Ron Jeremy

Vet ikke om jeg klarte å oppsummere helt. Så her kommer et forsøk på et resymé. Positivt: - Kjøregleden, overraskende kjøreglad og mindre elbil «steril» enn mange konkurrenter. Godt hjulpet av denne bilens akilles, RWD. - Komfort, her er det X5 nivå på støynivået, akustisk glass, lavt tyngdepunkt, fast men myk nok, nært ideelt på denne siden av luftfjæring. - Plass og kvalitet, G01 har blitt voksen, samtidig er dette en bil laget i Kina. Hadde man tatt Pepsi testen hadde den bestått elegant. - Teknologi, dette er ikke den mest avanserte elbilen og det fine, er at den prøver heller ikke være det. Jeg har selv slaktet den i starten for bl.a mangel av X-drive. Men slik det nå står til i elbil verden, der mange lover mye og barnesykdommene florerer. Så er det litt befriende å kunne sette seg inn en normal bil, som er effektiv og som oppleves som veldig ærlig. Der det ikke er skjermer overalt, men oppleves heller litt som det beste fra 2 verdener. BMW har erfaring fra el drivlinje og det merkes her, det føles litt som Apple, det virker og det virker godt. Man tar det klassiske og kjente samt den solide kvaliteten fra en «vanlig» bil, krydrer litt med en fin elektrisk drivlinje og voila, man sitter igjen med en overraskende fint resultat. Dette er ikke en bil som er hypet opp, tvert om - den er levert til slakteren, men leverer over hva jeg forventet. Ladehastighet er ok, den har bedre enn forventet rekkevidde, bedre enn forventet som en helhetlig pakke. Den er moden på en positiv måte, ikke spydspiss teknisk, men i dagens målestokk, rett pakke til rett tid. Det er rett og slett litt gull under det ytre, hvis man bare tar seg tid til å lette litt på dyna. Negativt: - Styrefølelse, den er litt kunstig og litt lett, her er det heller ikke et M ratt å få, ei heller med varme. - Kvaliteten har vært solid, kjørte bilen gjennom alt av hva Mars kan levere, ingen ulyder, ingenting å sette fingeren på. Men - dørene og følelsen når man lukker disse, spesielt bakdørene... Dette er jo ingen paradegren lenger for BMW, dørene har de valgt å gjøre lette, slik at kvalitetsfølelsen under åpning og lukking av disse, gir ingen premium følelse. - Mangel på X-drive, trenger ingen videre utdypning. - LCI, normalt skal G01 på en LCI være 08.21, det er mye forvirring rundt iX3 her, så litt usikker på når og om dette skjer, kanskje blir denne modellen en ny F15?

Generelt er dette en motor du ikke ønsker deg. Bilen er flott og taket kan være en bagatell.

Det er vel høy sannsynlighet for at vi vil se mer av denne grillen, også på kommende 5 serie. Men 1000 hk og V8 hybrid?!? Høres veldig voldsomt. Gå fra dagens 600 hk til 1000? Skal vel komme en høy effekt utgave av I6 og hybrid med ca 700 hk i kommende X8. Ja, garantert siste mulighet til å skaffe seg M3/4 som ren fossil. MB sin kommende C klasse AMG er jo en I4 hybrid.

Flott å se E38’n våkne til liv å få litt stell. Morsom motor, må passe som hånd i hanske dette her? Morsomt å følge med på dette! Tommel opp!

De begynte bra og tidlig, hva som deretter skjedde er et godt spm. De mistet ballen og har ikke brukt tiden godt imens hvertfall, men det blir spennende å se på fortsettelsen. 😃

Tror ingenting av dette kommer på iX3 - dessverre, LCI eller ei. Jeg håper jeg tar feil. Det er heller ingen i model som har M pakke, bare i3s som har en tilnærming. iX3 er ikke en høyt prioritert model, til det er volumet for lite. Kommende iX (sent i Q3) er modellen som skal opp og frem og «ta» model X. Slik at el SUV’en som BMW satser på (fra Q3) er iX, dette er tenkt som volum modellen. Samtidig koster denne vel 200.000.- mer enn iX3 som grunnmodell.

Mulig at rattvarme og varme i baksete samt andre endringer kan skje ved LCI i August? Testet ikke Apple CarPlay, det skal vel være med default a trådløst, mener også Android skal være på plass nå. Etter hva du skriver, tror jeg du vil like denne. Elbilens lave tyngdepunkt i kombinasjonen med RWD gjorde den veldig balansert og fin. Den klarte balansegangen mellom storbilens komfort, men samtidig som den innehar BMW sine fasthet - på en god måte.

ID 7 er fin, når man kommer bort i andre merker, kjenner man hvor forfinet og intuitiv iDrive er, om man velger touch (veldig responsiv) eller bruker styrehjulet fungerer det utmerket. Fully charge som er toppmodellen, som er det eneste utstyrsnivået som selges i Norge, har mer eller mindre alt utstyr, - rattvarme og tror jeg, den også manglet varme i baksete? Så H&K er på plass og spiller utmerket (for mine ører) Apple CarPlay glemte jeg å sjekke, men dette skal være på plass. Plassen, vel ungene elsket den pga plassen, de er hhv 9 og 13, sistnevnte høyreist gutt. Den er på nivå med første generasjon X5 - E53, hvis det sier deg noe? Har hatt de første 2 generasjonene av X3, denne nåværende føles endelig voksen og «tilstrekkelig» ut. Fjøringen syns jeg var så bra som man får stål, med luft så flyter man mer. Men det kler mer MB enn BMW, hvertfall om du liker å kjøre litt aktivt, er adaptiv demping flott. Du kan stille disse samtidig som du også kan konfigurere dine egne spesifikasjoner mtp, styrefølelse, demping, motor og et par andre parameter. Jeg kjørte bilen på alle underlag, her var den topp, komfortabel, særdeles stillegående men «fast nok». Men siden man kan stille inn sine egne preferanser her, tror jeg det blir vanskelig å mislike oppsettet. Styringen har ikke vært BMW sin paradegren de siste 10 årene, eller siden den ble elektrisk. Tidligere var de best i klassen, det har blir bedre men her er det fremdeles en vei å gå. Den var kunstig lett fra butikk, dette kan man også justere noe, noe jeg også gjorde - da ble den bedre. Man får jo ikke M sport rattet som de fleste kanskje foretrekker, i iX3 får man sportsrattet som er tynnere og litt tristere. Svingradius.. når man kommer fra en i3, blir alt mer knotete. Men den har bedre svingradius enn BMW med X-drive. @ogee1 Bilen har siste generasjon HUD, fantastisk bra! Vel, jeg kikket ikke under platen i bagasjerommet, så ikke la meg si at det er ICE størrelse, men det er helt flatt og betydelig bedre enn i hybridene.

La oss ikke definere hvem som er «entusiast» og i hvilken grad, det er bare patetisk! Opprett i så fall en egen tråd om emnet og ikke forsøple denne tråden. —————————————————— Er nå tilbake i i3’n og har latt inntrykkene sette seg. En av tingene med elbil er jo motorbrems, eller regenerering. Denne er jo satt opp veldig ulikt hos de ulike produsentene, fra «bråbrems» omtrent, til å bare rulle etter man går av gassen. Lekte litt med «motorbremsen» i iX3, her har du valget mellom «dynamisk», som leser av omgivelsene og har ulik motorbrems etter ulike scenario, Fra friksjonsfri til sterk motorbrems. I mitt hode var i3 satt opp hissigere enn nivået jeg brukte i iX3’n. Der jeg mest brukte nivået «medium» (kraftig og svak) var også mulig i tillegg til dynamisk. Etter å ha kommet tilbake til i3’n er nok realitetene at medium motorbrems i iX3 er mer eller mindre identisk som default nivå i i3’n.

Setene ser bra ut og man sitter veldig bra, med luft i korsrygg og i sidene - slik at man har store sjanser for å sitte utmerket. Av setene til BMW holder jeg komfortseter som hakket bedre, men forskjellene har blitt mindre. Komforten er mer enn bra, akustisk glass i kombinasjonen med elbilens stillhet opphøyer komforten til X5 nivå. Slik at man kun trenger å hviske til hverandre under kjøring, veldig avslappende og avstressende. Sammen med kjørefølelsen og energieffektiviten er dette høydepunktene i bilen, reaksjonen ved akselerasjon er umiddelbar og den har RWD egenskaper, altså livlig og den kjennes mer leken enn man forventer, men på en kontrollert måte. Ved aktiv kjøring griper man seg til å synes synd på fossilbiler med sine girkasser, effektforsinkelser og all unødig og komplisert teknikk. Plassen bak i bagasjerommet er større enn hybridene sine og bilen for summen, fremstår som «mye for pengene». Minus er mangel på X-drive, mangel på rattvarme, begrenset med opsjoner, men slik er man jo vandt til med i3. Av besynderligheter har man enkelte bidrag fra sine fossile søsken, blant annet det som ser ut som en turteller?! Det er også vanskelig å se batteriettilstand, ja man ser estimert km stand, men verre å se hvor mange % det er. Generelt kunne denne digitale skjermen vært bedre tilpasset elbil, kanskje kommer en SW update til å utbedre dette. Dette er jo en elektrifisert fossilbil, men de fordeler og ulemper det medfører, fordelene er at arkitekturen er kjent, ikke for mange skjermer og fjas for å se fancy ut. iDrive og betjeningen er klasseledelse og kvaliteten ellers er absolutt på rett nivå. Elbil medfører jo åpning for kreative og plassgunstige løsninger, slikt er det ikke her. Dette er en X3 først og elbil dernest.

IX3 er ikke en masseprodusert bil i volum, slik at å lansere den World wide kanskje ikke har noen hensikt? Tror vi snakker om ca 11-12.000 enheter totalt i 2021, det kan nesten se ut som eksperiment? Der nok Kina er tiltenkt brorparten? IX3 har nok samme drivlinje som innstegvarianten til i4, kanskje en synergi her?

Har kjørt X3 med diesel, hybrid og nå som el, sistnevnte er laget i Kina. av disse 3 er kvaliteten, fit and finish spot on. Jeg kjørte som sagt noen mil på grus og hullete vei, ingen rasling ulyder eller issues. Alle er enige om at denne bilen skulle hatt X-drive. Men baksiden av mangelen på det er, en mer leken bil, lenger rekkevidde og bedre effektivitet til alle årstider. IMG_0623.MOV

Ujevn vei er det jeg kanskje var mest spent på, siden det var noe jeg selv har lest. Man kan stille mellom komfort og sport i innstillingsmenyen, vekslet mellom disse. Og kjørte ca 45 min opp og ned til svanstul (for de som er kjent?) dette er grusvei, type hyttevei og nå i denne tiden, typisk isete, hullete og generelt i elendig stand. IX3 har ikke luft, men siden den har såvidt mye masse, flyter det som andre tunge elbiler veldig bra. Det lave tyngdepunktet gjør at jeg lekte med quattro biler også under aktiv kjøring på asfalt. Komforten er over forventet nivå i min bok, svært nært X5.

I den gruppa er det litt epler og pærer, XC40 er X1 størrelse, det gjelder også EQA. Det må også være sammenliknbart mtp utstyr

Er det ikke bare å sammenlikne pris på hhv en like gammel i3 vs 116d/i da? Fossilbilene som vil holde og etterhvert vil stige i verdi er jo typisk bilene med stor bensin/dieselmotor, typisk 1/2/3 serie samt Z modeller. En bybil med el vil i fremtiden fremdeles ha et potensiale, om ikke rekkevidden er strålende er ikke det det viktigste. For dette segmentet er det billig drifting som gjelder.

Når det gjelder å bedømme en teknisk innretning, bør den ikke leve noen år å se hvordan det holder seg, før man hyller den? Dieselen er jo både nøysom og kraftige motorer med en energieffektivitet på 30 tallet. Generelt er den driftsikker, men med stadig flere avgiftskrav og tekniske krumspring for å tilfredsstille disse. Blir driftsikkerhet og vedlikehold lidende. En moderne diesel er løsningen for noen, men for stadig flere og for de som har en relativ ny diesel med ad blue bl.a. vil med tiden kunne oppleve negative og betydelige driftsutgifter. Hadde dieselen fått lov til å puste mer «fritt» uten myriaden av miljøkrav, ville den vært langt mer driftsikker og enklere å drifte. På mange måter, en slags «sabotasje» av en fin teknisk innretning.

Vel, iX er elbilen BMW vil pushe og helst selge deg. Den koster ca 200k mer en iX3 (entry level versjonen). De endelige offisielle prisene er like om hjørnet. IX3 har en rekkevidde som faller ca midt mellom disse to iX modellene som kommer i høst. IX er også betydelig mer avansert, mens iX3 er «bare» en elektrifisert X3. Men jeg vil tro den er blant bilene jeg har kjørt de siste 10 åra som på papiret har vært en «underdog» og vært kraftig snakket ned, men som for meg, har overrasket veldig positivt i RL.

Når nyheten om iX3 kom og mangelen på X-drive ble avslørt - ble de fleste sjokkert. En åpenbar svakhet i et marked som BMW allerede var sent til. Derfor krever denne bilen et åpent sinn. For på den ene siden, er bilen med dette nivået av utstyr, et lite kupp. For tilsvarende utstyrt X3 hybrid koster 200.000.- mer. Samtidig er kravet til en slik type bil ikke komplett uten X-drive. Men la oss ta en ting av gangen, hva skiller iX3 fra X3 fossil/hybrid. Kort fortalt er iX3 kun å få som fully charge i Norge, det betyr at man får alt tilgjengelig utstyr, minus rattvarme men inkl hengerfeste. Dette inkl sportsratt, (M ratt fåes ikke) annen front og nyrer, samt enkelte andre stylingelementer, samt en blå startknapp og blå dekor på girveksleren. Man kan også sette opp «motorbremsen» som man vil og «skreddersy» parameter ifht sportslighet på kjøreopplevelsen. Trykker man inn startknappen får man en særegen og egenkomponert «motorlyd» i form av en space/synth lyd. Ellers er alt kjent fra tidligere, man merker tidlig at bilen er mer livlig og morsom å kjøre enn X-drive biler. Bilen setter seg ned ved pådrag (typisk bakhjulstrekk) og den drar også bra i «frisk» hastighet. Bilen er svært stabil og kjører meget bra, også aktivt. Akustikk glass gjør bilen særdeles stille også i 3 sifret hastighet. I sum gjør dette sitt til at komforten i kombinasjonen med elbilens karakteriser og spontane effekt og sportslighet, gjør kjørefølelsen til en spennende kombinasjon. Når man summerer opp plass, utstyr og kost, er det to minus igjen, LCI i August og selvsagt X-drive. Men det sistnevnte i bakhodet, har jeg selvsagt testet dette og jeg vil komme med følgende påstand. IX3 har kanskje bedre fremkommelighet enn alt av 2WD biler. Samtidig er rekkevidden og effektiviteten helt i spydspissen av elbilene nettopp pga mangel på X-drive.

LCI av X3 er stipulert til August. Bestiller du idag kan det hende at forhandler har noen på vei, ellers er det 2-3 mnd ventetid. Bare båt fra Kina er 2(!) måneder. iX3 er ikke melk og brød elbilen, til det blir det produsert for få. Det er i4 (kommer sent Q4) og iX, (kommer til høsten) som blir laget i større antall og er ment å være volum modellene. En fullustyrt iX3 fåes offisielt pr idag for 609.000.- (har fått bedre tilbud selv) Er kun fully Charge som blir solgt i Norge, så dette blir en typisk i3 opplevelse for de som vet hva jeg snakker. Er også kun dette utstyrsnivået som har hengerfeste. En fullutstyrt X3 30e koster deg 200k mer, har kjørt begge inkl diesel og det er TKO. Av en eller annen morsom greie, får man ikke rattvarme på BMW sine (nåværende) elbiler. Mer kommer..

Som sagt i en annen tråd, rattet denne 20 mil hittil, har den et par dager til, er det spm fyr løs. Kjørt den i by, landevei, grus, snø og is. Mer kommer.. legg merke til turteller (?) og lys i ladeluka, morsomt flipp foran inntaket.

Nettopp, oppretter en egen tråd om iX3, testet denne i ca 20 mil nå og har den et par dager til. 30e koster 200k mer enn iX3 fullutstyrt bl.a.

En anbefaling vil være å få bilen på et verksted med rett diagnoseutstyr og eller et merkeverksted. Sannsynligvis må det kvitteres ut en konkret ting, gitt at det ikke er noe «rufs». Typisk er det en dato for sjekk, når denne er overløpt får du opp dette symbolet, noen koder denne 20 år frem for enkelt helt skyld...

Ser iX3 blir nevnt, i så måte har jeg litt fersk info, bilder, pris litt sammenlikning og opplevelser. litt usikker på om dette er rett sted å poste dog?!

Sensatec eller veganskinn(!) er jo bare vinyl som skal se ut som skinn. «Skinn» er skinn, på de stedene man sitter, men sidene og andre områder Er vel sensatec. Merino er ekte og mykt kvalitetsskinn over hele setet og må ikke sammenliknes med standardskinn. i gamle dager (bl.a E34) fikk man jo også skinn fra vannbøffel, da begynner vi å snakke. Alcantara ser bra ut, men det er mindre praktisk for min del med kidsa bak, personlig syns jeg også det ser finere og mer jålete ut med skinn. Men det er nok riktig, skinn som resten av dyret, også kjøtt er jo ut og karakterisert som unødig og forurensende, så blir nok mer sensatec og kunststoff og mindre skinn fremover.

Denne tråden trenger ikke å bli dynget ned av dine våte og noe banale diesel fetisj Fredrik. Dette handler om bensin hybriden x5 45e.