E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

[hsd]

15 minutter siden, Spiritus Sancti skrev:

Noen som har delenr på de to deksla?

Dekselet foran ekspansjonstanken er feil i delekatalogen, jeg fikk ihvertfall til vanlig e30 når jeg bestillte til m3

 

51711926498, tror du har sett på feil bilde i etk

Kjører alle delenr uten bilde på gjennom google selv, da ser du hva du får.

Endret April 2, 2023 av hsd

[Spiritus Sancti]

47 minutter siden, hsd skrev:

51711926498, tror du har sett på feil bilde i etk

Kjører alle delenr uten bilde på gjennom google selv, da ser du hva du får.

Det er bare det andre nummeret som kommer opp på Koed, på e30 m3. 
Men nå har jeg ihvertfall riktig nummer. Takk😎
 

EDIT: fant’n nå😂🙈🤦🏻‍♂️

Endret April 2, 2023 av Spiritus Sancti

[hsd]

Lite fokus her, men litt småtteri er kjøpt, litt vitale puslespillbiter er på plass og diverse nødvendig har blitt prioritert for innkjøp.

 

Det har vell egentlig skjedd fint lite siden i fjor, har vert mest fokus mot verkstedsbiten og maskiner. Det har vell egentlig nesten blitt en større hobby enn selve bmw biten, men igjen om man skal bryne seg på litt kreativere bmw prosjekter så blir jo det fort hånd i hånd.

Her er vell v3 av kombinert spacer/foring på topplager mot nye bilstein demperene som kom utpå høsten. Det ble en del mikkmakk med å både få nok frivinkel mtp camber/caster samtidig som dem måtte være lavest mulig for å få nok gjenger i inngrep på mutteren.

 

Bilstein oppned dempere forran med hartge dysing.

Eibach fjærer.

Det viste seg også at det ikke var samme gulfarge på demperene forran og bak. De fremste er lysere enn de bak, men de er jo inni demperen og viser ikke. Det endte opp med å lakke opp igjen fremdemperne for å matche de bak, samtidig som jeg også la på 2k matt klarlakk.

 

Nye bunner fra KK motorsport/motorsport24 for å få festet til styrestaget lengre inn for bedre klaring mot bremseskive. Kan nå f.eks montere e36/e46 M3 skive rett på nav uten spacer.

Gikk for powerflex bakre fester ettersom jeg aldri har likt designen på de originale. Både rimelig og virker å være bra greier.

En må derimot ha 4 skiver av de nedre, jeg hadde kun to.

 

 

Etter veldig lang ventetid kom det omsider custom stempel fra Wiseco slik blokk kunne borres hos Cylmo. Endte opp med å oppgradere til fra 83 til 87mm slag ( org sport evo veiv ) når en først skulle kjøpe seg nye stempel mtp kryssbolthøyde. Gikk for 11-1 i komp som er samme som BMW leverte på Evo2. Dette er høgre enn bmw leverte på sport evo men det gjør bare godt. Toppen er i tilegg planet ett par gangen, så regner med jeg havner på statisk komp rundt 11,3 - 11,7 en plass som skal fungere bra med schrick 284/276 samtidig som en har litt sikkerhetsfaktor. Var også derfor det ble sånn ventetid pga wiseco hadde standard 12 i komp men det tror jeg også er en av grunnene til at en del ser på s14 som ett vanskelig barn spesielt i kombinasjon med planing av topp når man kanskje nærmer seg 12,5 statisk.

 

utenom ønsket komp la jeg vell egentlig kun til internal milling mtp vekt.

toppen har vert hos Tore Østhus hos autotrim, montert inn oversize supertech ventiler og tilpasset ventilhøgder for s50b32 løftere som jeg har tenkt å bruke s50b32 org fjører på. ( som er samme som s38b38/gode gamle s14 trimfjører)

Portene er også tatt opp litt over s38b38 spec som for den del originalt er LANGT grovere enn vanlig s14. Med nå ca likt sylindervolum og sintere kammer enn s38b38 så blir det nok bra greier. Det er synd s14 aldri kom i s38b38 spec fra BMW, selv evoen var jo egentlig ganske kjedelig. Tror nok s14 hadde hatt ett helt annet rykte hadde den vert levert med rundt 275hk fra bmw.

Vannpolerte toppen før levering og fjernet alle avleirlinger o.l. Tore har byttet alle ventilstyringer, justert forbrenningskammer,portet, moderne ventilsetegeometri og montert inn supertech ventiler som både er lettere og bedre flow på i org dimensjoner. Jeg valgte å gå opp fra ø37 innsug til ø39 og fra 31,50 til ø32 på eksos. s38b38 har vell ø38,5 inn og ø32 ut.

Så det har vell egentlig stoppet litt på dette med motor. Det er derimot snart lite unnskyldninger igjen, så det må nok få litt fokus. En større jobb som må gjøres først er at jeg skal bygge om spjeldrekka fra ø46 til ø48 spjeld som er en del jobb skal det bli identisk med ei original ettersom det er forskjell i råstøpen. ( en går igjennom godset om en bare tar ut)

Andre ting som skal gjøres er å ta ut elnettet, har kjøpt ett 100% 325i elnett så må jeg ta en vurdering på om det er best å fikse M3 elnettet eller bruke 325i elnettet og bygge på det som eventuelt mangler ( mulig bare ekstratanken) men time will show.

Uansett mye fiksfaks som må i hus skal en ha kontroll på det man smekker sammen. s14 er desverre blitt sørgelig dyre greier, så det frister ikke med tabber her selv om en må akseptere det kan være en del av gamet når en er opptatt av løse mest mulig problemer på egen hånd.

mitutoyo klavesett og hullindikatorer.

roterende filter i denne gang for deler av spjeldrekkejobben, men også for neste prosjekt som blir s50b30 toppen som skal i e36n.

den hellige gral for spesielt interriserte

 

 

 

Endret September 27, 2023 av hsd

[hsd]

Som nevnt har det blitt brukt en del tid på både verkstedet og maskingreier, så skriv litt om det også, men føler eg begynner å komme litt frampå no sjølv om det fortsatt er en del utstyr som må i hus.  ( honemaskin, blokkdekker, endå meir måleutstyr osv)

Uansett kan man vell begynne med at fresen er komt i drift og hatt noen småprosjekter.

 

 

Ny ledskru på x aksen

Ny mutter på z aksen som eg ikkje trudde ville være slitt, men viste seg å være mest slitt av alle sammen.

Montering av digital utlesning på x, y og z som må klokkes innafor noen hundredeler både horisontalt og vertikalt.

Komt fra pallen overpå nye botnramma rundt januar når eg dreiv på med storrenovering på e39n samtidig.

Liv i digitale utlesninga og litt smågreier

Første prosjektet ble en mellomaksling til ei hydraulikkpumpe på en 5t graver.

 

Impelleren var noe slitt, men målte med to biter tig tråd mot midtdiameteren på gamle delen slik den ble lik

Montert utsug som er dedikert for å fjerne vanndamp fra delevaskeren.

 

Lagd flycutter til fresen for å plane topper og blokker.

 

 

pcd skjær for alu og cbn for støpegods. Holder fra original comec/rottler maskin som jeg har tenkt å kjøpe inn på sikt.

resultatet ser ivertfall ut til å være bra, og ingen tendenser mot bikking pga slark i bordet som jeg har vert bekymret for uansett om fresen er i særs bra stand. Det blir ivertfall spennende å prøve en seksertopp å se hvordan det går. Igjen er planen å kjøpe dedikert maskin til formålet.

Service på boremaskinen måtte til pga div rare lyder. Viste seg å være noen defekte lager pga tidligere feilmontering og feil smøring.

 

som vanleg spora det totalt av fra en liten reperasjon, men det ble ivertfall bra etter en del pussing og gnikking.

ellers kanskje det meste spennende, en tur til Lesja city som er stoppested for den ingvaldseske postrute fra Oslobygda.

 

 

I kassa bodde det en Mira vgx 21 ventilsetefres med bord. så mao blir det litt nedprioritert dette bmw greiene, men på sikt er målet å ta hele motorer inkl alt fra a til å og første prosjekt blir en s50b30.

 

ellers kom eg over denne kameraten inne i ett mørkt skap i Auckland. Litt småprat etterpå var den plutslig i kofferten. Det er intet mindre enn ett narex vhu 56 utborringshode med mating for spesielt interriserte, og det skal hjelpe meg med å få den spjeldrekka på s14 fra 46 til 48. Derimot som både med folk og maskiner som har vert innelåst i ett mørkt rom i 20-30 år så er det greit å sjekke litt opp i ting før man begynner å bryte.

 

 

 

 

 

Endret September 27, 2023 av hsd

[BjornarHS]

Strøken maskinpark! 

Er planen på sikt å ta på seg litt småjobber, som fks. planing av topp?

[hsd]

3 timer siden, BjornarHS skrev:

Strøken maskinpark! 

Er planen på sikt å ta på seg litt småjobber, som fks. planing av topp?

time will show trur eg. Litt småtterier til lokale til lokale helter skal vell alltids være råd å få til, men generelt så kvir jeg meg om å jobbe for privatfolk, tusen ganger mer komfertabel med å smekke sammen ett gear til 20 mill enn en 188 diff mot betaling 😂Skal en gjør noe sånt i mer seriøs skala må jo en både ha maskiner som en stoler 100% på samtidig som en kan jobbe effektivt med slik en faktisk har litt igjen for det.  Kanskje største motivasjonen hadde vert å klare å holde seg over momsgrensa som enk med tanke på invisteringer. Det blir fort en del kroner i både moms og maskiner når en invisterer litt.

Endret September 28, 2023 av hsd

[Glenny93]

må jo ver drømmen å ha alt det utstyr🤩 er dette noe du jobber med, eller bare lærer du deg underveis?

[hsd]

30 minutter siden, Glenny93 skrev:

må jo ver drømmen å ha alt det utstyr🤩 er dette noe du jobber med, eller bare lærer du deg underveis?

er vell litt begge deler, skrudde en del motor som lærling og voks jo opp med både dreiebenk og fres tilgjengelig så blir jo en litt påvirket. Maskininteressen mot mer presisjonsgreier/motorrelatert er vell derimot noe som virkelig har hatt av siste 3 åra selv om jeg alltid har hatt grunninteressen for det.

Til vanlig går det i rep eller comissioning av  fremdriftanlegg for større skip ca 50% overhaling og 50% automasjon/hydraulikk. Så det går jo i lagerskåler identiske med det man finner i bmw motorer bare at dem er tusen ganger større men faktisk ofte nesten samme klaringene. Det blir litt fortere utestemme tendenser når man har 15 tonn i kroken og taljer alle veger kontra legge nedi en liten s14 veivaksel. 😂

[Eystein Ose]

Du e dyktig som alltid Kennet👏🏻 Heilt rått å følge med på alt du styre med😄

[BjornarHS]

21 timer siden, hsd skrev:

time will show trur eg. Litt småtterier til lokale til lokale helter skal vell alltids være råd å få til, men generelt så kvir jeg meg om å jobbe for privatfolk, tusen ganger mer komfertabel med å smekke sammen ett gear til 20 mill enn en 188 diff mot betaling 😂Skal en gjør noe sånt i mer seriøs skala må jo en både ha maskiner som en stoler 100% på samtidig som en kan jobbe effektivt med slik en faktisk har litt igjen for det.  Kanskje største motivasjonen hadde vert å klare å holde seg over momsgrensa som enk med tanke på invisteringer. Det blir fort en del kroner i både moms og maskiner når en invisterer litt.

Ser den. Er igrunnen på samme tankesettet selv generelt når det kommer til slike jobber 😅

[hsd]

 

I gang med liten ombygging av verkstedet ettersom eg har invistert i litt nye skap og slikt.

Dette var jo en gang bygd for at det egentlig aldri skulle fra hverandre så det ble en liten krig å skille gamle benkplata fra innerste skapet ettersom jeg ville ha benkplata i ei anna garasje. Er noen kroner å få knekt ei slik syrefast plate. Med varme og vold gikk det.

Flytstøpt, og brukte asfaltpapp som underlag slik skapa skal stå tørt og godt.

Litt kos med gammalt Lista skap som noen har lobotomert en gang i tiden.

Nyerekka på plass. Her med ny benkplate som eg har lagd av 2x4" og fått limt og pressa i stor møbelpresse slik det er som limtred. Skal få bestilt ny 1mm syrefast topplate en dag det passer seg.

ellers er det mye spennende på finn om dagen, og diy greiene tok ett lite steg videre med en Comec centerless ventilsliper. Veldig happy med denne ettersom 99% av det som kommer ut av brukte ventilslipere er gamle greier som var grove for 50 år siden og ikke har blitt så mye bedre av å være utslitte.

 

den ser ikke så stor ut, men ikke mindre enn 147kg.

På plass. Neste er å få på plass ny verktøyvegg og finne fornuftig plassering på ting. Tenkte også lage skuffer av verktøyhyllene i den høye seksjonen. Gamleskapet til høgre er allerede blitt lyseblått for den del.

ellers kom det plutselig en lastebil med denne karen, en Sunnen CV616 honemaskin.  blir litt stas å få denne opp å gå, ikkje akkurat noe man finner i hvermannsens garasje. Den er i overaskendes god stand, men tror nok den skal få gjennoppstå i maskingrønn. Blir ett kjekt lite prosjekt å få den litt mer presentabel og sette seg inn i teoribiten rundt honing.

 

eg tror ikkje det skal bli kapasitetsproblemer med s14 ivertfall

 

 

 

 

 

[skoglund]

Helt rått, utrulig maskinpark og verksted:) 

[sveigis]

Ja her er det bare å bøye seg i støvet og si ,fy pokker for utstyr og verksted ikke minst kunnskap du sitter med .

Godt der finnes sånne som deg her og på forumet som går litt lengre mtp verksted materiell .

[Reset]

Helt fantastisk å se på alle maskinene og alt det i rundt det! Har selv veldig lite kunnskap om det, så jeg synes det er kjekt og se så masse bilder og formuleringer irundt det! kjør på med gode innlegg 😎

[hsd]

Litt fremgang i verkstedet og verkstedmaskiner:

Fått opp 12mm kryssfiner plater for oppheng av daglig brukt verktøy og litt innkassing. Skapet til høgre har også blitt samme fargekode som resten, og begynt å få merka litt skuffer.

Ventilsliperen skal lengre innover i verkstedet på sitt eget skap, men med sine 147kg er det ikke bare bare. men nå må det snart skje ettersom eg må få tilpassa benkplata slik jeg kan bestille rustfri dekkplate asap.

Har også fått øvd litt alusveis samtidig som eg har fått lagd litt spesial holdere for diverse ting. Det er mye som er å få kjøpt, men det er ofte ukkurant og må bestilles.

Holder for spraybokser.

 

Sunnen cv616 på veg heim.

Vanligvis bruker det å være en kosejobb å vaske reine "nye" maskiner men gammel honeolje viste seg å være en verdig motstander. Har vert igjennom det meste på skalaen fra bensin, diesel, parafin, tynner, prickbort, felgrens og både diverse industrielle og bilrelaterte kraftvasker/såper uten noe som egentlig virkelig tok det. Meste ble tatt med fersk honeolje, parafin og særs tolmodighet. Tanken var å fjerne det litt skånsomt ettersom eg ikkje har lyst å lakke den, både pga org lakken egentling er bra nok og eg ikkje har lyst å bekymre meg over at evt ny lakk kan løsne når det skal på ny honeolje. Det er ikke mindre enn 208l som skal på så det blir noen kroner.

Gammel moro, god blanding av honeolje, stål og honestein.

Bløyte opp med fersk honeolje, vente noen timer og vaske med parafin. Igjen, igjen og igjen 3m 08540 sine børster er forøvrig fantastiske å gjøre rent med. Egentlig ment for å få litt struktur på fuging av skjøter, men kjempegreier til rengjøring med. Passelig stiv plastbust, og tåler godt å bli rengjort.

 

Ivertfall nok å sette seg inn i. Justering av rpm, stroke fart, og stroke lengde. Eg regner derimot med at for vanlige bilmotorer blir det hovedsaklig stroke lengde som blir å justere på etter høyde på cyl.

 

Skal man hone må man også kunne borre.

Derfor har denne karen komt i hus. Fra 1949. Eg tenker å oppgradere til fresborreverk etterhvert, men slike boring bars kan faktisk fungere overaskende bra. Vekta er ikke mindre enn 72kg, og som man ser er jo max kapasitet på borring over det doble av hva man har behov for på en vanlig bilmotor.

Den ble derimot kjøpt som ett prosjekt med div mangler, men maskina i seg selv virker å være lite brukt og på ingen måte utslitt.

- Er påmontert uoriginal elmotor, som passer dårlig. Bytte og montere moderne tett motor som også er slankere.

- Gearskift mellom høymating, lavmating og handmating stod fast.

- Mangler kuttere, men de originale var gamle hardmetall pålodd greier, så greit å få bygd om til vendeskjær alikevell. Uansett må det lages spesial.

- Må lage nytt micrometer for å justere kuttdiameter. Desse er så sære at det ikke er råd å få tak i.

- Generelt gå over alt.

 

Monteres enten i jigg eller rett på blokka, og så kjører man ut de 3 sentreringspinnene slik man har nulla seg ut iforhold til den originale borringen.

Eldste kilereimene jeg har sett. Ligner mer på tau. Fikk ivertfall bestilt det jeg tror skal være alternativ fra en reimbutikk i Sverige.

Gearkasserep først ut.

Viste seg å være skeiv aksling på skifterarma, sikkert pga den har vert lagt på siden og de stikker ut ca 30mm på hver side. Var nesten 3mm kast, demonterte og fikk retta til ca 5 hundredeler som viste seg å være godt nok.

Hadde faktisk liggende passende motor med ca rett rpm rundt 1400, men med litt mer power enn originalt. Går fra ca 180w til 250 men det gjør nok bare godt.

Spindelen stod fast så den ble demontert for litt godprat.

Etter litt dieselbad og flushing så vart det liv i den. Kom ikke ut noe spennende, men det kan klart være gammel tørket spindelfett som hadde satt seg. Litt skeptisk til å demontere ting fra 1949 uten verken tegninger eller å vite om det er råd å få nye lager så det blir å prøve slik inntil videre.

Montert sammen igjen. Nå er det ivertfall lett å turne på alt og skifte gear på matinga. Er også liv i justeringspinnene. Var originalt klokobling uten gummi mellom motor og gearkassa, så eg endte opp med å bestille fleksibel kobling fra Rotex på Tools så det skjer ikke så mye mer før de og de nye kilreimene dukker opp.

 

Endret Mars 12 av hsd