Fredriks alternative bimmerstråd

[Hawkon88]

Jeg er helt enig. Lette biler tilfører  (eller forenkler) noe tyngre biler ikke kan.

Selv citroen c-zero (180nm på 1195kg) er artig nok i lav fart. Med bakhjulstrekk er den også kompatibel med sladding i rundkjøringer på vått føre..

Selv syns jeg golf 1 og 2 (med 16v) gti er svært morsomme. I mk4 er dette helt borte. Spesielt i forhold til pris i dagens marked syns jeg mk2 er mye bil for pengene. Lett og billig deletilgang og enkel å skru på er de også. For 5-6år siden hadde jeg e30 325i og en av kompissene mine golf2 gti. Klart e30 var gøyest, men gti'en hang absolutt med i svingene og på strekkene.

Mk2 veier 960kg og 16v hadde 139hk. 

Gt86 er noen steg i rett retning, men for meg (194cm og 110kg) er bilen alt for liten. Inni syns jeg subjektivt den er mindre enn e30, og jeg klarer ikke å ha en ok kjørestilling med hjelm. De er også litt for nervøs over 170-180 hvis det er svingete parti. Jeg vil anta at cayman er bedre sånn.

 

[Fredrik]

Jeg har dessverre ikke selv hatt en Golf GTI, men jeg hadde flere venner som hadde Golf 1 og 2 da de var i produksjon og det er ingen tvil om at de på den tiden var svært kompetente biler både kvalitetsmessig og når det gjelder kjøreglede. Såvidt jeg husker hadde VW i praksis ingen konkurranse før Ford Escort XR3 kom i 1980, Fiat Ritmo Abarth 125 TC kom i 1981 og Peugeot 205 GTi kom i 1984. Opel Kadett GTE/GSi (1983) hører vel også til i dette selskapet, men de ble det ikke solgt mange av i Norge. Byggekvaliteten på spesielt Golf 2 var imidlertid av en annen og mye bedre verden (til og med i relasjon til E30). Det fantes selvfølgelig også andre små og hurtige biler som f.eks Ford Fiesta XR2 (1977) og Toyota MR2 (1984), men de stilte som regel i andre klasser (pris, størrelse, konstruksjon).

Biler som f.eks E30 og Porsche 924/944 var såpass dyre at de på midten av 80-tallet var sjeldne i gatebildet. Dette var på en tid da BMW stadig virkelig var premium (selv om begrepet ennå ikke var oppfunnet i relasjon til biler) og et sofistikert valg. Porsche har alltid vært for de relativt få og på 80-tallet kunne man kjøre Tyskland på langs uten å se en annen Porsche.Vi spøkte med å si at de sikkert var på veiene, men at de holder samme høye hastighet som oss og at det er derfor vi nesten aldri ser dem. Cayman har med sin midtmotor glimrende kjøregenskaper og burde objektivt egentlig ha vært førstevalget for en ny 911...

 

 

Endret Oktober 9, 2016 av Fredrik

[bimmerR]

@ogee1 Det du skrev var helt fint.  Skjønte at det gjalt deg/din mening angående bil til 450k. Du gav meg bare en god unnskyldning til å utforske et tema.

Fint at flere slengte seg på. Audi TT er derimot ikke for meg, og i mine øyne ikke noe som kommer nært sportsligheten til bilene jeg nevnte. Har mer interesse av biler som involverer, kommuniserer og er mer justerbar i handlingen. Men igjen, alle har jo forskjellig smak og preferanser.

Sportslig midtmotor bil har sin egen sjarm. Har tidligere vært eier av en MR2 (970kg og 140hk). Veldig artig bil. Ser for meg at Cayman tar morro faktoren minst ett hakk eller tre videre. Litt i likhet med Cayman så har også tredjegenerasjons MR2 en til to potensielt kostbare problemer. Noe jeg personlig fikk erfare. Prøver dermed å holde meg unna visse biler/motorer. Når det er sagt. Kikker litt på 996 og 987.1 i ny og ne... Lov å kikke..   Her var f.eks en 987 med Capristo eksos og en del utbedringer. Her var en annen jeg kom over for ikke så lenge siden, Cayman S med ettermontert Quaife diff og "ny" motor. Mye fint...  

Oohh.. Og så kommer det jo alltid en 996 frem i ny og ne som ikke er dum. F.eks denne som nå ligger ute til 300K og har en del utbedringer. Sikkert ikke dum med tanke på prisen. Apropos 996. Flere "youtubere" har hoppet på 996. Mat Watson fra Carwow er blant disse som man kan se i en ganske fersk vlog. Jeg vurderte selv en litt lignende 996 når jeg kjøpte M3n. For meg er det viktig å finne en bil som er så "riktig som mulig", og der scoret M3n min veldig bra. 

On 10/6/2016 at 7:45 PM, Fredrik said:

Jeg husker hvor døll det var å ha en Porsche 924 når man egentlig ville ha en 944 (som jeg også kjøpte til slutt). Saken her er at jeg ikke var direkte misfornøyd med 924'en, men begjæret etter en 944 lå allikevel hele tiden og ulmet. Det var litt på den samme måten også da jeg hadde en E30 320i og egentlig ville ha en E30 325i (jeg gikk allikevel til slutt for en W201 190E 2,3).

Jeg tror det er lett for mange å kjenne på det begjæret. Kanskje mer dess yngre og uerfaren man er som du var inne på. "Mye vil ha mer" er jo et kjent ordtak med god grunn. Jeg har ikke tenkt så mye på det tidligere, men jeg har nok et visst behov for å unngå det begjæret, eller ha det ypperste av en viss bilmodell. Alternativt, i mine øyne ha den ypperste modellen basert på visse preferanser selv om det kanskje ikke er toppmodellen. Matt Farah nevnte tidligere i en video (med BMW 340I) som jeg postet at han, "rather have the crazy version of a lesser car". Han kjøpte eksempelvis Focus RS over en M340I. Selv om 340I etter hans mening på mange måter er en bedre bil. Da slipper han ihvertfall begjæret til en høyere modell, som f.eks M3. Han sa ikke akkurat det, men jeg tror det ligger noe i det. Det er flott å kunne sette seg inn i sin egen bil og ikke ha noe følelser av man ikke har riktig motor/understell/utstyr,farge etc.. Innenfor tyske biler så må man jo ofte veldig høyt i pris om man skal få full pakke. Når man så har fått full pakke så er det som oftest blitt snakk om en relativt stor og tung bil.

Noe av det fine med biler som MX-5, GT86 og slike er at man lett får en "topputstyrt" modell til en relativt rimelig pris. Kjøp en dyr standard BMW så sitter man f.eks fortsatt på en bil som mekanisk sett har en åpen diff. For at jeg skal bli skikkelig fornøyd med en (bakhjulsdreven) bil så er det ihvertfall  viktig at den har LSD, om ikke så er det bare et moment hvor jeg blir irritert over handlingen ut av sving. Hatt nok biler hvor det var et irritasjonsmoment. MR2n med sin midtmonterte motor var riktignok ganske bra uten, så kanskje jeg kunne vært fornøyd meg en Cayman/996 uten. Men igjen, skal jeg først ha en bil som kjøpes først og fremst for morro faktor, så bør essensielle ting være på plass.

Absolutt enig i kommentarene om vekt. Jeg har alltid holdt meg til relativt lette biler. Stort sett 900-1275kg. M3n er min første tunge bil (1460kg, så ikke håpløst tung da. Bra for en M3 med rekkesekser). Vanskelig å få en lett bil med stor motor /flere sylindre i en noenlunde praktisk bil uten å gå for noe gammelt. Samtidig så er jo ikke alt av nyere dato håpløst. Mini Cooper S`n min fra 2010 hadde eksempelvis bare en vognkort vekt på 1130kg. Plass til 4 voksne (om ingen var lange). GT86 er jo effekt og vekt messig omtrent akkurat slik som E30 M3 i tillegg til at den har mye av de samme egenskapene bare med et langt stivere og mer krasjsikkert karosseri. Cactus er jo også et bra eksempel på at moderne bil ikke trenger å være tung. MX-5 er nesten like lett nå som i starten, bare med mer effekt, sikkerhet, etc..  For entusiaster som ønsker biler med lav vekt, så gjelder det jo å stemme med lommeboken etter beste evne.

Avslutter nok et langt innlegg fra meg med litt underholdning. TopGear/Chris Harris Speed week Special. Anbefales!

Endret Oktober 9, 2016 av bimmerR

[Fredrik]

Apropos den nye 996'en til Mat Watson... jævla drittunger...

 

Endret Oktober 9, 2016 av Fredrik

[ogee1]

4 timer siden, Hawkon88 skrev:

Gt86 er noen steg i rett retning, men for meg (194cm og 110kg) er bilen alt for liten. Inni syns jeg subjektivt den er mindre enn e30, og jeg klarer ikke å ha en ok kjørestilling med hjelm. De er også litt for nervøs over 170-180 hvis det er svingete parti. Jeg vil anta at cayman er bedre sånn.

Jeg kan ikke svare på om Cayman er nervøs i svinger over 170-180, for det har jeg aldri prøvd, men plass og kjørestilling kan jeg kommentere. Selv er jeg 193 cm høy. Jeg liker å sitte oppreist, slik at jeg kan holde i rattet med bøyde armer. Da har jeg to-tre centimeter klaring i lengderetning før setet stopper mot torpedoveggen. Jeg har seks-sju centimeter klaring til taket. Det hender at jeg kjører bil med caps, og den er ikke i nærheten av å subbe i taket. Kupeen i Cayman er merkbart mindre enn i 911. Likevel føles den på et eller annet mystisk vi ganske romslig. En annen ting er at du ikke merker hvor lav bilen er. Når du sitter i bilen føles den som en hvilken som helst vanlig bil. Helt til du parkerer ved siden av en Golf eller en annen vanlig bil.

Under er det Cayman handler om for meg. Kona følte seg ikke helt i form på søndagsmorgenen, så jeg tok en kjøretur alene. Først en transportetappe som er en god mulighet til å få bilen skikkelig varm. Så, fra Vikersund til Sylling, et parti med svingete 80-sone langs Tyrifjorden (mye brukt av Autofil-Larsen) med lite trafikk og med asfalt av blandet kvalitet. Asfalten er god nok til at det er moro, men såpass varierende at man må være litt på vakt. Med motor og eksos i sportsmodus og understellet i normal er det klart for noen minutter ren nytelse. (Spoileren er oppe bare for bildets skyld.) Det går stort sett i fjerdegir på rettstrekkene og tredjegir i svingene. Og bilen er morsom selv om man ikke er i nærheten av hastigheter som kan nærme seg førerkortbeslag. Noen av svingene er jeg nede i seksti før jeg kan gi en puff på gassen og høre sekserbrølet opp til litt over åtti (kremt!) før jeg girer til fjerde og tar det rolig til neste sving.

Endret Oktober 9, 2016 av ogee1

[ogee1]

41 minutter siden, Fredrik skrev:

Apropos den nye 996'en til Mat Watson... jævla drittunger...

Trist! Virker som det er mer sånt i England enn det er her. (Heldigvis.)

[Fredrik]

@ogee1 Veldig artig at du trekker frem den strekningen (Vikersund-Sylling). Jeg kjørte kjørte ofte deler af strekningen med mine sportsbiler fra Tranby (jeg kom fra Oslo), men svingte til høyre mot Sollihøgda langs Ringeriksveien for så å kjøre tilbake til Oslo via Bærums Verk. Jeg likte også å kjøre på Hurum (dette var før det ble alminnelig med fartskontroller) og ikke minst strekningen fra Minnesund til Lygnasæter...

[ogee1]

1 time siden, bimmerR skrev:

Oohh.. Og så kommer det jo alltid en 996 frem i ny og ne som ikke er dum. F.eks denne som nå ligger ute til 300K og har en del utbedringer. Sikkert ikke dum med tanke på prisen. Apropos 996. Flere "youtubere" har hoppet på 996. Mat Watson fra Carwow er blant disse som man kan se i en ganske fersk vlog.

996 er vel den eneste 911'en som er "billig". Blir spennende å se hvor lenge det varer. Folk begynner å venne seg til utseendet og ser at IMS-problemet er håndterbart hvis man tar det tidsnok. Som en i Porscheklubben sa: "De luftkjølte motorene blir omtalt som bombesikre. Men det er jo først etter at man har byttet ut alle de dårlige delene."

[FredrikE24]

Tyrifjorden rundt her helt prima! Ikke sjelden jeg kommer meg på motorsykkelen og kjører relativt hardt hele veien rundt

Kanskje den mest spennende veien i nærheten som man ikke går så fort lei. Øyeren rundt er også populær med helt ny asfalt.

Sist helg var jeg ute på en lenger tur med bil. Jeg kjørte en VW Amarok som jeg lånte av en kamerat. Skulle til Fyresdal i Telemark for å hente noen klassiske Cerwin-Vega 1215MK2(google it ). Telemark er et sted med fantastiske kjøreveier. Jevn og fin asfalt og det er svingete veier overalt hvor man kan klemme på litt.

Det eneste man må tåle, er transportetappen mellom Oslo og Notodden. Hadde også en knallfin sykkeltur rundt i Rjukan-området og Guastadtoppen. Ikke en kjeft som er der ute midt i uka, bare å spake på

 

[Fredrik]

2 timer siden, ogee1 skrev:

996 er vel den eneste 911'en som er "billig". Blir spennende å se hvor lenge det varer. Folk begynner å venne seg til utseendet og ser at IMS-problemet er håndterbart hvis man tar det tidsnok. Som en i Porscheklubben sa: "De luftkjølte motorene blir omtalt som bombesikre. Men det er jo først etter at man har byttet ut alle de dårlige delene."

Ja... jeg tror også at 996 nå endelig får sin renessanse. Dels fordi de andre 911 generasjonene koster det hvite ut av øynene og dels fordi designet begynner å eldes med litt stil. Designet er ikke lenger så ille som det har vært og i den rette fargen samt med de rette felgene fremstår 996 stadig som et godt kjøp (forutsatt at bl.a ims problemet er under kontroll). Jeg synes at Mr. Watson's 996 er ganske fin bortsett fra felgene som selv om de er originale er ganske kjedelige...  

[Hawkon88]

Den veien langs tyrifjorden er temmelig underholdende. Selv anbefaler jeg å kjøre fra Mysen/Spydeberg området via Bjørkelangen til Skotterud. Mellom Bjørkelangen og Skotterud er det stort sett 80 sone og bra asvalt. Å ha noe mer enn 80-90 i svingene krever litt guts før man kjenner veien (hvis man kjører en normal bil)  Mao en kjekk tur, hvis man styrer unna pendlertrafikken.

Selv syns jeg det kjekkeste er en god daily driver. Dvs at bilen ikke er kompromissløs med tanke på komfort og plass. Sånn sett er det bedre med en 340i enn RS. Ikke minst kjører jeg en del med tilhenger. Hvis jeg hadde hatt en m3, gt86 eller cayman for den del, tror jeg ikke den hadde gått mer enn 3-5000km i året hvis det ikke er snakk om tur til ringen eller annet bruk. Å ha med en rull isolasjon eller hund i en mx5 går ikke.. 

 

[bimmerR]

 

16 minutes ago, Hawkon88 said:

Å ha med en rull isolasjon eller hund i en mx5 går ikke.. 

Litt inspirasjon....

[Fredrik]

Hehehe... morsomme bilder. Jeg mente også på begynnelsen av 90-tallet (da vi fikk vårt første barn) at en Porsche 944/968 kunne fungere som familiebil. Porsche hadde formtilpassede barneseter og en skiboks på taket kunne løse plassproblemet. Hmmm... det ble dessverre stemt ned av min bedre halvdel og da jeg oppdaget hvor mange forskjellig større ting som skulle til hytta (les: vi gikk fullt inn for familielykke på fjellet allerede den gangen) innså jeg at en Porsche som familiebil kanskje var å gå litt langt (dette var noen år før Cayenne kom på markedet). Vi kjøpte en Chrysler Voyager 3,0 mrk.II og det var virkelig en skikkelig nedtur (fin V6 bensinmotor fra Mitsubishi though)...

Apropos Chris Harris og Top Gear's topp 2016 sportsbil. Jeg satser på 911 R uten å ha lest det siste nummeret av magasinet. Det er forøvrig litt morsomt for de av oss som har fulgt ham siden Drivers Republic tiden for 8-9 år siden å se hvor langt han har kommet. Han er veldig underholdende og artig idag, men jeg synes faktisk han var marginalt bedre bedre da han selv sto for sine egne bilprogramer på Youtube...

Endret Oktober 9, 2016 av Fredrik

[Hawkon88]

43 minutter siden, bimmerR skrev:

 

Litt inspirasjon....

Hehe.. Det går jo, men jeg skulle likt å hente møbler for kona. Spesielt de som ikke er flatpakket😹

[Fredrik]

Så er det offisielt at det tyske Bundesrat (Forbundsrådet) har vedtatt en lov som forbyr salg av forbrenningsmotorer i nye biler fom 2030 i Tyskland. Nederland har allerede et lignende forbud fom 2025. Forbundsrådet oppfordrer samtidig EU kommisjonen til å forby salg av forbrenningsmotorer i nye biler i hele EU senest 2030. Det tyske forbundsrådet har ingen myndighet til å diktere hva EU kommisjonen skal gjøre, men tradisjonelt (fordi Tyskland bl.a har EU's største økonomi) følger EU kommisjonen Tysklands oppfordringer på slike områder.

http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/10/08/germanys-bundesrat-resolves-end-of-internal-combustion-engine/#10362c5531d9 

Dett var dett... som salige Rolf Wesenlund sa da han skjønte at hans tid var ute. Fra nå av handler alt om elektriske og hybridbiler (som er en overgangsteknologi). Det er trist... veldig trist, men også helt nødvendig i et lengere perspektiv. Vi blir den siste generasjonen som får oppleve skikkelige stempelmotorer på full blås. Nå er det bare å utnytte tiden før skatte og avgiftsskruen gjør det umulig å kjøre biler som vi gjør idag.