BMW dieselmotorer

[K.F]

Hei,

skulle gjerne visst lengde på spesialverktøyet til bmw for justering av «change over valve» på en 272hk 535d. 
finner ikke mål på denne, så visst noen sitter på informasjon, skrik ut !  
 

oppdatering: 13,9cm 
 

 

Endret August 31, 2022 av K.F

[525TDSA]

Hei, hvordan kan jeg sjekke om en 3-serie fra 2014 har B47 motoren?

[E.C.]

Fra produksjon juli 2014 kan det være B47. Du kan skrive inn regnr. hos ulike nettbutikker så henter de opp motorkoden. GS-bildeler eller Koed, for eksempel.

[papertiger]

1 hour ago, 525TDSA said:

Hei, hvordan kan jeg sjekke om en 3-serie fra 2014 har B47 motoren?

Den har ikke det, den har N47-motoren. 

B47 kom først på MY2016 av 3-serie, dvs. LCI/Facelift som ble produsert fra rundt Juli 2015, da som 2016 modell.

 

Endret Mars 6, 2023 av papertiger

[E.C.]

I realiteten er det vel kun fra LCI ja, selv om delekatalogen prøver seg på noe annet. 

[525TDSA]

Men en X3 som er registrert sent i 2014 har vel B47 motoren?

[E.C.]

Trolig ikke, men sjekk aktuelle biler manuelt.

[335de91]

Hei er det noen som vet hvordan man får kontakt med TRF? Har sendt Mail til QuickFix for over tre uker siden men null svar fra de?

[E.C.]

Prøv direkte på forumet her @TRF

[FransEirik]

13 timer siden, 335de91 skrev:

Hei er det noen som vet hvordan man får kontakt med TRF? Har sendt Mail til QuickFix for over tre uker siden men null svar fra de?

Sjekk søppelposten. De svarer kjapt er min erfaring 😊

[Otis]

Ville bare si noe mer om dette med "smooth running values".

Bistod en kar her om dagen, og alle verdier på dysene på tomgang var veldig perfekt. De var alle +-1 fra 0.
Men start av motor var forsinket med 2-3-4 sekunder, hver gang. Alt annet så veldig bra ut, ingen andre feilkoder enn 3F30 DDE: Rail-pressure sensor, signal.

Siden vi ikke fant noen feil, så sendte jeg han hjem for å måle retur mengde på dysene, som @TRF har lært oss.
Da var dyse 6 en tydelig syndebukk med en ekstrem returmengde. Dyse nr 4 hadde også endel retur mengde, men bare 1/4 som nr 6. Alle de andre hadde ubetydelig returmengde.

Han som eide bilen skiftet begge dyser og alt er i skjønneste orden.

Meningen med innlegget er at "smooth running values" IKKE er en indikator på høy indre lekkasje for dyser.

[E.C.]

Ja, det er ikke alt som man kan få ut av datamaskinen. Hvilken motor målte du på? Første generasjon M57 og M47 med common rail kunne man vel bare plugge inn rett i dysa og koble opp slike typiske målerør/sprøyter, men på nyere Bosch-injektorer (fra piezo?) så måtte man vel ha noe baktrykk (10 bar?) for at målinga skulle gi noe mening. Mener å ha lest noe sånt da jeg bladde i noe Bosch-dokumentasjon jeg fant.

[Otis]

@E.C. Dette var på M57tu2. Den som står i E61/E60 LCI.

[wSax]

Hei! 
Har en 520d LCI med M47 og automatkasse. Bilen slet med å oppnå kjølevannstemperatur noe særlig over 55 grader ved kjøring og 60 grader på tomgang. 
 

Byttet hovedtermostat og termostat på EGR-kjøleren i dag. Resultatet er omtrent 76 grader i 80 km/t, 70 grader i utforbakker med motor på tomgang og 82 grader etter pådrag. Selv om forbruket sank med 0,1 L/mil, er vel ikke dette normale temperaturer? Antar at regen ikke vil aktiveres ved disse temperaturene? 
 

Temperaturen ble avlest i displayet i speedometeret, men dette er vel godt nok? Har tilgang til ISTA om det gir mer relevant informasjon for feilsøking. Er det flere termostater som kan skape krøll her, eller er det andre feilkilder? 

[Ingvaldsen]

5 minutter siden, wSax skrev:

Hei! 
Har en 520d LCI med M47 og automatkasse. Bilen slet med å oppnå kjølevannstemperatur noe særlig over 55 grader ved kjøring og 60 grader på tomgang. 
 

Byttet hovedtermostat og termostat på EGR-kjøleren i dag. Resultatet er omtrent 76 grader i 80 km/t, 70 grader i utforbakker med motor på tomgang og 82 grader etter pådrag. Selv om forbruket sank med 0,1 L/mil, er vel ikke dette normale temperaturer? Antar at regen ikke vil aktiveres ved disse temperaturene? 
 

Temperaturen ble avlest i displayet i speedometeret, men dette er vel godt nok? Har tilgang til ISTA om det gir mer relevant informasjon for feilsøking. Er det flere termostater som kan skape krøll her, eller er det andre feilkilder? 

E60 automat har vell også en gearkasse termostat, usikker på om det også gjelder 520d men det gir mening for ditt problem