tøft ! hva skiller den motoren her og den som satt i 92 dtm bilene ? wenaas sin ble vell benket til 370hk og 350nm cirka om jeg ikke husker feil. ble ikke disse kjørd på enda mer effekt ved kvalifiseringen også ?

vi har nok ganske likt oljeforbruk da egentlig. skal sies at så snart jeg blir tong på pedalen så ligger forbruket på mellom 1,5 og 2 liter på mila, men man må jo fylle når det er tomt uansett så det går fint s50 er nok en trygg vei å gå uten tvil, men sliter ikke disse med både vanosrakling og registerras også da ? eller kanskje det var 3 litern.. rådelager/veivlager er det kun s54 som sliter med ?

at m5'n har snekke er jo ingen ulempe, denna har også annen utveksling så det er mye mindre ratting.. merker vesentlig forskjell når jeg går fra m5 til min 530d, og nei den er ikke upresis på noen måte. bensinforbruk er vell helt irrelevant når det er snakk om Mbil, men synes m5'n er ganske snill når den lett gjør 0,9 på mila når du kjører som folk. oljeforbruk er vell tema på alle Mbiler omtrent vist man er vant en vanlig diesel bmw, men du har ekstreme tilfeller blant preface e39 m5.. etterfylte 1 liter på min her nå og da var det 8k km siden sist som er langt over snittet og toleransen til bmw. men vist du må strekke deg får både e39 og e46 så er det ikke å anbefale vist en bremseskive for 3000kr virker avskrekkende, Mbiler er dyre å drifte vist du skal bruke de mye og hardt. kan være dyrt å prøve e39 m5, ble ivertfall det for min del... hender jeg blir litt sjelven når jeg har parkert vist det er lenge siden forrige tur den estorilblåe e46 m3'n her på forumet må jo være mitt i blinken om den kommer innenfor budsjettet, om jeg ikke husker feil så hadde den fått alle de viktige oppgraderingene for at den skal være til å lite på. kjøpe heller en dyr eldre bil framfor en billig nyere i håp om at du kanskje da slipper de avskrekkende utgiftene. men igjen så er det nå hva som er gjort og kan dokumenteres som bestemmer dette, ingenting som irriterer meg mer enn en bil uten kvitteringer.

rått ! du sa det fulgte med dynopapirer med bilen, hva sto det på disse ?