Fredriks alternative bimmerstråd

[Fredrik]

Det var/er dessverre en del problemer med E46 og rust er kanskje det som irriterer mest - og som også var den primære årsaken til at vi i 2013 solgte vår mekanisk veldig sunne 2003 E46 som den gangen var 10 år gammel og hadde 342000 km på telleren. Hadde det ikke vært for at rusten etterhvert begynte å bli kostbar ville vi definitivt ha beholdt bilen i et par år mer utover de nesten 10 årene vi hadde bilen. Når dette er nevnt var bilen ellers ikke helt uten problemer. Spesielt svinghul/clutch problematikken ødela mye av gleden med å ha bilen (mye takket være BMW her i Danmark som dessverre benyttet en regulær uthalingstaktikk vedr. garantier og reklamasjoner).

Jeg tror imidlertid ikke at E46 generelt har flere alvorlige problemer enn f.eks andre tilsvarende bilmodeller (kanskje først og fremst A4 og C-klassen). Mange har kjørt lengere enn langt med E46 uten andre problemer enn de man kan forvente når bilen blir gammel og slitt. Jeg savner faktisk vår E46 318d Touring, men en ny F31 er for min del dessverre ikke en løsning (som jeg har vært inne på tidligere i tråden i forbindelse med leie av en tysk F31 320d xDrive).

Apropos diskusjonen vedr. hvor holdbare moderne biler er når det gjelder problemfri kjøring over mange år så drøfter Jason Fenske dette spørsmålet på en ganske interessant måte i siste utgave av Engineering Explained på Youtube. Hans påstand er at spørsmålet når det gjelder de dyreste bilene praktisk talt er irrelevant fordi 60-70% av bilene uansett blir leaset (i USA og også her i Danmark). Leasingtakerne/leierne har typisk bilen i 3 år og da er bilen stort sett nedbetalt. Bilprodusentene er tilfredse, kundene er tilfredse og det er også leasingselskapene. Dette er definitivt ikke en billig måte å ha en bil, men det er åpenbart veldig praktisk for alle involverte parter (utover kanskje bilverkstedene som istedenfor mer eller mindre naive og lite erfarne privatkunder må forholde seg til profesjonelle aktører med alt hva dette betyr for bunnlinjen - les: de må omstille seg). Her i Danmark blir de aller fleste av de brukte litt dyrere leasingbilene eksportert til det sydlige Østeuropa og Midtøsten. 

 

[And-reas]

A propos dette med holdbare biler. Vi var på besøk hos besteforeldrene mine i dag. Der henger det et bilde hvor jeg og broren min sitter på en toseters olabil. I bakgrunnen ser man en Mercedes C180. Denne ble bytta inn på grunn av noe sensortull som påvirket motorgangen, samtidig med et jobbytte som muliggjorde kjøp av en nyere bil. Jeg tipper dette var ved rundt 150 000 kilometer. Mercedesen ble solgt til en oppkjøper, og solgt videre ganske raskt. Den hadde levd et godt liv med hyppig vask, og hadde ikke rukket å bli den rustholken disse senere har blitt kjent som. 

Tilbake til i dag, jeg søkte opp registreringsnummeret, og bilen lever ennå, med respektable 270 000 kilometer på telleren. 

[Fredrik]

Det er morsomt å sjekke opp kjøretøyopplysninger på gamle biler. Av alle mine gamle norske biler som er nevnt i denne tråden er det kun én som stadig kan kjøres lovlig i trafikken og det er min tidligere Porsche 944 fra 1985 (den er en 1985/B - altså facelift med produksjon fom. september det samme året). Den ble sist EU-godkjent 08.09.2017 og skal neste gang godkjennes 30.11.2019. Den ble registrert første gang i Norge 05.09.1986 og jeg kjøpte den litt over et år senere i slutten av 1987 eller helt i begynnelsen av 1988 (husker ikke). Jeg mener imidlertid å huske at kilometerstanden kan ha vært rundt 40-45000 km og var rett under 100K kilometer da jeg solgte bilen et par år senere.

Nå har den iht. kjøretøyopplysningene kjørt 124862 km og er registrert i Ålesund. Bilen har hatt samme eier siden 1992 og han/hun har de siste 26 årene kun kjørt 16080 km med bilen (hvis opplysningene fra kjøretøykontrollen er korrekte - hvilket de trolig ikke er)...

Hvis noen her inne kjenner til denne Porschen så hadde det vært veldig artig å få litt mer informasjon om bilen. Dette bildet av bilen er tatt på Bygdøynes i Oslo våren 1988.

 

Endret April 8, 2018 av Fredrik

[RNJ]

On 1/9/2018 at 9:59 PM, Fredrik said:

Tusen takk for følget så langt er vel det korrekte å si til de mange av dere som har fulgt tråden siden den begynte for over 7 år siden i august måned 2011. Jeg vil ikke stoppe med å skrive i tråden, men frekvensen av innlegg fra min side vil helt sikkert gå vesentlig ned i tiden fremover. Dette er det primært to årsaker til og det handler selvfølgelig om mangel på tid samt at den alminnelige interessen for tråder/blogger som denne ikke er den samme som for bare noen få år siden.

Nesten 10000 innlegg og snart 400000 besøk i tråden er langt over alle forventninger. Jeg trodde på ingen måter da jeg startet tråden at den ville bli såpass populær. Det har vært en fantastisk reise/opplevelse og på alle måter kjempe inspirerende. Jeg har hatt utrolig stor glede av å skrive i tråden og svært mange av diskusjonene har vært både meningsfylte og interessante. Jeg har lært mye og utviklet min bilinteresse (kanskje spesielt i relasjon til amerikanske biler, men også mer tekniske detaljer som jeg ellers ikke ville ha fokusert på). I denne sammenhengen vil jeg rette en spesielt stor takk til profilene @TRF, @Fredrik 90, @Werther og @Marius2002, men selvfølgelig også de mange andre av dere som har bidratt til at tråden har blitt hva den er idag. Hverken min tråd eller forumet generelt blir bedre enn summen av vår felles aktivitet og innsats...

Nå høres det ut som om jeg har planer om å slutte å skrive i tråden. Det har jeg ikke, men en litt annen arbeidssituasjon medfører at jeg i tiden fremover ikke vil få like mye tid til å følge opp tråden. Mine innlegg vil bli mer sporadiske og dermed vil utvilsomt tråden endre form og farge (type: mindre blogg og mer alminnelig tråd). Tråden vil leve videre og jeg vil helt sikkert skrive flere innlegg når jeg har tid til det. Bare så dette er nevnt i forbifarten hvis noen av dere lurer på hvorfor aktiviteten fra min side ikke helt er den samme som tidligere...

Apropos kommende BMW klassikere og tiden da Chris Bangle var ansvarlig for BMW's design. E60 M5 med den nå legendariske S85B50 V10 sugemotoren på 507 HK ved 7750 rpm og 520 Nm ved 6100 rpm er fantastisk. At den temmelig erfarne biljournalisten Matt Watson bare sitter og ler i denne filmen er derfor høyst forståelig...

 

På grunn av en krevende jobbsituasjon (gründer i oppstartsselskap = jobb, jobb og jobb) har jeg ikke fått fult med på tråden på lenge. Har i kveld fått lest meg opp på de siste månedene. Veldig mye interessant! Mange takk!

I morgen skal jeg til Aarhus på en messe og tar bil da jeg må ha litt utstyr med. Hadde tenkt å kjøre Citroën C6 som jeg har blitt veldig glad! Etter en full midlife upgrade da jeg kjøpte bilen har den nå vært påliteligheten selv i lang tid. Imidlertid hentet jeg min BMW 130i ut fra lager hvor den har stått siden oktober. En absolutt fornøyelse! I 2018 er ytelsene ikke noe å skryte av, men gassresponsen, motorkarakteristikken, lyden og go-cart følelsen er bare helt topp. Så nå blir det 130i til Aarhus
 

[Fredrik]

Det er i alle fall to interessante ytterligheter hhv. 1-serien (E87 formoder jeg) og C6 representerer. To stort mer forskjellige biler med fornuftige ytelser skal man lete lenge etter og nettopp dét er veldig interessant. Jeg liker som kjent slike ytterligheter når det gjelder biler og går f.eks ikke av veien for å bytte ut en 3-serie med en Up! hvis det passer seg slik. Den mest interessante kombinasjonen jeg har hatt er en klassisk Land Rover Serie III sammen med en Porsche 944...

Jeg tviler ikke på at det å være gründer er lik med jobbing 24/7. Man skal virkelig ville prosjektet for det blir ikke tid til så veldig mye annet. Jeg håper messen i Århus gir deg fornuftig tilbakebetaling på tid og ressursforbruk. Takk for hyggelige ord vedr. tråden...

Endret April 8, 2018 av Fredrik

[RNJ]

Ja, bilene er veldig forskjellige men jeg syns ikke det er noe problem å like begge. Veldig fine på hver sin måte! Her er et bilde av C6 fra en til Vestlandet nå nylig.

[Fredrik]

Et kjempeflott bilde av fantastisk natur og en nesten like fin bil. Jeg kjører forbi en C6 hver dag til jobben (H.C Lumbyes Vej ved Marselisborg Strand) og nyter synet av bilen. De store Citroën modellene (SM, CX, XM og C6) er interessante på en måte som de store tyske premium bilene ikke er. Det handler om karakter og designmessig substans - og det er før vi begynner å snakke om teknikk og kjørekomfort som på Citroën modellene er mer eller mindre uovertruffen (i alle fall når alt virker som det skal får jeg skynde meg å legge til)...

Endret April 8, 2018 av Fredrik

[Werther]

På grunn av endring i jobbsituasjon skal firmabilen leveres inn, og da trenger jeg en ny bruksbil. Har for det meste sett på E39/E46 sedan med rekkeseksere, Ford Fiesta, Mini Cooper og vurderte faktisk også en Alfa Romeo 166 facelift.
Dog kom jeg over en interessant amerikaner under jakten, så endte opp med en 1992 Buick Park Avenue av alle ting.
Bilen ble solgt ny i Drammen til Norgips i Svelvik i sin tid, og har totalt hatt 4 eiere. Den er ekstremt godt utstyrt med blant annet skinn, fullelektriske seter med memory, airbag, soltak, 2-sone automatisk klimaanlegg, "Grand Touring Suspension", autodimming av speil og softclose av bakluke (eneste på bilen som ikke fungerer) - nyprisen var visstnok ca 650 000kr i 1992.
Den føles forholdsvis moderne og kompakt å kjøre da det er selvbærende karosseri, tannstang og fwd. 3.8-literen på 173hk som sitter i denne har et godt rykte i USA og er kjent for å være drifssikker. Bilen har gått 340 000km, men både motor og gir fungerer fint hittil.
Bilen har fortsatt den originale kassettspilleren montert og en annen artig detalj er at bilen har fått montert de originale amerikanske baklysene igjen. Alle europeiske Park Avenue fikk en egen euro-hekk (pga blinklys/tåkelys-regler) som i mine øyne ser litt kjip ut.    Det mest negative med bilen er rust. Den har veldig mye lakkrust og noen bulker på venstre bakskjerm, og jeg mistenker at bilen ikke vil gå gjennom EU-kontroll til høsten pga rust i kanaler. Inntil videre håper jeg den vil fungere som en hyggelig og komfortabel bruksbil med en god dose sjarm.

[Fredrik 90]

Kul bil @Werther Gratulerer med ett stykke norsk Buick. De solgte faktisk en liten håndfull slike i Norge i årene 1991-1995, prisen på 650 000 kr var høy men ikke værre enn tilsvarende 7-serie. 3,8 literen til GM har faktisk ett veldig godt rykte, dette er en motor de har brukt i veldig mange biler i mange år. Dette er V6 motorenes svar på 5,7 V8 potetmotoren til amerikanerene. Jeg synes amerikaner er ett ypperlig alternativ til de som vil ha noe som er sært, men som ikke vil ha kompleksiteten til en fransk bil.

Hvordan er denne i forhold til Capricen du har fra før?

 

[Werther]

18 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Hvordan er denne i forhold til Capricen du har fra før?

Buicken er som nevnt litt mer lettkjørt - litt smalere, kortere og lettere med tightere styring. Har ikke brukt den hardt enda, men virker som ytelsene er ganske like som i Capricen.   Buicken har mer fartsfølelse i alle hastigheter og støyer noe mer i motorveihastigheter, dog kan støyen være pga piggdekkene som sitter på.  Det er fort gjort å bli fartsblind i Capricen da man ikke merker så mye forskjell på 110km/t og 160 km/t...

Så førsteinntrykket er at Capricen er bittelitt mer komfortabel og med litt mykere seter. Når man kjører Caprice får man "Land Yacht"-følelsen, mens Buicken føles litt mer moderne og normal.  Sistnevnte er nok lettere å leve med i det daglige, og som nevnt har den merkbart mer ekstrautstyr enn det som var tilgjengelig i Caprice Classic. Gud bedre hvor mye jeg har savnet soltak!

[Fredrik]

Hva skal man si om et slikt rullende gammelt amerikansk hangarskip utover at det har sin helt egen stil og sjarme. Spesielt interiøret må man si at allerede i 1992 var det man idag kan kalle skikkelig retro-porno. Jeg har stor respekt for at du kjøper slike biler og verdsetter dem for hva de faktisk er - et stykke kulturhistorie på godt og vondt. 

Det at klassiske amerikanske biler rent design og bruksmessig er helt forskjellige fra dagens biler er også en viktig årsak til at jeg liker Citroën (eller i alle fall noen Citroën modeller). Mange klager over at f.eks dagens Mercedes-Benz og BMW modeller er for like i den store sammenhengen (og det er helt korrekt etter min mening) og derfor er det så befriende å se biler som er helt annerledes som f.eks dine amerikanske biler og enkelte Citroën modeller.

Citroën tør å være annerledes og det gjør tildels amerikanerne også selv om bilene de bygger generelt var mer typisk amerikanske for 20-30 år siden. Saab var annerledes og det var også britiske bilmerker som f.eks Rover og Jaguar. Idag er bilene stort sett generiske og dermed dessverre tilpasset et verdensmarked. Den globale landsbyen blir stadig større og vi blir alle mer like samt liker de samme tingene. Jeg liker definitivt ikke denne utviklingen. Den er kjedelig, tildels tarvelig og bringer oss ikke fremover. 

Endret April 10, 2018 av Fredrik

[Fredrik 90]

Det som er litt leit med de nye amerikanske bilene er at de har mistet litt den sjarmen og særegenheten de hadde før. Setter man seg i dag i en ny Cadillac, Lincoln eller Buick så kunne man sittet i en hvilken som helst BMW eller Mercedes. Setene er faste, materialer er soft touch, ting er designet ryddig og rent samt at kjøreegenskapene er tighte og presise. Det er vel og bra, fordi de amerikanske bilprodusentene selger mye biler igjen. Men det er litt trist også, for særegenheten er borte. Siste erke amerikanske sedanen som ble produsert er etter min mening Ford Crown Victoria (Lincoln Town Car). Den gikk ut i 2012, og ble opp til da produsert med ramme konstruksjon (body on frame), V8 motor, automatgir på rattstammen og setebenk foran uten midtkonsoll (kunne fås med midtkonsoll med automat gir i). Den bygde på ett enkelt grunn prinsipp som lett kunne dateres tilbake til 50 taller. Det synes jeg er litt kult 😀

[Werther]

16 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Det som er litt leit med de nye amerikanske bilene er at de har mistet litt den sjarmen og særegenheten de hadde før. Setter man seg i dag i en ny Cadillac, Lincoln eller Buick så kunne man sittet i en hvilken som helst BMW eller Mercedes. Setene er faste, materialer er soft touch, ting er designet ryddig og rent samt at kjøreegenskapene er tighte og presise. Det er vel og bra, fordi de amerikanske bilprodusentene selger mye biler igjen. Men det er litt trist også, for særegenheten er borte. Siste erke amerikanske sedanen som ble produsert er etter min mening Ford Crown Victoria (Lincoln Town Car). Den gikk ut i 2012, og ble opp til da produsert med ramme konstruksjon (body on frame), V8 motor, automatgir på rattstammen og setebenk foran uten midtkonsoll (kunne fås med midtkonsoll med automat gir i). Den bygde på ett enkelt grunn prinsipp som lett kunne dateres tilbake til 50 taller. Det synes jeg er litt kult 😀

De fleste personbilene har blitt normalisert og blitt mye mer lik konkurrentene. Dog virker det som de som før kjøpte "V8-sleder med sofa" har konvertert til SUV og pickup. Så bilparken er ikke noe  mindre muskuløs eller motorisert enn før, den har bare hatt et hamskifte.    Har også sansen for Crown Vic, og heldigvis er det produsert såpass mange at de vil være med oss i noen år fremover. Er lov å håpe at det vil bli importert inn flere til Norge etter hvert som de blir eldre.

Ironisk nok har BMW begynt å bygge bilene sine på ramme (i3) nå som amerikanerne har lagt det ned i skuffen.

[Fredrik]

BMW i3 har teknisk sett en ramme som karosseriet er montert på, men denne løsningen deler i3 med bl.a Tesla og mange andre helelektriske biler. Årsaken er et batteriet er utskiftbart og bidrar til rammens stivhet når det er montert på bilen/rammen. For Tesla betyr dette stor fleksibilitet når det gjelder bl.a akselavtanden og bredden på bilene iom. at den samme rammen kan gjenbrukes i forskjellige størrelser (Model S, X, 3 og senere også andre modeller) - så på den måten er "ramme" løsningen (dog i kompositmaterialer når det gjelder i3) "back to the future"...

Den nye Audi A6 Avant er presentert og jeg har store problemer med å se forskjellen fra den utgående modellen (C7). Det er uten tvil en pen og elegant bil, men designmessig har utviklingen stoppet opp for lenge siden. Mange er tilfreds med denne utviklingen (spesielt de som har eldre A6 modeller), men rent intellektuelt er denne utviklingen temmelig kjedelig. Det er på tide at tyskerne slår seg litt løs og viser at de kan betydelig bedre bare de tør - konformiteten er tyskernes evige svøpe. Når dette er nevnt liker jeg den relativt markante utbyggingen over bakhjulene (sort of Porsche 944, BMW E30 M3, Lancia Delta HF Integrale etc.) og at vinkelen på D-stolpen er kraftigere a la Porsche Panamera Sport Turismo.

Det er ellers verdt å merke seg at bilen har 48 Volt system og er hva tyskerne kaller "mild-hybrid" - ergo har samtlige modeller et mindre batteri og en eller flere elektriske motorer som gir noen få kilometers rekkevidde (typisk for bykjøring). Ellers må man si at stempelmotorene etterhvert er temmelig kraftige: En V6 bensinmotor på 3 liter som yter 340 HK og 500 Nm og tre dieselmotorer med hhv. en V6 motor på 3 liter som yter 286 HK og 640 Nm, en V6 motor på 3 liter som yter 231 HK og 500 Nm og en rekkefirer på 2 liter som yter 204 HK og 400 Nm. Audi kan nå også levere noe de kaller HDMI LED hovedlys som har en høyere oppløsning enn Matrix LED hovedlys.

Enda en god grunn til å besøke Berlin...

 

Endret April 12, 2018 av Fredrik

[Fredrik]

Apropos V8 "Flatplane" og "Crossplane" varianter...