Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'egr'.
Fant 30 resultater
-
Hei, er det mulig og programere ut/av EGR med INPA? Om så hvordan? Om det også er mulig så ville jeg også ha likt og programere ut/av DPF og
-
Jeg har en BMW type X5 40d n57 d30b fra 2010 hvor jeg skal fjerne egr ventilen og kjøleren. Problemet her er at det ser ut til at jeg har en ekstra kjøler mot innsuget. Tror dette er en transmission cooler etter å ha googla litt. Jeg kjøpte n57 blendekit fra gs, men det er ikke noe med her som kan blende de ekstra røra som er ut fra kjøleren. Noen som har gjort dette før på denne type bil og vet hva jeg eventuelt trenger for å få dette bra? Legger ved bilde av den ekstra kjøleren.
- 5 svar
-
- 1
-
-
- transmission cooler
- n57
- (og 2 andre)
-
Eg har hatt problem med partikkelfilteret lenge nå. Har disse feilmeldingene. Og skal posisjonen for egr vise? Her får eg bare opp n/a.
-
Heisann! ( BMW X1 2012 E84 xDrive18D N47) Har vell et par ting jeg lurer på! Er ikke så så kyndig, så skal prøve å forklare så godt jeg kan. Hadde nylig problemer med luftmassemåler, eller trudde jeg? Bilen gjorde plutselig et stort "gjesp" eller "innsug" og jeg fikk 'check engine light' etter å ha byttet luftfilteret på bilen. Etter litt søking kunne det indikere at Luftmassemåleren hadde tatt kvelden? Jeg byttet i alle fall LMM til en ny en da etter å ha fått beskjed om at jeg kunne sjekke om denne var gåen ved å rett og slett dra ut kontakten fra LMM mens bilen gikk på tomgang. Skjedde det ingen endringer med motorens turtall eller lignende så var den trolig defekt? Prøvde i alle fall det og det var ingen endringer. Så ja det er ny LMM på bilen men virker til å fortsatt ha problemer. Har kjørt diagnose og får opp litt forskjellig, men blir ikke klok på det. - Kan det være EGR ventil som har løs slange eller at ventilen er blokkert på noen måte? - Er det motoren som rett og slett ikke er tett? Et annet problem som oppstod ganske samtidig som jeg installerte ny LMM var at: Jeg har rengjort bilen innvendig ved å fjerne seter osv, og i den forbindelse har batteriet vært koblet av og på flere ganger over en ukes tid. Da jeg koblet setene tilbake i bilen og koblet på batteriet igjen så fikk jeg akutte problemer som indikerer at jeg har feil på FRM modulen. - ingen fremlys - ingen blinklys - ingen instrument lys - varsellampe fungerer ikke - vinduer fungerer ikke Etc. Litt usikker på om den er helt gåen, eller om det er noe med at man kan resette feiltelleren? Legger ved bilder av feilkodene jeg har fått opp og håper noen har et godt svar på hva jeg burde gjøre her
-
Hei! har en skikkelig grublings jeg trenger hjelp med. sliter med å få skikkelig varme i motoren. Ligger på 60-70 grader med crusing. Får den opp i 80 med litt pushing. har byttet egr termostat og vanlig termostat 2 ganger uten resultat. Har også byttet eksos/egr kjøler. fortsatt samme problem. Blåser varmt inni bilen. Noen som har vært borti lignende før? Kan det være feil på tempsensor? evt noe annet? har luftet systemet så godt jeg kunne, til det kommer kjølevæske ut luftehullene? setter pris på tanker rundt dette, på forhånd takk!
-
Hei! Er det noen i drammensområdet/Østlandet som påtar seg oppgaven med og fysisk fjerne samt å kode bort DPF og EGR? Swirl flaps bør vel også bort? Mvh Thomas
-
Har byttet eksoskjøler(kjøpt brukt) pga knekt arm på staget som styrer returventilen i eksoskjøleren. Byttet samtidig egr ventil da denne sto på den "nye" kjøleren. Slettet feilkodene med min Autophix ES910, men de kommer tilbake neste dag! Det er to feilkoder, husker ikke detaljene, men det gjelder feilfunksjon med eksos retur og egr. 1. Må man "sette opp" ny egr/eksoskjøler elektronisk for at feilkodene skal bli ute? 2.Kan det være en annen styreenhet til kjøleren som er gåen? (På den gamle kjøleren var spjeldet helt fast, mulig kokset fast pga ute av funksjon over tid?) Taknemlig for innspill😀 P-M
-
Hei! Har en 2012 mod 525d (n47) som bruker mye vann. Etter hver lange tur (over 20mil) så kommer det varsel om lavt kjølevæskenivå. Da må jeg ofte fylle 0,5 - 1L før det kommer på minimum. Etter samtale med BMW kan det være trolig at der er EGR kjøleren som er synderen. Vuderer og tune bilen og blokkere EGR - og kjøre bypass på vannet. Noen som har erfaring med dette? Eventuelle erfaringer med høyt vannforbruk på denne motoren?
-
Var på service med bilen nylig, (530d xdrive) og fikk beskjed om at egr-ventil og cooler måtte byttes. Virker som jeg får dette som reklamasjon fra Bmw, at det ikke koster noe. Bilen brukes mye i by og til småkjøring, med en og annen landeveistur innimellom. Lurte bare på om det er flere av dere som har opplevd dette, og hvor ofte jeg kan regne med det skjer? Bilen er nå gått 90tkm. Undrer.
-
Ville bare dele min frustrasjon og erfaring på forumet, (flytt gjerne innlegget om det ligger på feil sted) Jeg ble "bimmer" for første gang for 2 måneder siden da jeg kjøpte en brukt 2011 F11. Den hadde da gått 111k og hadde bytta luftfjering, frontrute og ellers noen slitedeler. Og fremstod som relativt strøken. Bare at problemene meldte seg mindre enn en uke etter overtagelse. Først meldte bilen om lavt nivå på kjølevesken. Måtte helle på 2 liter(!) før den ble mett. Og innen enda en uke var gått måtte jeg helle på ytterligere en liter. Jeg kontaktet Bilia Drammen og de svarte nesten umiddelbart: "AGR-kjøler" Mitt lokale verksted gjør en trykktest av kjøleanlegget og finner ingen åpenbare lekkasjer, men anbefaler å bytte tanklokk på ekspansjonstanken... Jeg gjør som anbefalt, bestiller nytt lokk fra BMW og noterer meg at jeg mottar en litt annen variant av tanklokket enn den som står originalt i bilen fra før. På med det nye lokket og så holder jeg et våkent øye med kjølevesken og kjører litt rundt i distriktet. Så, etter et par dager til, dukker Drivetrain-varselet opp. Og motoren fyrer svært dårlig på tomgang. Kveler seg faktisk et par ganger. Skikkelig mandags-bil... Litt googling fram og tilbake, så finner jeg ut at EGR ventilen- og kjøleren kan være en fellesnevner for mine to problemer. Forsøker å bytte EGR-ventilen selv men det blir for vanskelig for meg å dra ut den gamle, sitter bom fast. Uten riktig verktøy må jeg gi tapt og bestille time på verksted. Men, mens jeg inspiserer ventilen (der den står fast), så finner jeg fukt på undersiden av kjøleren (se bilde), på det staget i plast som er lagret opp på undersiden. Jeg mistenkte derfor at kommentaren fra Bilia (om AGR-kjøleren, som kunne være lekk invendig) hadde noe for seg. Fikk bytta både ventil og kjøler og voila! - motoren puster fritt igjen, og kjølevesken holder seg inne i bilen Nå forstår jeg litt mere om BMW generelt og EGR spesielt, og tenker at EGR er en ulykke som venter på å skje. Bare sånn den teknologien er. Priser meg lykkelig for at dette ikke hendte meg på en av mine tidligere Audier... Jeg forestiller meg også at å kjøre på Sport istedenfor Comfort kan forsinke denne prosessen noe, at det tar lengre tid før ventilen tetter seg neste gang. Har dere noen tanker rundt dette? Ikke rart vi "bimmere" kjører litt hardere enn andre, vi forsøker bare å blåse ren EGR-ventilen
-
En bil jeg har brukt daglig i 11 år. Den har gått som en klokke og vært veldig pålitelig. Har altså en 525D E39 M57 diesel 2001 mod. Den hadde gått en god stund uten å bytte eller etterfylle olje. I tillegg var det litt lite kjølevæske. Fylte på litt olje og vann. Plutselig begynte bilen å ryke noe ekstremt fra eksosen (hvit-lett blålig eksos) da jeg tok en liten tur. Det var også litt trykk da jeg åpnet oljepåfyllings lokket. Valgte å bytte all olja (6 liter helsyntetisk) og veivhusventilasjonen som ligger oppe på toppdekselet. Etter det var trykket borte. Fremdeles kunne man høre det putre litt fra motoren med åpent oljepåfyllingslokk. Det kom også litt damp. Ellers virket alt ok. Derimot ser jeg ingen forandring i kjølevæska. Heller ikke ser jeg fargeforandring i olja bortsett fra litt ved lokket. Vannet tror jeg kun var kondens fordi bilen hadde stått et par tre uker ute i regn fordi jeg kjøpte med en nyere BMW. Sjekket kondensen seinere da var den borte. Oljen på peilepinnen forandret ikke farge i det hele tatt noen gang. Derfor virker det ikke som topp-pakningen er ødelagt. På GS-bildeler fortalte de at selve topp-pakningen på disse bilene sjelden røyk. De er av stål og det er oftest andre ting som kan gi symptomene (blant annet ventiler som ga olja trykk eller for eksempel veivhusventilasjon, det kunne altså være mange ting). Etter en stund forsvant eksosrøyken etter å ha kommet og gått litt(særlig ved pådrag). Kjørte noen mindre turer og en på et par tre mil med variert pådrag. Det kom ingen røyk i det hele tatt. Min kone overtok bilen og fylte på 20 liter diesel. Da hun startet igjen begynte bilen å ryke noe voldsomt igjen. Hun kjørte en snau mil opp til et lite fjell, gikk en liten tur for deretter å kjøre hjem igjen( da var bilen veldig vanskelig å starte). På denne turen begynte bilen å jukse og gå dårligere mens den røykla det meste i nærheten. Det begynte å lukte svidd olje i bilen. Da hun kom hjem fikk jeg bare så vidt dratt rundt med starteren. Sjekket oljenivået og der var det ikke olje i det hele tatt. Sjekket oljepåfyllingshullet, men ikke noe spesielt der. Fylte på 2 liter olje uten at det kom noe på peilepinnen. Den bruker altså vanvittig mye olje. Og, denne går tydeligvis opp i røyk. Kan problemet være ventiler eller ventiltetningene og eller tett EGR-ventil? Er det noen som kjenner til dette? Er det håp for min bil som jeg skulle å gi til min sønn? Det har vært en fantastisk bil fram til nå. Skulle egentlig bare bytte spylermotor og deretter vise bilen på periodisk kontroll. Mvh Bjørn
-
Noen som har erfaring med å fjerne ccv/ egr på en m54 330i?. Gjerne i forbindelse med montering av oljecatchtank.
-
Noe som har erfaring med å fjerne hele ccv / egr systemet på en m54 330i?. Å montere oljecatch tank.
-
Hei! tenkte å få en kar til å programmere vekk egr på min bil (m47-TU2D20) går vakumet til ventilen på elektronikken? tenkte å ta ut ventilen å rengjøre huset etter han har programert den vekk, å så sette den på plass igjen. Da skal det ikke være nødvendig å fjerne ventilen, så lenge den holder stengt hele tiden? Med mindre den ikke går på elektronikk å jeg må fysisk blende vakumslangen å inn på ventilen. håper noen forsto hva jeg mente..
-
Hei. Som ny på forumet her lurer eg på om de er kjent feil med lekasje i EGR kjøler.? Motorkode: N47(T)-D20C Bilen brukte ein god del kjølevann før den blei satt fra seg hos BMW. BMW konkluderte etter noen dager at det var lekasje i EGR kjøler og at turbo måtte byttes. Grunnen til at turbo måtte byttes veit eg ikkje men får svar på dette når eg er innom og ordner noen papirer. Håper no problemet med bruk av kjølevann er iorden og at det ikkje er meira ommfattende enn dette. Lurer derfor på om andre erfaringer rundt dette? Bilen er forøvrig 2014 520dX kjørt ca 44000km Jon-Ivar
-
Hei, kjære BMW Elskere, tenkte jeg skulle dele hverdagene mine som Student og håper jeg blir tatt godt imot litt om meg: 25 år Tidligere erfaring fra Bavaria som mekaniker. studerer nå Bedrifts Økonomi Ved BI Stavanger det jeg tenkte jeg skulle dele med dere er alle prosjektene jeg hjelper mine gode venner med, Alt ifra Remapping av Motor styring, samt DPF og EGR fjerning, montering av senkesett, software oppdatering, retrofitting av Dab, CIC osv. jeg er en litt travel mann så jeg skal prøve og holde dere så oppdatert jeg kan, det blir nok lagt ut litt videoer og selvfølgelig mange bilder etterhvert BMW E70 3.0 SD E46 330D (Coupe) Facelift PS ! jeg vil bare understreke jeg, ikke tar betalt utenom delene jeg legger ut for kameratene mine skulle du ha noen Spm? du ikke vil ta i tråden her bare spør meg på PM og til dere andre som ikke helt kan vente og vil ha en sniktitt kan følge meg på Snapchat: kjetillu
-
Hei. Har en BMW e46 320D automat 2003 modell. Hadde problemer med glødningen så kjøpte ny controller unit til den (alle glødepluggene fungerte ), men funket ikke uansett. så pga jeg måtte ha bilen igang den kvelden så tok jeg og bare koblet strøm rett på pluggene og 2 kabler inni bilen jeg må holde sammen får og gløde, funker helt topp og den gløder bra. gjort det på mange biler før ( Helst litt eldre biler ). Men etter en stund så startet den ikke uansett, og måtte da koble ut Egr. koblet ut vakumslangen og satt i en skrue..? Men egrv ventilen går fint opp og ned så den står ikke fast ellernoe sånn. Og før dette her så fusket den på tomgang, når jeg kjørte i kø osv så kunne den finne på og kvele seg selv når jeg sto i D stille, det er helt borte nå som egr er koblet vekk ? Men nå starter den og sviver veldig jevnt og fint. Men etter en liten kjøre tur så mistet jeg alt av kraft i bilen bare sånn helt plutselig etter en tur på 2-3mil. sliter med og holde fartgrensene nå, den sviver reint og fint med er bare 0 kraft i den. kan kjøre med den så lenge du har god tid og virker som den blir litt bedre når den får varmen i seg. Det som er litt vanskelig og finne ut av er om denne kraft feilen er kommet pga det jeg har gjort eller om noe var dårlig fra før. og feilsøkte den her en dag med 2 forskjellige feilsøkere, og den feilkoden som stikker seg ut er p1213 ? Men vanskelig og finne ut hva den egentlig er ? Så håper noen kan hjelpe meg litt, er dritt lei av bilen nå. Blei litt rotete skrevet ser jeg, men håper dere skjønner det.
-
Kjøpte et følgene EGR-blendekit på Ebay: http://www.ebay.com/itm/BMW-EGR-REMOVAL-KIT-td-tds-E34-E36-E38-E39-318-325-525-725-Blanking-Plate-Bypass-/162145734873?hash=item25c0a390d9:g:9WEAAOSwTZ1Xk1bG&vxp=mtr Har montert det og tettet naturligvis vacuumslangen som går til EGR ventilen med en skruv. I etterkant har jeg fått en rar lyd som kommer å går, en slags "vibrerende summelyd". Den høres ut til å komme fra den lille delen som vacuumslangen kommer ut i fra, under servopumpen et sted. Lyden kommer og går heletiden, og fortsetter en liten stund etter jeg slår motoren av. Har sjekket om det er noe løst som vibrerer, men finner ingenting. Tror det kan være vakuumpumpa som styres av noe elektronisk? Noen som vet hva det kan være? Hvordan kan jeg fjerne det?
-
Hei, har nå kommet frem til at jeg vil fjerne hele EGR ventilen på min 04 530d. Så kommer spørsmålet, noen som har en guide eller tips evt DIY til hvordan man fjerner hele greia? Ser jo veldig trangt ut så hadde vært greit med noen pekepinner. (Har Bestilt EGR Bypass )
-
Har et problem med min BMW e91 330d. får opp feilkode P0401 som tyder på EGR feil. Har tatt ut og rensa ventilen, sjekket om insuget var tett og slettet feilkode. Feilen kommer tilbake etter et par km. bilen går dårlig og til slutt vil den stoppe. Hjelper på når jeg napper av vakum slange på egr ventil men går fortsatt ikke helt bra. Noen tips til dette? har også byttet dpf
-
Hei Jeg skal fjerne egr ventil på en 120d 05mod og erstattes med kit fra ebay. Får jeg feilmelding viss jeg fjerner ventilen ? (bilen har ikke partikkelfilter) Har noen peiling ?
-
Hei, jeg har en 2008 E61 530xd og har fått feilmelding om partikkelfilter. Regner med det er tett og trenger å enten renses eller byttes. Jeg foretok en tvunget regenerering eller rensesyklus på verksted med noe middel de hadde i dieselen, og da gikk feilmeldingen vekk i en ukes tid, og er nå kommet tilbake. Jeg hadde da kun en langtur på 20 mil dagen etter rensing, ellers kun småkjøring. Feilmeldingen regner jeg med kommer når motor har oppnådd riktig temperatur, og skal foreta en regenereringssyklus... Spørsmålet mitt er da som følger: Indikererer dette at jeg trenger å bytte partikkelfilter, eller kan jeg forvente at ytterligere rensing vil fjerne feilmeldingen?
-
Har hatt litt trøbbel med bmw-en i det siste. Bilen går dårlig, det skjer omentrent ingen ting når jeg tråkker på gassen, selv i 1. og 2. gir. Var innom verksted og fikk lest av feilkoder, fikk beskjed om at det lå lagret feilkode på nedsoting. Verkstedet helte på 2 bokser Tunap og mente jeg måtte få blåst ERG- ventilen ren. Var litt skeptisk til det, siden jeg har hatt ventilen ute og sjekket den for noen måneder siden. Tenkte det var greit å sjekke ventilen på nytt, så jeg skrudde den ut. Ventilen var ikke spesielt sotete, den så mye verre ut sist jeg hadde den ute. Har kjørt bilen aktivt på høye turtall, og det er ikke blitt noen merkbar forbedring. Kan det være at EGR- ventilen har låst seg eller at den ikke funker som den skal? Hvordan finner jeg eventuelt ut om den må byttes? Kan det være noe annet som ikke stemmer? Har nylig byttet vakuum- slangene. På forhånd takk for alle svar!
-
Hei! Har ikke funnet svar i andre tråder eller på nettet så tenkte å prøve her. Har tenkt å fjerne EGR systemet på BMW'n min for å få bedre levetid på motor å muligheten til å tune til litt effekt. Problemet er at alt jeg har funnet på nettet ser ikke ut til å passe pga EGR kjøleren som er på 2008 N47 motoren. Målet er å fjerne systemet helt fra bilen Har noen råd eller linker osv så del gjerne takk!
-
Hei Det startet med skifte av termostat. Egr røret ble fjernet. Tilbakemontering av Egr røret ble ikke bra nok eg det løsnet på siden mot luftfilteret. Problemet startet med mye røk ut av eksosen og stort oljeforbruk og mulig ettertenning av olje (Økt turtall uten å gasse). Inn på verksted. De festet Egr røret, men skrev de var usikre om det skal være pakning der. De fylte på rens i dieselen og etterfylte olje. Bilen ble mye bedre. 2 dager senere begynte det å ryke av eksosen. Skiftet veivhusfilter og røken ble borte. Bilen bruker nå lite olje og dieselforbruk ca 1 liter pr mil. Nå er det lite drag i bilen og det plystrer veldig ved pådrag. Starter og går fint på tomgang. Er dette turboproblemer eller kan det være EGR, LMM/MAF? Kan noen komme med gode forslag?
