Larssoyl

@overhalden Prøve å sjekke nå, er ikke samme nummer på verktøyet ut ifra det jeg fant kjappt. Men verktøyet ligner og har samme virkemåte.

Har ikke sjekket, men tviler sterkt. Dette må nesten sjekkes opp mot VIN nummer på aktuell bil

Hører heller ikke noe galt på denne videoen. Det lureste du kan gjøre etter min mening er å kontrollere slakk manuelt i kjede, med denne prosedyren. Dette kan du gjøre en gang i året for eksempel, da har du kontroll (ikke gitt at det ikke havarerer av andre grunner, men dette er der du får mest og best svar, for minst mulig innsats. Det er ikke dumt og montere ny strammer, av nyeste revisjon samtidig etter du har målt, da disse er litt lenger og kan ta opp mer slakk . Det enkleste da er å demontere DPF, demontere kjedestrammer, for å så måle med dette verktøyet. Du kan kjøpe dette verktøyet og bruke til å måle slakk i øvre registerkjede, ved å demontere øvre kjedestrammer og skru inn denne. (ringen som er på verktøyet har aldri skulles brukes på de jeg har sjekket på, så sjekk på din bil evt. Hvis ikke kan noen her inne hjelpe med å sjekke opp i manual for deg. (https://www.koedbmw.com/no-no/product/83302353281) Her vil det komme en tapp ut i midten som skal indikere hvor mye slakk det er i kjede. Du får da 5 alternativer i manualen som man skal sjekke verktøyet opp mot. Grafikk A : Grafikk B : Grafikk C : Grafikk D : Grafikk E : Når du velger i ista hvilken grafikk som ligner mest på hva du ser på verktøyet, så får du en av to beskjeder. Enten er kjede OK, og du blir anbefalt og bytte til siste versjon kjedestramer. Eller så får du beskjed om å kontrollere videre (dette har jeg ikke fullført selv, dersom jeg bare bytter komplett register dersom den ikke kommer ut som OK. Har kontrollert på flere motorer, ene jeg kontrollerte var lik grafikk D, altså at verktøyet lå helt flush, her fikk jeg OK, og byttet bare kjedestrammer. På en annen motor hadde jeg et utslag som var langt værre enn grafikk E, og her legger jeg med video om hvordan det så ut. Dette måtte byttes! 8E6B43D7-E627-4883-BD11-C0B03CB8FD0B (1).MP4 2.33 MB · 0 downloads Håper dette var en grei forklaring på den ?"riktige"? måten å bestemme om kjede er for slakkt eller ikke.

v24044gl0000d0n7ls7og65tjui9ccm0.mp4 Snop for øyet 😍

Enig, her er den nok utenfor spec selv med eller uten skiva 🙂

Syns selv at det er veldig vanskelig å gå ut i fra lyd..🥲 Eneste måten er å bruke verktøy til å måle slik du har gjort her. 👍🏼 Klarer ikke helt å se på bildet om du har brukt skiva som følger med verktøyet eller ikke, den skal IKKE brukes, ivertfall ikke på de som jeg har lest på (kun N47, men trolig likt på N57). 🤔 Men selv om du hadde hatt skive på nå, så ser det såpass slakt ut at det har liten betydning. Det er ivertfall slakkere enn toleransen til bmw. 🙂

Jeg har nylig byttet på to stk N47, da havnet delekost på 15k fra koed. Da med alt av pakninger/oljer og bolter som også skal byttest ifølge boka, kun orginale bmw deler. Så 22k hos sulland hørtes ut som en grei pris, uten at jeg vet hvilket merke og hvor mye deler de har brukt. 🙂

Kult med opptak av prosessen 😃

Kan legge til at om du bruker Realoem.com som delekatalog. Vil det noen ganger så «ENDED» (utgått del) bak noen delenumre slik som her, da er den delen ikke i produksjon lenger, og det kan ha kommet en ny versjon. Og dersom du trykker videre på delenummeret (link) så kan det noen ganger stå superseded by (erstattet av) eller supersedes (erstatter). Dette vil da si deg om delen er byttet ut eller om det er den nyeste. Står det ingenting så er det nok bare laget en versjon av delen. Denne fremgangsmåten gjelder forsåvidt for alle deler i katalogen på Realoem.com 🙂

Når jeg legger inn chassis nr. på en tilfeldig 318d, så får jeg opp denne turboen. Men ville alltid ha dobbeltsjekket med ditt eget chassis nr. for å være helt sikker på hvilket artikkelnummer turboen du skal ha må ha Her står det da at 318d kun deler turbo med 316d.

Du kan kjøpe dette verktøyet og bruke til å måle slakk i øvre registerkjede, ved å demontere øvre kjedestrammer og skru inn denne. (https://www.koedbmw.com/no-no/product/83302353281) Her vil det komme en tapp ut i midten som skal indikere hvor mye slakk det er i kjede. Du får da 5 alternativer i manualen som man skal sjekke verktøyet opp mot. Grafikk A : Grafikk B : Grafikk C : Grafikk D : Grafikk E : Når du velger i ista hvilken grafikk som ligner mest på hva du ser på verktøyet, så får du en av to beskjeder. Enten er kjede OK, og du blir anbefalt og bytte til siste versjon kjedestramer. Eller så får du beskjed om å kontrollere videre (dette har jeg ikke fullført selv, dersom jeg bare bytter komplett register dersom den ikke kommer ut som OK. Har kontrollert på flere motorer, ene jeg kontrollerte var lik grafikk D, altså at verktøyet lå helt flush, her fikk jeg OK, og byttet bare kjedestrammer. På en annen motor hadde jeg et utslag som var langt værre enn grafikk E, og her legger jeg med video om hvordan det så ut. Dette måtte byttes! 8E6B43D7-E627-4883-BD11-C0B03CB8FD0B (1).MP4 Håper dette var en grei forklaring på den ?"riktige"? måten å bestemme om kjede er for slakkt eller ikke.

Disse som du har linket til her er kopier av https://ssdiesel.com/ sitt produkt, som forsåvidt er laget for ford powerstroke motorer. Har forsåvidt også vært i kontakt med https://ssdiesel.com/ angåene kit til bmw N47/57, de holder på med testing og fabrikkering av kit men de kunne ikke love når dette kommer på markedet.

Her er ett kit som jeg har funnet https://whitbreadperformance.com/products/n47-n57-cp4-metering-valve-bypass-kit?variant=53011646087327 Vanligvis på CP4 så er dieselen som går til injektorene samme dieselen som har smørt kammen i pumpa, men med dette kittet skal injektorene få en helt egen supply utenom kammen i pumpa, i tilleg til et 10 micron filter på retur til tank, så da skal det ikke komme noen metallpartikler til tank heller. Har ikke prøvd dette selv, men et slikt kit virker som det mest gunstige, med tanke på kostnad/risiko. Havarerer pumpa ryker jo den fortsatt, men da skal du kun trenge å bytte pumpa og retur filteret.

Byttet registerkjede på en N47, kjøpte Febi deler, de var stemplet med og produsert av iwis. FBDE946F-1DA7-4A71-83FE-AFA6F1CCD51E.MP4