///M-ini95

Du er rå, Jan! Hvis jeg noensinne blir født på ny som en bil, håper jeg å havne hos deg 😅

@Reef89 En fantastisk motor rett og slett, fra tiden M i "BMW" betød mer enn bare hestekrefter. Bare 215' km her, så det lover godt for fremtiden

Ser bra ut det der Kjøreturen hjem, så endret min seg også fra sist bilde. Ved halv tank på nåla, så leser for det meste høyre nivåsensor "alt". Derfor tror jeg måleren mister litt "troverdigheten" når man havner under halv tank. De får seg nok en reset ved neste tenningsyklus som gjør at de muligens leser lavere og så korrigerer igjen. Min er iallefall såpass stabil at jeg aldri har tenkt på det som et problem, og for det meste har jeg lagt merke til det på vinterstid. Da kan plutselig nåla hoppe fra rett under 1/4 til rett over 1/4 uten at bil har flyttet på seg.

Kjenner noe av opplevelsen fra min F10, spesielt hvis den står med under halv tank. Parkeringsplassen bilen står på har en liten helling, og estimert rekkevidde/drivstoffmåler kan endre seg fra dagen før. Opplever ikke et fast mønster på det, men er som regel når bilen har under halv tank og hvis det er kjøligere temperaturer. Etter litt kjøring pleier den som regel å havne sånn c.a der den var da den ble parkert natten før, men har også opplevd å se måleren bevege seg litt mens den står på tomgang etter oppstart også. Drivstofftanken har en innebygd nivåsensor i venstre side. Skal man skifte den, så er det dessverre hele tanken. I secret menu kan man også lese av ohm verdiene for de forskjellige sensorene, og se mengden konvertert i liter.

Kan legge til at hvis du tar kontrollen innen 2 mnd før frist, så beholder du opprinnelig frist. Min E61 hadde ikke frist før 10.08.25, og hadde PKK forrige uke. Ny frist er nå 10.08.27, som i utgangspunktet gir meg litt over 2 år igjen.

Ryktes om at det er EGR kjølere, men ingenting er bekreftet såvidt jeg vet. En av de som brant sist, hadde faktisk den nyeste EGR kjøleren montert (ref bruker på FB) Siden det ikke er bekreftet at det er den faktiske årsaken, så kan det nesten like gjerne være oljedrypp fra toppdeksel rett på eksos for alt vi vet

Livets rett i nye to år. Akkurat på samme dag som PKK for to år siden - Litt av en timing Alt gikk jo så bra idag, så selvfølgelig ble bilen driti ned av måker og tauekrokdekselet bestemte seg for at den ikke ville være en del av frontfangeren mer 🙃

Du må fysisk ta av spoileren for å komme til antenne forsterkeren:

Har selv hatt et slikt sett, og kjøpte nylig denne: Aldri hatt problemer med noen av dem. Har også mye dyrere variant tilgjengelig på jobb, men sjeldent jeg gidder å lete etter det. Da er det kjekt med et eget sett til billig penge.

TE///MU-5 🤭

Kanaler som ikke pusher flere hundre tusen abonnementer, og alikevel leverer slikt innhold er som godteri for øynene mine

Utrolig hvor bra en velholdt E39 passer inn i trafikkbildet, selv i 2025 hvor alt handler om hvem som kan bygge den største iPad'n på fire hjul

@laffe Ting jeg egentlig trengte var det selvfølgelig ikke absurde priser på 😅 Litt vondt å se at jeg kunne fått tak i nye bakdempere til E61n for 1/10 av hva jeg betalte via Autodoc for 3 dager siden 😛

Galskapen fortsetter. Hva med Milwaukee muttertrekker til 1/10 av normalprisen? 😅

Enten har noen på IT avdelingen til Skruvat noe imot arbeidsgiveren sin, eller så kjører de på med ekstremt hissige kampanjer 😅 To kjappe søk til E61n Spørs om ikke slike bestillinger blir annullert ettersom det åpenbart er noe som ikke stemmer.

Er iallefall sånn hos andre tyske merker, så tipper BMW er samme. Med mindre man klarer å effektivisere jobben max ved å enten: 1) Ha gjort jobben mange nok ganger før eller 2) Lært noen måter å "cut corners", så er garantijobber nesten som å jobbe dugnadsarbeid.

De siste to ukene har feeden på mine sosiale medier blitt bombet med alle slags rare "bygg" folk har laget i BMW konfiguratoren. Siden ingen har postet noe om det enda (?), tenkte jeg å dele det her for de som har lyst til å kaste bort tid med disse programmene https://archive.org/search?query=BMW+Accessories+Configurator V 3.3 fungerer ned til E46/E39 opp mot tidlig E6x. V 12 fungerer fra E8x/E9X/E6X opp mot tidlig F serie. Mye begrensninger og ikke sånn super imponerende utvalg sånn egentlig, men sikkert et greit tidsfordriv for noen. V12: V3.3

Dette er fra min N47 da den var kjørt c.a 130'km. I videon har bilen stått stille i 2 uker, så hva enn oljetrykk som skulle vært i strammeren, var for lengst borte. "Oppgradert" øvre kjedestrammer ble montert på c.a 80'km. Ville først prøvd med nyeste typen kjedestrammer. Denne er noe lenger enn de som ble montert da disse motorene ble produsert. Snapchat-1857582048.mp4

Var nok litt mer enn en knyttneve bak 😅

Sa til deg at 20mm er nok til å beholde komforten, og samtidig gi deg utseendet bilen fortjener Var jo X7 tendenser før... Skulle bare ønske du klarte å ta noen skikkelig før/etter bildet av hjulbuene, for å virkelig presisere forskjellen 😅

Aldri drøyet hjulskiftet så lenge, men bedre seint enn aldri sier dem

Anbefaler å bestille nye skruer også, da disse er strekkbolter.

@Marius2002 Det er vel den motoren som sitter i de bilene du linket, som startet det frynsete rykte R4 bensinmotorene til BMW har fått. Siden dette er noe du har tenkt på i 20 år, synes jeg du skal realisere noe litt mer kjekkere, om det så bare er en 320i. Med 20 års regelen, bør du kunne snappe opp en E46 cab med M54 under panseret for ikke så veldig mye mer enn de bilene du linket til. Her er et kjapt eksempel: Litt kjipt med halolykter da https://www.blocket.se/annons/1002591477

"Som en fisk på land"

Bruksmønster er uten tvil en viktig faktor på hvor lenge motoren holder, samt vedlikehold. Havnet i samtale med en lastebilsjåfør fra Viking, og han kunne ikke skryte nok av N47. Han hadde hatt to stk 1 serier med N47, hvor den første var av tidlig årgang og i utgangspunktet er en av de verre variantene. Den første var gått som leasing bil i 1 år før han kjøpte den. Da hadde den rullet nesten 80 000 km på det året, hvor på han de neste 6 årene la bak c.a 270 000 km. Først ved 350' tallet begynte det å dukke opp lyder fra registerkjede som gjorde han nervøs, men frem til da hadde han ikke kostet på bilen noe annet enn slitedeler i oppheng og en dynamo. Den andre bilen på ble solgt på rundt 220 000 km. Original kjede, turbo, HT.pumpe etc. Denne var også så og si bare brukt på langkjøring.