Slaven's stroker E46 328 godkjent med ESS Kompressor - Forviklinger nok engang!

[Slavearbeider'n]

Vært en laaang reise siden motorras på Rudskogen juli 2023 haha

[sveigis]

Gratulerer så mye 😊😊

Dette fortjente du til de grader og .

[Slavearbeider'n]

Blir jo litt gaming

Går det siste i orden med korrigering av tuninga, så tror jeg jaggu bilen blir å finne på landstreffet. Ikke så langt hjem om man må frem med slepetauet igjen😬😅

[Slavearbeider'n]

Lenge siden update nå.

Blitt noe kjøring i sommer. Ikke mye men litt. Så ble det bomstopp rett før ferien. Noen fikk sikkert med seg det.

Lang historie kort så kjørte jeg litt inspirerende i retning Drøbak. Og da jeg nærmet meg rundkjøringa der man brekker ned til Oslofjordtunellen så sa det stopp. Bilen døde 10m før rundkjøringa. Noe som ikke ble veldig populært blant bussjåfører og Politi. Ble stående en times tid der i nesten 30 grader, null drikke og 12% strøm på tlf.

Prøvde å kjinne flere ganger uten hell. Veihjelpa kom etter hvert og fikk dratt meg over til en busslomme på andre siden av rundkjøringa.

Deretter ble det kollektivt inn til Oslo.
Glad jeg har forsikring fra Amcar på bilen. Fikk bilen fraktet hjem sånn i 22 draget på kvelden og fikk bilen inn i garasjen, uten at det kosta meg en eneste krone! Så skaff deg Amcar forsikring om du har en like upålitelig bil som meg!

Etter det kom ferien og bilen ble satt på vent. Frem til nå. Og til de som kanskje lurer. Bygde ikke jeg ‘’ny’’ stroker motor for to år siden? 
Jo. Det gjorde jeg. Den gikk strøkent en stund etter oppstart, plutselig falt oljetrykket mer enn jeg likte og jeg skrudde av motoren. Tenkte da at motor var skjært. Kjøpte derfor en B30 motor jeg klaska nedi påsken i fjor.
Da jeg demonterte strokermotoren, la jeg merke til dynamoreima hadde røket og hadde tvinna seg rundt alle løpehjula. Så det kan godt være det var årsaken til at oljetrykket falt litt pga ekstra motstand for motoren.

Uansett da. Jeg frykta enda ett motorras. Men foreløpige undersøkelser støtter ikke oppunder den teorien.

Startet i helgen med å demontere motor for å se etter åpenbare feilkilder.

Sjekket først pluggene for å se om stempel og plugg hadde hilst på hverandre. Alle 6 er intakte. Noen oljete og lukter bensin. Bilen får langt mer bensin enn originalt.

Alle hele og fine

Ventiler og kammer ser greit ut

Ingenting i olje eller vann

Sjekket så om motor gikk rundt for hånd, det gjorde den også. Så ingenting åpenbart feil så langt.

Fikk sjekket kompresjon på alle cylindere i kveld. Også her var resultatene positive og jevne.

Cyl 6

Cyl 5

Cyl 4

Cyl 3

Cyl 2

Cyl 1

Fikk flekket opp pc’en med sprutet idag og fikk feilkode på bensintrykk.

Da var det bare å begynne i bagasjen. Fikk demontert skilleveggen i bagasjen og kom etter hvert frem til surge tanken. Tok av slangen til nippel merket outlet og kjørte bilen på starter’n.

Her kom det ikke noe bensin. Gjorde samme på nippel til inlet og heller ikke her kom det bensin når jeg dro den på starter’n. Så feil måtte være før surge tanken. Sjekket også sikringa og releet til tanken, alt var helt og fin her og.

Da måtte man se på pumpa i tanken. Etter hvert ble den demontert.Tvangskjørte den med strøm og den fungerte. Dura som bare det.

Så da er det problemer med strømmen til pumpa. Og synderen viste seg å være sikringa til pumpa. Den hadde ryki.

Men da er spm mitt, hva gjør at sikringa ryker? Aldri blåst sikringa til bensinpumpa før

Uansett, fikk alt sammen og tenkte at dette vil jo løse problemet. Men neida, kjinner og kjinner men fortsatt ikke start. Får opp veldig bra bensintrykk i sprutet, så trykket er tilbake. 

Får enn så lenge ikke flere feilkoder i sprutet. 
Har originale kam og veivsensorer liggende jeg nok får prøve til helgen igjen, om ikke noe andre har noen tips å komme med?

Endret August 13 av Slavearbeider'n

[Haug530D]

9 timer siden, Slavearbeider'n skrev:

Lenge siden update nå.

Blitt noe kjøring i sommer. Ikke mye men litt. Så ble det bomstopp rett før ferien. Noen fikk sikkert med seg det.

Lang historie kort så kjørte jeg litt inspirerende i retning Drøbak. Og da jeg nærmet meg rundkjøringa der man brekker ned til Oslofjordtunellen så sa det stopp. Bilen døde 10m før rundkjøringa. Noe som ikke ble veldig populært blant bussjåfører og Politi. Ble stående en times tid der i nesten 30 grader, null drikke og 12% strøm på tlf.

Prøvde å kjinne flere ganger uten hell. Veihjelpa kom etter hvert og fikk dratt meg over til en busslomme på andre siden av rundkjøringa.

Deretter ble det kollektivt inn til Oslo.
Glad jeg har forsikring fra Amcar på bilen. Fikk bilen fraktet hjem sånn i 22 draget på kvelden og fikk bilen inn i garasjen, uten at det kosta meg en eneste krone! Så skaff deg Amcar forsikring om du har en like upålitelig bil som meg!

Etter det kom ferien og bilen ble satt på vent. Frem til nå. Og til de som kanskje lurer. Bygde ikke jeg ‘’ny’’ stroker motor for to år siden? 
Jo. Det gjorde jeg. Den gikk strøkent en stund etter oppstart, plutselig falt oljetrykket mer enn jeg likte og jeg skrudde av motoren. Tenkte da at motor var skjært. Kjøpte derfor en B30 motor jeg klaska nedi påsken i fjor.
Da jeg demonterte strokermotoren, la jeg merke til dynamoreima hadde røket og hadde tvinna seg rundt alle løpehjula. Så det kan godt være det var årsaken til at oljetrykket falt litt pga ekstra motstand for motoren.

Uansett da. Jeg frykta enda ett motorras. Men foreløpige undersøkelser støtter ikke oppunder den teorien.

Startet i helgen med å demontere motor for å se etter åpenbare feilkilder.

Sjekket først pluggene for å se om stempel og plugg hadde hilst på hverandre. Alle 6 er intakte. Noen oljete og lukter bensin. Bilen får langt mer bensin enn originalt.

Alle hele og fine

Ventiler og kammer ser greit ut

Ingenting i olje eller vann

Sjekket så om motor gikk rundt for hånd, det gjorde den også. Så ingenting åpenbart feil så langt.

Fikk sjekket kompresjon på alle cylindere i kveld. Også her var resultatene positive og jevne.

Cyl 6

Cyl 5

Cyl 4

Cyl 3

Cyl 2

Cyl 1

Fikk flekket opp pc’en med sprutet idag og fikk feilkode på bensintrykk.

Da var det bare å begynne i bagasjen. Fikk demontert skilleveggen i bagasjen og kom etter hvert frem til surge tanken. Tok av slangen til nippel merket outlet og kjørte bilen på starter’n.

Her kom det ikke noe bensin. Gjorde samme på nippel til inlet og heller ikke her kom det bensin når jeg dro den på starter’n. Så feil måtte være før surge tanken. Sjekket også sikringa og releet til tanken, alt var helt og fin her og.

Da måtte man se på pumpa i tanken. Etter hvert ble den demontert.Tvangskjørte den med strøm og den fungerte. Dura som bare det.

Så da er det problemer med strømmen til pumpa. Og synderen viste seg å være sikringa til pumpa. Den hadde ryki.

Men da er spm mitt, hva gjør at sikringa ryker? Aldri blåst sikringa til bensinpumpa før

Uansett, fikk alt sammen og tenkte at dette vil jo løse problemet. Men neida, kjinner og kjinner men fortsatt ikke start. Får opp veldig bra bensintrykk i sprutet, så trykket er tilbake. 

Får enn så lenge ikke flere feilkoder i sprutet. 
Har originale kam og veivsensorer liggende jeg nok får prøve til helgen igjen, om ikke noe andre har noen tips å komme med?

Du begynte i feil ende  men årsake til at bensinpumpe sikring ryker er jo at den trekker for mye strøm, pumpe som begynner og bli dårlig for eksempel, dårlig jording, bensinfilter som er tett/holder på og bli tett slik at pumpe må jobbe mer.....

[K.F]

Dersom pumpa er i orden, så kan det være ledningsbrudd en plass som gjør sikringa ryker. 

Dersom den fremdeles ikke starter med bensintrykk inn, så ville jeg nok sjekka om det er gnist ved kinning, så evt kam / veivsensor

 

[Slavearbeider'n]

På 14.8.2026 den 8.01, K.F skrev:

Dersom pumpa er i orden, så kan det være ledningsbrudd en plass som gjør sikringa ryker. 

Dersom den fremdeles ikke starter med bensintrykk inn, så ville jeg nok sjekka om det er gnist ved kinning, så evt kam / veivsensor

 

Fikk sjekka gnist idag. Det er gnist. Klar og fin lysbue på plugg.
Åpnet også ventilen på fuel railen og der pippla det ut masse bensin. Så det er gnist og bensin. Bensintrøbbelen er i orden.
Begynt å demontere kamsensor på eksossiden. Har sensor stående på motoren oppe på hemsen, men bolten på den ble runda. Så må ta en økt til på den enn annen dag og få ut den bolten. Så får jeg jobbe med rundt en etter en sensor siden jeg har tilgang på fungerende på den andre motoren

[Slavearbeider'n]

Da var det liv igjen. Kamsensor på ekossiden hadde gått. Monterte sensoren fra den andre motoren og da starta den tvert

[RF91]

No e du klar til neste sommars motorstopp 😁

Endret 15 timer siden av RF91

[Slavearbeider'n]

8 timer siden, RF91 skrev:

No e du klar til neste sommars motorstopp 😁

Helt riktig😅😭

nei nå må jeg av med girkassa og bytte clutch ila vinteren. Og simring på veiva mot kasse

[sveigis]

11 timer siden, Slavearbeider'n skrev:

Da var det liv igjen. Kamsensor på ekossiden hadde gått. Monterte sensoren fra den andre motoren og da starta den tvert

Godt og se den er i live igjen .

Du har litt og styre med i vinter og da mao 😊

Tenker at 2027 blir året du kan farte rundt med den ,det fortjener du .

[Slavearbeider'n]

2 timer siden, sveigis skrev:

Godt og se den er i live igjen .

Du har litt og styre med i vinter og da mao 😊

Tenker at 2027 blir året du kan farte rundt med den ,det fortjener du .

Blir aldri arbeidsledig med gammal trimma Bmw.
Merker at lysten på C6 ZO6 Corvette øker for hver dag. Turn key hylgrom sportsbil der motor tåler masse juling, frister.  

[sveigis]

31 minutter siden, Slavearbeider'n skrev:

Blir aldri arbeidsledig med gammal trimma Bmw.
Merker at lysten på C6 ZO6 Corvette øker for hver dag. Turn key hylgrom sportsbil der motor tåler masse juling, frister.  

Skjønner deg ,man blir drit fuckings lei .

Kjenner jeg og er inne i en periode at jeg har bil opp i halsen .

[skoglund]

3 timer siden, Slavearbeider'n skrev:

Blir aldri arbeidsledig med gammal trimma Bmw.
Merker at lysten på C6 ZO6 Corvette øker for hver dag. Turn key hylgrom sportsbil der motor tåler masse juling, frister.  

Ja det er herlig bil, men det er ikke fritt for utfordringer på dem heller, har skruet en del c6 Z06 selv.

Men de fleste problemene er vel kjente og man kan forbedre dette før det kjøres i stykker så blir det veldig hold bart, og det er mange som opparbeidet selg mye kunnskap om disse nå, så sånn sett er det ganske trygt og holde på med. 
Enste minus er at de har hvert nede og snudd på pris og stiger nå i pris. 

 

Rattet en slik med twinturbo for en periode:) fantastisk gøy med 1450 kg bil og 7liter motor med twinturbo. 

men grom bil x2 ja - anbefales på det varmeste.

 

[Slavearbeider'n]

3 minutter siden, skoglund skrev:

Ja det er herlig bil, men det er ikke fritt for utfordringer på dem heller, har skruet en del c6 Z06 selv.

Men de fleste problemene er vel kjente og man kan forbedre dette før det kjøres i stykker så blir det veldig hold bart, og det er mange som opparbeidet selg mye kunnskap om disse nå, så sånn sett er det ganske trygt og holde på med. 
Enste minus er at de har hvert nede og snudd på pris og stiger nå i pris. 

 

Rattet en slik med twinturbo for en periode:) fantastisk gøy med 1450 kg bil og 7liter motor med twinturbo. 

men grom bil x2 ja - anbefales på det varmeste.

 

Nei da feilfri er ingen bil. Men bare har på følelsen at LS motor tåler mye og er holdbart. 

Det som er noe møkk er at jeg i så fall måtte bytte ut hele verktøyparken med tomme sett haha.

Skjønner hvorfor prisene stiger, det er en en litt glemt modell føler jeg. Den kjører sirkler rundt mye av Bmw sine beste biler...