E.C.'s garasjetråd - E91: polert, vokset og fotografert + varme i ratt

[E.C.]

Fikk meg en lengre tur på over 20 mil dagen etter og nå tror jeg at dette faktisk er i boks. Nå bremser bilen som den skal. Fingers crossed.

Ellers over til E91en. Kupevifta jeg fikk fra høggern stoppet etter 2-3 turer med bilen, men de var greie og sendte meg en "ny". En aftermarket QSP fra en E84 X1, disse går overens med E9x. Tror at den allerede lager litt lyd, så neste blir nok en helt ny original, men "fingers crossed" her også. På samme turen der viften stoppet så plinget dette opp:

Ettersom feilen forsvant på retur (etter en omstart) så gadd jeg faktisk ikke en gang å lese ut feilkoder, men bestilte like så godt et par ABS-ringer i det jeg kjøpte noe annet hos Autodoc. Det er jo ikke et spørsmål om hvorvidt det blir et problem på E9x, men heller når. BMW selger ikke slikt løst og 4 nye stikkakslinger koster litt.

Ting som går over av seg selv har en tendens til å ikke fungere så veldig lenge etterpå. I mitt tilfelle holdt det i 1,5 måned og skjedde igjen på en langtur hjemover:

Sommerværet hadde rukket å bli erstattet med noe litt surere, der man gjerne kan tenke seg både ABS og DSC:

/avsporing - ble "kolonnekjøring" med en annen E9x over fjellet:

ABS-feil (i alle fall de fleste) er "self healing" så du trenger ikke å resette når feilen er borte. Så når lampa fortsatt var på etter omstart så skjønte jeg at dette var verre enn forrige gang, så det var egentlig ikke noe vits å styre med å lese ut noen feilkoder underveis. Kom meg hjem og da ble det rett på diagnose:

 

Tippet på bakaksel jeg, men her tok jeg feil. Bekrefter selvfølgelig med live-data før man tar dette videre:

 

 

Front left it is, bare å få bilen i lufta da:

 

 

Nå holder jeg de motsatt her av hva de er på bil (høyre/venstre), men dette er da begge foran. Den til høyre kan man se har blitt slitt til indre komponent og meldt seg ut av tjeneste. Den andre har også møtt på ABS-ringen og er ikke så langt bak. På den til høyre ser man en kant ytterst - så høy skal den egentlig være.

Den mest slitte var ca. en halv millimeter kortere, men ikke lett å få på bilde:

 

En feilkode på "Supply" kan bety litt av hvert, så det er alltid greit å undersøke litt mer før man anskaffer deler. Vi mistenker sensor her, så det er naturlig å splitte kretsen i tilkoblingen til sensoren og måle i hver retning. Saken forenkles med at vi har en komplett fungerende sensorkrets på høyre side og kan sammenligne med den.

Målte først spenning i tilkoblingen fra bilsiden. Ca. 35 mV og 40 mV på hver sin side. Bilen starter å finne ut av ting allerede når du drar i håndtaket for å åpne døra. Jeg tipper at dette brukes for å sjekke motstand ved oppstart og når den ikke faller innenfor forventet verdi så får ikke sensoren tilført arbeidsspenningen (5-20V tror jeg det kan være), f.eks. i tilfelle en kortslutning. Her vil jeg si at en forskjell på 10-20-30 % mellom de ulike sidene kan være helt innenfor.

Så var det selve sensoren. Dårlig side:

30-40 MOhm og rundt 440 kOhm (0,44 MOhm) på den som var bra. Her snakker vi 100x forskjell og dette er betydelig. Jeg målte ikke i begge retninger på noen av disse (tror det er innebygget en diode inne i sensorens interne krets), så det skal jeg gjøre når jeg kommer hjem og oppdatere om jeg dreit meg ut her.

Når det er sagt så er aktive sensorer med 2-pins kontakt ganske avanserte greier. I motsetning til en induktiv sensor der man kan plugge inn et voltmeter og spinne på hjulet for å sjekke signal så er disse ekstremt mye verre å teste, i alle fall med amatørverktøy. Normal har man en 3. pin i tillegg til jord og forsyning for å sende signal, men ikke disse. Her kommuniseres det via "jordingslinja" med PWM, men siden det er kun 2 pins til rådighet så blir det ved å sende ut ulik strømstyrke (!) 7 mA eller 14 mA (av/på) på samme linje som jord. Herre min Jesus, rart det koster penger.

Anyhow, basert på observert skade på sensoren og målingen av motstand så hadde jeg konkludert med at ringen på den ene stikkakslingen har utvidet seg så mye at den nå har knerta sensoren VF og at jeg fikk en warning shot om dette for 2000 km siden (feilkode på airgap, dette er også noe den aktive sensoren overvåker).

Ønsket å få bilen i sving i løpet av påfølgende dag, så alternativene var ikke så mange. Dette var altså skruing og diagnose søndag kveld, etter en langtur. Egne delekoder for x-drive E9x som ikke finnes på noe annet. Så det eneste reelle var Sulland eller kjøre noe sted ASAP etter jobb påfølgende dag, etterfulgt av skruing og dekkskift på en annen bil. Så kom jeg på at min E61 530xd delebil kanskje kan ha noe sånt på seg, da den også har stikkakslinger foran. Sjekket i TIS og signalene på sensoren het det samme, skulle være 2-pins og vha. av ATE-sin delekatalog fant jeg ut at E61 sin var ca. 10 cm lengre kabel på enn E91. En Frankensteins switcharoo ble fort plan A. Dagen etter var tyveriet gjennomført:

Original Bosch sensor som foruten andre innfestningspunkter på kabelen så klin lik ut. (Skal man kjøpe uoriginalt her, så tror jeg at Bosch er rimelig trygt, det skal jeg faktisk prøve selv). Den ble plugget inn og med tenning på var det ikke lengre noe ABS-lampe. Allright! Vet ikke noe 100 % før man får kjørt en tur, men om denne potensielle fiksen skal holde lengre enn ut porten der nylig monterte sensoren også blir gnaget i stykker så er det lurt å space litt ut. Rundt 0,5 mm i alle fall. Også på den siden som ikke har tatt kveld enda, men som er på vei. 

Sensoren måler 16 mm i innfestningen og jeg hadde heldigvis samme diameter trebor og en spylervæskekanne som måler ca. 0,6-0,7 mm i tykkelse. Perfekt:

"Like a glove":

Da var det bare å stappe inn og ta seg en kjøretur:

 

Funker som bare juling detta, revers (rulleretning) ser den selvfølgelig også med original sensor:

 

 

 

Ikke verst. Bør vel fikse det litt bedre på et senere tidspunkt (må finne ut om det er samme ABS-ringer foran og bak, normalt får man kun kjøpt de bak). Kjedelig å måtte dra ut 4 stikkakslinger, så satser på at det holder over vinteren. Samtidig er det aldri noe mer permanent enn en litt for god midlertidig fiks 😬

Ellers har jeg lagt om dekk på de omlakkerte felgene (på E61). Ser fortsatt bra ut og ble faktisk færre balanseringslodd enn før:

Ble Hakka 10 med pigg. Uvant å kjøre med piggdekk, men bråker faktisk litt mindre enn fryktet. Merker det mest i lave hastigheter. Opp i hastighet blir det betydelig mindre, men nå synes jeg at E6x er ganske stille biler til å begynne med.

ABS-fiks for 0 kr out.

[///M-ini95]

Kjekk lesning som vanlig

Har god erfaring med ABS sensor fra Bosch. Bytta på E61n for snart 2 år siden, og de fungerer enda uten hick-ups. 

Kollega hadde ABS ring (V.F) problem på sin E61 xdrive, og han endte opp med å kjøpe ring på Eurodel (?) og ny Bosch sensor. Har fungert fint det også nå i snart 1 år

 

[E.C.]

Høres bra ut det. Styremodulen på disse er vel fra Ate, så både Ate og Bosch sensorer som sitter på bilen originalt bør være safe bet. Bilen gikk knirkefritt i 25 mil siden mandag kveld, så satser på at det holder til neste sommer mtp bytte av ringer.

[sveigis]

Alltid  stas med oppdateringer herifra E.C .

Du går liksom all in ,forklarer ting som gjør at man kan ta litt tips videre til egne biler og 😊.

Godt eksempel er bremsejobben du gjorde .

Jeg må til med samme jobben på e61 og da bruker jeg tråden din å se på .

[E.C.]

Hyggelig å høre at tråden brukes til litt oppslag 🙂

[E.C.]

Garasje, både bygging og innredning, er et relevant tema her på forumet så jeg skal prøve å oppsummere årets mini-prosjekter i denne posten her. I tillegg til å isolere taket har jeg gått ganske hardt inn for å få innredet innvendig. Desto tidligere man blir ferdig med slikt, desto tidligere kan man utnytte garasjen på best mulig måte. Arealet og utformingen på garasjen får man ikke gjort så mye med, så man starter bare et sted og bygger videre på det. Selv om det har gått en del kroner her så er ikke akkurat budsjettet ubegrenset og filosofien har alltid vært å kjøpe ting som passer inn med resten og som er av god kvalitet, til en god/riktig pris. Altså mye fra finn og mye brukt. Planen hele veien har vært å fjerne trappen bak i garasjen og ha stasjonære ting som skap og arbeidsbenk der. På langsidene kan man da ha verktøyvogner og andre ting på hjul som kan shuffles over til motsatt side av garasjen når man trenger plass rundt bilen for å jobbe. Ting startet på våren, mens det fortsatt var snø.

Jeg snublet over en verktøyvogn på finn som selvfølgelig stod "feil sted" i landet. Det er ikke alle som er like gira på å ordne frakt på noe slikt, men jeg sendte nå en melding for å høre. Lang historie kort: Etter noen uker var den på plass:

En brei Hazet altså! Hvor jeg kunne få på plass alle mine 3/8" innlegg og el-skralle i én og samme skuff og hvor den lange momentnøkkelen ikke trenger å ligge på tvers av skuffen og ta opp masse plass. Den har en slett vegg uten oppheng bak og er i så måte mindre dyp, tross samme skuffdybde. Kombinert med veldig gode og ikke utslitte hjul passer den perfekt til å bli trillet mellom bilene når man jobber. Strøken var den ikke, men i bra stand. Trengte bare en runde med støvsugeren og få fjernet litt rusk som lå igjen:

Og nye skinner da. Skinnene med softclose var litt ødelagt på øverste skuff så der ble det bestilt nye:

Ser man nøye nok på den helt til høyre så vil man se at den mangler en bit.

For innlegg i bunn testet jeg ut Wurth sitt på rull:

Dette innebærer en del kutting:

Litt annerledes enn Hazet sitt originale (litt mindre tett), men ikke nok til å forsvare prisdifferansen:

Og på plass i skuff:

Så var det en arbeidsbenk på finn som jeg hadde siklet etter i et halvt år som ble satt ned i pris igjen. Da var det vanskelig for meg å si nei. Dagen etter vårmønstringen med BMWCCN var det bare å få ordnet seg en henger og ta en tur. Været hadde rukket å snu fra strålende sol dagen før til snøstorm-light til sol igjen, så det var en spennende tur:

Denne var altså helt ubrukt:

Og er god for 75 kg per skuff, så ingen stress å laste inn tunge bremsedeler inn her:

Fikk også bestilt litt innredning til innredningen via @Hallgrim86: 

Vaskevogna fra IKEA fikk seg en upgrade med IKEA-holdere. Disse er billige og kan brukes til å holde alt mulig rart, slipper jeg å ha en såpekanon som alltid vil velte over:

Fikk meg også en trommel med strømledning på veggen (til venstre for døra) for å slippe kabelspaghetti:

Noen har kanskje merket at det står et nytt skap her:

Nok en gang greide jeg å prute til meg frakt på døra og da ble det kjøp. Bortsett fra en medium ripe på siden var det veldig fint brukt, men også fullt av treflis fordi det har stått på et verksted som driver med slikt. Ble mye støvsuging kan du si:

Ble ut med absolutt alle hyller og skinner for å flytte skuffene høyest mulig. 

Jeg skulle ha en arbeidsbenk til, for det er vanskelig å gå fra 240x90 til 150x75, men nå måtte den plutselig matche resten, så justerbare bein måtte den ha. Etter en stund fant jeg en som passet og da ble det å ta en tur igjen da:

Her kan dere se at montering overlapper med malingen av takplater:

Jeg måtte ta av to skap på veggen for at benken med verktøyveggen skulle få plass der den skulle stå, nå som bredden på den andre benken var bestemt:

Så litt nedbombet ut allerede ettersom avfukteren også hadde kommet i hus:

Det var da jeg fant ut at jeg skulle male de resterende skapene, men er glad for at jeg gjorde det:

Så da havnet det slik, flush på høyde og på fremsiden (ikke det beste bildet):

Den slangen dere ser på kompressoren over ble jeg aldri venn med. Totalt pain in the ass å rulle ut og rulle sammen, ganske stiv var den også. Da var det ikke så mye annet å gjør enn å skaffe seg en slangetrommel:

Fikk laget en skjøt og en modifisering slik at det fortsatt er hurtigkobling mot kompressor. Da kan jeg alltid trille kompressoren et annet sted om det er behov, uten å tømme den først og styre med skrukoblinger. Hurtigkobling i den andre enden som ikke smeller ved frakobling og som pga. samme patent er lett å koble på. De koster, men klart verdt det i mine øyne.

Når skapet ble flyttet mot baksiden måtte avfukteren få egen hylle. Den skal ha et fall på våtluften som går ut og da bør det være jevnt, så ble en skinne på veggen:

Så var det plutselig hengertur igjen:

Garasjen er ikke oppvarmet gjennom vinteren, så skulle lage et frostsikkert skap som holder plussgrader. Ting som motorolje, bremsevæske, kjølevæske og annet som går ufortynnet i bilen trenger ikke å stå der, men vaskeprodukter og diverse spray tåler ofte ikke frost, så det kan være greit å slippe å ha de inn hjemme. Et defekt kjøleskap eller fryser fra "gis bort" på finn er billigere, men ikke like kult som et brusskap. Denne hadde defekt kjøling, så bare å koble ut kompressoren og vifta inne (trolig ikke helt heldig med børstet motor der det potensielt er brennbare ting) så er man good to go. Fikk byttet lysrør og tennere til noe som funket også. LED øverst og "vanlig" inne. Tenkte at 58W skulle holde til oppvarming, men som vi senere skal se så ble det ikke helt slik:

Der ser dere hva de siste 61 cm ytterst til høyre skulle gå til. Mon tro om noen har hatt det inntil en arbeidsbenk før (ref kjørespor på siden):

Det har nok stått på et gatekjøkken en gang i løpet av livet så en god runde med vask måtte til her også:

Og fylle opp med ting og tang da:

Blir ikke helt kronologisk i garasjehistorien dette her, men jeg regner med at folk vil se det med lyset på:

 

Så var det disse skapa igjen da. Etter litt ventetid hadde jeg fått hentet meg enda en pakke:

Fra dette:

Til dette:

Takprosjektet hadde også blitt mer eller mindre ferdig på dette tidspunktet:

Måtte ta noen stemningsbilder da:

Ble også ryddet i kabelspaghetti med litt kabelkanaler:

Avfukteren fikk vinklet den tørkede luften innover i rommet, så den ikke blåser rett i hjørnet der:

Etter litt prøving og feiling havnet smartstyringen av avfukter og overvåking av garasjetemperatur og luftfuktighet på Tapo:

Så her er oversiktsbildet, hvor jeg fikk klemt inn alle skap, benker og fortsatt plass til å stable dekk. Ganske fornøyd med hvordan det ble. Et sett med høyttalere fikk jeg plass til også. Spilles av via den bittellille forsterkeren dere ser midt på benken (over blåtann):

Så var det en hengertur til da:

Bra skap til god pris, så det kan få stå i det ene hjørnet til side for porten:

Hadde rukket å komme seg noen effekter på veggen i mellomtiden:

Skapet var også ubrukt, men hadde trøbbel med å løse ut skuffer. Måtte låse og låse opp mellom hver gang. Skyldtes nok den skeive saken her:

Etter at det ble rettet litt ut så har det fungert som det skal:

Tåler litt disse, obligatorisk "jeg står i skuffen"-bilde:

Så begynte det å bli kaldere og da blir det fort veldig kjipt å skru. Så dette ramlet inn:

Skulle teste ut hvor bra det fungerte uten å føre eksosen ut av bygget, men etter 10 min drift fikk jeg skallebank fra lukta og det ble fort uaktuelt. Dessuten tilfører enhver forbrenning mye fuktighet til lufta (selv om det er betydelig lavere fra diesel enn fra f.eks. gass), så det er kanskje like greit å føre ut, så det ikke blir kondens på veggene med en gang ovnen skrus av og garasjen får samme temperatur som ute. Da ble det Biltema og handle løsdeler til eksos:

Og få en kis til å lage hull i veggen:

Jeg ønsket å ha mulighet til å kunne dytte litt på den ved behov (f.eks. løfte av eksosen og trille varmeren vekk om sommeren eller flytte litt på den uten å koble fra eksos, f.eks. når den skal tankes opp), så eksosen ble egentlig bygget basert på det tjukkeste flexirøret Biltema hadde med en overgangsbonanza til å passe utløpet på varmeren:

Appen hadde vært bra i 2003, men vi får ta den for hva den er, greit å kunne se om varmeren er av eller på og hva den er stilt inn på:

 

Kommer fort opp i temperatur den:

 

Termostaten fungerer også helt greit, men jeg har ingen planer om kontinuerlig oppvarming, så dette var mer for å teste over to døgn:

 

Som noen kanskje har gjettet så har det ikke blitt så mye tid, ork eller penger til overs for å drive med retrofits som jeg egentlig hadde sett for meg i år. Ble nok nødvendig og uforutsett skruing i år i tillegg til alt dette. Når det gjelder interiøret til E61 som @Snagg30 har vært meget behjelpelig med å hente hos høgger og fått fraktet bort til meg så har nå alle delene kommet på plass. Her må jeg bare nok en gang si tusen takk! Her er noen bilder fra siste henteøkt:

 

 

[///M-ini95]

Helt rått

[tennbrikket]

Gode muligheter for å kunne eie gamle BMW-er med en sånn garasje👌. Tenkt litt på gammelt ikea kjøkken som innredning, men ser nå at jeg skal nok se om jeg finner noe annet.

[E.C.]

@///M-ini95 takk takk

@tennbrikket det er dit jeg sikter, at det er litt mindre stress med gammel bmw. Satser på å være i mål med oppvarmet garasje året rundt om noen år, da kan man virkelig legge ut på noen bilprosjekter. Gammel kjøkkeninnredning er det jeg startet med og det fungerer ganske greit, men da dører begynte å falle av så skjønte jeg at den måtte ut.

[Saltkjelen]

Herlig oppdatering! Det er merkelig hvor glad man blir av å se dedikerte garasjetråder og hvordan ting blir etter hvert, noe som kommer godt med i eget garasjeprosjekt. Oppgraderingen av interiøret kommer til å bli helt topp! E6x med Nasca-skinn må være noe av det bedre og mest slitesterke BMW noen sinne har laget. Jeg har tilgode å se en E6x med Nasca-skinn som ser slitt og nedsittet ut.

[Olaandref]

Du får det meget bra her, og jeg kjenner jeg misunner deg den oppvarmingen når jeg holder på i en kald garasje selv om dagen. Helt enig med Saltkjelen over, garasjetråd er moro, for noen år siden kom jeg over en veldig bra slik tråd et sted, men nå husker jeg ikke hvor. Uansett, der var det mye flotte "furtebuder", og ikke minst MYE gode løsninger og idéer 👌🙂

[E.C.]

Hjelper absolutt på motivasjonen å kunne få litt varme når man holder på. Blir det fysisk arbeid så holder det i lange baner med 15-18 grader og det blir noe helt annet enn å ha 4-8 grader inne. Har man hele garasjen isolert så blir varmepumpe mest økonomisk, men da må du holde 8-10 grader innedørs året rundt, så valget for meg i år var ganske enkelt.

Enig i at man kan finne mye inspirasjon i andres løsninger. Om ikke ting passer direkte hos en selv så er det mulig å havne på nye tanker og komme opp med en løsning man ikke hadde tenkt på før.

[Olaandref]

Har en stor garasjeplass selv, får se om den lar seg realisere om 1,5 årstid, når vi har fått flyttet og gjort alt dom må prioriteres før garasje, håper det. Da blir det i så fall varme der, og gode 15 grader holder lenge for min del, varmere enn det kan fort bli for varmt 🙂

[E.C.]

Ble brått vinter her, så det har blitt mer måking enn skruing:

Tar litt tid å grave seg fram til døra:

Blir å sette opp noe slags tak så man slipper å måtte grave seg fram etter at det har snødd. Oppdrag for neste år.

Skulle ha litt service på E91. Da fikk den seg en spyl og ble plassert til tørk over natt i garasjen:

Av en eller annen grunn så byttet ikke jeg plugger da toppdekselpakningen ble byttet, så tok like gjerne en runde nå. Heldigvis ikke alt for mye demontering:

Følte at de satt litt vel fast, men alle kom ut i én bit:

Så ikke noe spesielt unormalt på de og alle fremstod veldig like, så det er nå bra. Gammel vs. ny:

Vært byttet to ganger før ifg. CBS og disse hadde rundt 40% igjen. Visuelt sett greit nok å bytte tenker jeg. NGK som gikk inn:

Var litt dritt i hullene, men oljen tenker jeg skyldes fra før toppdekselpakningen har vært byttet:

Fikk nå renset litt før montering:

Når man holder på under panseret der så ser man hvorfor kupeviftene på disse bilene drukner og går i stykker:

Med det designet der så ender man opp med vann ned på vifta. Ser ut som at det ikke er 100 % tett hos meg heller. Får kanskje ta litt research på det foran peisen i vinter.

Ble et nytt kupefilter også:

Satt inn de blå fra Bosch på E61 og utrolig nok mener jeg at det ble bedre luft, så ble det samme på denne. Her skal det ikke være mye som kommer forbi:

Byttet også viskeren bak, men dette kan man ikke dokumentere her på bimmers for den skal jo ikke brukes 😬 Ble også inn med gummimatter, men disse fikk seg aldri noe storvask etter forrige sesong, så dette kan man ikke ta bilder av heller.

Ellers ble det et oljeskift, bittelitt over ett år og 10 700 km. Kjørte bilen ut for å varme opp olja (etter å ha byttet plugger) og da startet den rimelig røft og gikk ikke på alle 6 de første sekundene. Hentet seg inn, men det var litt spesielt. Blir spennende å se på neste kaldstart om det kan være noe jeg har prestert å tulle til her. Ingen feilkoder, så kanskje noen adopsjoner som ikke traff med en gang med nye plugger. Aner faktisk ikke.

Intet spesielt med oljeskift, utenom en ny gadget. Alle har vel vært borti slike som blir totalt ødelagt av skrutrekkere:

Noen har faktisk laget en løsning:

Coin driver! Som navnet tilsier så er bladet i stor grad utformet som en mynt og er dermed mye bedre egnet til slike plastlåser. Denne finnes i to utgaver. En med langt og en med kort håndtak. Det er definitivt den korte som er ønskelig her. F.eks. om du skal ta de lukene i hjulbuen som går til xenon-lys, for der er det trangt. Av en eller annen grunn virker det som at disse ikke produseres lengre og er dermed både vanskelige å få tak i og koster ganske mye for hva de er. Jeg kjøpte min på Ebay og da var det helt fra Japan, så den har rukket å reise litt etter å ha blitt produsert i Sveits.

Ellers er det mye diggere å holde på når man får inn litt varme i garasjen. Fortsatt trippel genser, men +15-16 er noe annet enn +2:

 

Ovnen fungerer bra, så lenge man ikke tenker på forbruket med uisolerte vegger. Blir prioritet å isolere mer neste år. Her kan man se hvor ofte den måtte fyre opp da det var 5-7 grader forskjell på innetemp vs utetemp:

 

 

Der var det rundt 1 gang per time (topp til topp). Nå som det er nærmere 10-12 grader forskjell blir det ca dobbelt så ofte. Det mest økonomiske er nok å skru på 1-2 timer før, men skal man få tørket bilen litt i forkant så bør den få stå med litt lunk over natt.

 

 

[E.C.]

Ble som tidligere nevnt ikke så mye tid til retrofits i år, men det var én som jeg nesten måtte få på plass før vinteren. Delebilen hadde nemlig varme i ratt og det må sies å være kjekt når man i år har vært helt nede i -14C tidlig i november. Dessverre så rattet mindre pent ut:

Vurderte litt fram og tilbake med kit for "rattrenovering" og diverse folk/firmaer som trekker om. Det virker å være litt varierende kvalitet på hva man får ut. Har sett enkelte "omtrekk" på finn som ikke ser ut i måneskinn, trekk fra Ali Express sydd på toppen av rattet greier jeg å få til selv.

Tok derfor kontakt med LZ Customs. Ingen stor fan av de mer "curvy" rattene de fører, men selve håndtverket virket å være på plass og det er nå det viktigste. Litt mail fram og tilbake og vi ble enige, til tross for at de normalt "ikke trekker om". Leveringstiden ble estimert til ca. 6 uker og jaggu meg dukket det opp en pakke for henting nøyaktig på dagen jeg hadde markert i kalenderen:

Hadde handlet litt mer i mellomtiden, ettersom jeg ikke har tenkt å ettermontere elektrisk rattstamme med det første:

Man kan bruke knappen fra delebilen, men jeg synes at det blir litt kjedelig å ha en bryter for el-rattjustering som ikke gjør noe. Ble ut med SZL og slepering fra donor:

Flyttet over riktig knapp og bryter for cruise-kontroll. Resten er likt:

Kjøpte et "nytt" deksel på finn. Skulle være helt nytt og ubrukt, men som det viste seg ved ankomst så var det visst "ubrukt av selger", som i sin tur kjøpte det privat av noen andre 🙄. Blir ikke sprekker i skruehull av seg selv for å si det sånn. Det var dog 97 % fint, så jeg orket ikke å starte noe krangel der. 

Var tross alt milevis bedre enn begge de gamle. Deksler til knappesett selges dessverre kun komplett med knapper. Til en 1000-lapp per side. Valgte derfor det fineste knappesettet og ga det litt rens:

Så ble det ganske bra:

Og valgt ut den airbaggen som så best ut også:

I tillegg til knappen i bil må frontdekselet flyttes over for å gi plass til knappen. På min bil (som verken hadde rattvarme eller el-justering av ratt) var det blanket ut og den blendeplaten sitter fast i dekselet. Går sikkert an å kutte ut, men greit å bytte ut når man først har riktig del liggende.

Batteriet var av, så ingen feilmeldinger på airbag ved oppstart. Som forventet feilmelding på styrevinkelsensor. Kodet retrofit med ProTool. Var bare å legge inn SA 248 og trykke på at det skal inn i både CAS og LM, så ordnet appen resten, både oppdatere VIN på SZL og default-kodet SZL. Hele greia tok kanskje 1 minutt. Styrevinkel-resett tok jeg med Launch X-431, mest fordi jeg vet hvor jeg skal trykke der. Så nå er man good to go: