Ron Jeremy

Alle med N47, som vil si t.o.m 2014/15. E90 er en orgie i trøbbel, men det er motorrelatert, så velg de tidligere modellene med M47, evt gå for en I6. Hva et budsjettet?

Back in the day (midt på nittitallet) var jeg i Østfold, men min gromme Samoablå E36 coupe 325i. Den gang var 8 serien kjørt av gangstere og bolere - stort sett, sjelden kost! Min gromme 3’er ble brått mindre sexy (det var ikke så mange BMW’er eller coupe’er da) når en 8’er (E31) fyrte opp. Der var en 850i med rustfritt anlegg, håret reiste seg i nakken ved en slik opplevelse og er ikke noe man glemmer, 12’er er noe unikt!

Fin historie. De eldre gjettometerne var ikke veldig presise. 😂 De siste tiårene føler jeg BMW har lagt seg på en veldig nøktern linje, hvor de heller velger å underkommunisere tall og effekt. Sosiale medier har blitt et voldsomt hylekor, mye av den består av en grå masse av folk med begrenset kunnskap som velger å se glasset som halvfullt. Så er det fora som dette som favner bredere og som skaper engasjement. Summen av dette og hva BMW leverer om dagen, blir litt undervurdert. I en verden av tall og synsing, er det viktigere enn noensinne å prøve selv. Jeg var en av de første til å disse iX3, jeg burde etter et snart 20 tall av ulike BMW’er, snart lære at BMW fremdeles leverer på et høyt nivå. IX3 er bare en av mange nåværende modeller som BMW kanskje ikke helt har klart/ønsket å få frem i rampelyset.

Når man snakker om startmotor, min første BMW, en 87’ 325i hadde en alldeles fantastisk lyd, ikke bare i M30, men også startermotoren ❤️ Har snart nådd 20 BMW nå, men enkelte ting glemmes ikke.

Vel, vår 13’ X3 med N47 og 163k på telleren opplevde registerproblemer. Vi snakker om 20-30k for å fikse dette, det inkl ikke høytrykkspumpa. Så spørsmålet du må stille deg er om du har tatt høyde for «rufs» og hvis ikke, hvor godt du sover uten en drivverksforsikring. Her er det mange feller å gå i, så velger du dette, sørg for å vite hva du betaler for og hva du evt får ut av det! Personlig ville jeg valgt en annen model (motor) med potensielt færre (dyre) fallgruver.

Høres kjent ut. Fikk tilsvarende leveringstid, var ca 2 mnd på båt fra Kina..? Da har vi samme interiør, sort skinn, ble også alu lister innvendig for å få litt kontrast.

Spennende, gratulerer! Hva slags interiør valgte du? Eller var det en av bilene som stod på båten allerede? Jeg må nok vente et par mnd til dessverre. Snakket med selger igår, salget hadde gått voldsomt opp etter den famøse vinter/rekkevidde testen som ble publisert. Hvor iX3 viste sin faktiske kapable rekkevidde, som mer eller mindre var lovet.

Nydelig mineralgrå F31 👍🏻 Flott på Vessia nå, tuter hvis jeg ser deg. Hva har du polert opp med?

Nei, men har forstått det slik at det som begynte som «markedsføring» og gimmik for 75k i i8. Har nå blitt en feature som er ettertraktet og prisen er jo sunket betraktelig. Så faktisk på to indentiske G05 45e i hvitt, som stod med fronten ut, nettopp nyankommet. Den ene hadde laserlys, den andre hadde det ikke, men hadde disse underliggende (litt halvveis) lysene. Så fronten med den blå laser signaturen gjør seg, ikke bare om natten - men også visuelt om dagen. Hadde dette vært en option på iX3 hadde jeg valgt det, men slik finnes pr nå dessverre ikke.

Vi (ABB) hadde en spesialist fra Finland hos oss en uke før Påske. Måtte søke sjøfartsmyndighetene for å få han inn... Det ble innvilget med 10 dagers karantene ved ankomst og test før avreise, deretter hjem i karantene og ny test etter 3/4 dager. Litt usikker på reglene ved grensa nå kontra da? Det endres hele tiden, så vanskelig å være oppdatert.

Det første man legger merke til er naviskjermen, den er i overkant stor, tror aldri jeg har tenkt det noensinne før - i en BMW. Men det er kanskje plasseringen og høyden som gjør at den føles litt voldsom. Dernest komfortsetene, fantastisk nakkepute, veldig myk og «plush», selv om den ikke «ser» slik ut. Men den uttrekkbare delen under lårene er litt for kort, jeg er ikke unormalt høy. Når det kommer til komfortsetene var det tidligere en paradegren for BMW, det er det ikke lenger - dessverre. Sportsstolene har blitt stadig bedre, hvertfall de man finner i bl.a G01. Denne generasjonen av komfortseter ser utvilsomt flotte ut, men de ser bedre ut enn de oppleves. Men det viktigste for slike seter og en slik bil, er langturskomforten. Det har jeg ikke hatt mulighet eller tid til å teste denne gangen. Ellers, VAG lyktene er bedre enn på bilder, mye fra BMW er det nå om dagen - bedre Live. Drivlinjen fikk jeg heller ikke testet tilstrekkelig, men den oppleves som litt «distansert», litt kunstig. Når man ser effekttallene og opplever disse - er det vanskelig å bli umiddelbart blåst av banen. Bilen blir noe mer alert ved å vippe den over til venstre (sport). Bilen er stille, men ikke elbilstille. Man hører drivverket og dekkstøy, men bilen er komfortabel og definitivt premium. Listene i denne bilen var ikke min kopp te, men bilen er voksen, moderne - men dette er ikke en bil som gav noen «vil ha» følelser. Har selv eid flere 5 serier, flotte biler med en kombinasjon av mye bra egenskaper. Eid flere E39 og E61, F1* syns jeg er fantastisk og fremdeles moderne. Er man på jakt etter denne bilen, ville jeg kanskje vurdert en annen drivlinje, gitt at man ønsker en mer sportslig opplevelse. Denne er satt opp med fokus på Komfort.

Fikk et par timer bak rattet i en flott G31 530e idag. Dette var kun en liten svipp, slik at jeg skal ikke dra de store konklusjonene. Men morsomt bekjentskap, selvom kanskje ikke drivlinjen gav hakeslepp. Flere inntrykk etter pausen - - -

Samme motor (N47) som i E9* generasjonen. Hva med å tenke utenfor boksen, du sier bilen vil bli lite brukt, for en høyere inngangs sum, vil du kunne kjøre langt billigere, smartere og ha et enklere og mindre angstfylt liv med å drifte en eldre bruktbil. Kanskje er svaret første generasjon i3? fåes for like over 100.000.-

Otis er ærlig, E9* generasjonen som du har kikket på, har vel tidenes dårligste motorer. Det gjelder I4 bensin og diesel og i særdeleshet prisen du skisserer. Så enten bør du gå opp til I6, eller velge enn annen model. Lykke til!

Det er jo 2 Serien som har tatt over for 3 serien ifht det å være en sporty og agil bil. 3/4 serien har blitt en «5» serie i størrelse og komfort og er mer å regne som en GT eller fullvoksen limousin. Hvertfall hvis man som meg - kommer fra E30/E36 æra’en. Slik at 2 serien må ha RWD og ha alle gjenværende BMW kvaliteter i seg, godt det blir satset på.

Mulig, hva skal du ha gjort?

Fremdeles flott denne, få på tøflene, tiden er nok inne, gitt at du ikke skal på fjellet i Påsken?

På denne tiden var det flere flotte grønnfarget, deriblant Oxfordgrønn. Hadde en E39 med en slik farge med beige skinn, fantastisk flott.

Forsøkte å få med noen andre felger enn hva som fulgte med. Det visste seg særdeles vanskelig, de er spesifikke for bilen og angivelig 3-5% mer effektive enn ordinære felger. Nå har jeg kun kjørt i3 i ett år, så en bra oppgradering ifht rekkevidde og annet bør det kunne bli. Var en som spurte om str på bagasjerommet, det er identisk som diesel og bensin variantene ovenfor lokket. Under er det imidlertid kun det ytterste lokket mot bakluken som eksisterer på iX3.

Et viktig poeng du lufter her. I så måte gjør BMW et poeng ut av dette med å heve prisnivået på skinn vs sensatec i nettopp iX. Som var på luftige 60k opp fra sensatec. Kunden som specet sin iX før meg, valgte derfor bort ekte skinn til fordel for sensatec. Noe jeg tror blir mer og mer vanlig fremover, resirkulerte materialer vs definerte miljøutsatte detaljer blir priset kunstig høyt og vil gradevis forsvinne.

Ser frem til interiør bilder av i4. Gitt at dette er omtrent som konseptet (skjermen fra iX er der jo allerede) så bør kombinasjonen av pris (forventer en aggressiv prising som iX) volum og drivlinje være en svært attraktiv kombinasjon for mange. Konseptet var skarpere visuelt, men innstegsdrivlinjen fra iX3 er et fantastisk bra utgangspunkt. Slik at som helhet, tror jeg denne vil stå fjellstøtt også mot dyrere og kanskje mer nisjemodeller som Audi GT e-tron.

Det blir August leveranse, så den er ikke «like om hjørnet». Men utvilsomt bedre enn 2022. Mustang’en kommer også som tohjulsdrift mener jeg? Hyundai og disse løsningene er vel kanskje også det? Med en August levering blir det nær ideelle forhold, vil rapportere om de mindre ideelle også, der kan kanskje noe av styrken (jamf med testen på TV2 og egne erfaringer) kanskje ligge?

Jeg skjønner pris er vesentlig, standard er vel prisen 609k, jeg fikk den ikke for 556k heller. Men et sted mellom disse summene her. 😇 Jeg er elendig til å prute, hater det, men føler totalen ble fornuftig.

Takk, tenker at hybrid også er en fin løsning. Det var egentlig utganspunktet mitt. Men målt opp mot f.eks en X1 hybrid som var akkurat stor nok, kontra en IX3 som er stor nok, også de neste åra mtp kidsa, ble dette sammen med utstyr, pris og totalen den berømte tungen på vektskålen. Valgene ble gjort ennå enklere ved at iX3 var såvidt bra, rekkevidden ikke minst. Bilens førsteinntrykk ved lansering og min negative innstilling mot den ble solid utfordret etter en aha opplevelse under test, er jo slike stunder man møter seg i døra.

Leveringstid i disse dager når det kommer til bil og egentlig alt er jo ikke bare bare. Valget var enkelt, jeg trengte bil «raskt», ideelt sett til sommeren. Skulle jeg bygge en bil selv, måtte jeg vente ca til 2022. Så da ble det istedenfor å velge blant disse som var på vei (nevnt ovenfor). De forsvant raskt, men var heldig å fikk reservert en iX3 i en farge som jeg kunne tenkt meg, så fikk min «bedre» halvdel interiøret hun ville ha. Selv er jeg svak for kontrast og litt lyse interiører. Bilen skal etter sigende ha «alt» som kan fåes til denne bilen, inkl drive recorder og adaptiv M suspension. Fully charge er jo alle biler solgt i Norge.