Saltkjelen

Om du ser litt lenger opp, vil du se at det er direktelinket til den omtalte saken hvor det er beskrevet at den forrige forumversjonen ikke støttes lenger (teknisk support, sikkerhetsoppdateringer etc.). Ellers er det flott at du skriver misnøye her, men jeg er sikker på at konstruktive tilbakemeldinger gir større utslag enn banning og hundre punktum. Å slette det siste innlegget har for øvrig ikke vært mulig på flere år, så det burde ikke komme som noen stor overraskelse. Skal man omgås med offentligheten, må man dessverre innfinne seg i at verden (teknologien) går videre, og at man er nødt til å tilpasse seg dette.

Dobbelposting skjer når man trykker flere ganger på post svar, gjerne i kombinasjon ved at det tar litt lang responstid. Opplever man at forumet "reloader" (dvs. det står "lagrer...") etter at man har trykket post svar, så holder det med at man refresher nettsiden eller går ut/inn igjen. Innlegget er da postet.

Nei, ytterdelen av lampene har lik fasong før og etter facelift. Den fasongmessige forskjellen ligger i innerdelen, og man må derfor bytte bakluken om man skal bygge om til LCI-hekk. En oppgradering som er verdt hver minste krone i mine øyne. Ellers må jeg tilføye at jeg synes LCI-front ble utrolig lekkert. Det er ikke ofte LCI har så mye å si, men for E90/E91 sitt vedkommende er det ingen tvil om at LCI er et must. Lekkert!

Jepp, det kommer. Sakte, men sikkert. Jepp, haifinnen er annerledes med DAB, og 20.000kr bikker du uten å blunke (spesielt hvis du må benytte deg av andre som koder). Jeg ville nok mest sannsynlig vurdert NBT for ditt tilfelle.

Ja, om du går med planer om å ha fungerende DAB, må du finne en CIC med DAB fra 09/2011 (disse har DAB+). Kjøper du enhet før dette, må du ta innbytte på CIC´en hos BMW forhandler til en med DAB+ innebygd. Videre må du ha antenneforsterker, haifinne og litt kabler (fort 6-8.000kr i nye deler). Det er mulig det fungerer med vanlige vindusantenner også (jeg og SweetBMW forsker litt på dette for tiden).

Det virker som du kanskje har misforstått saken her (eller har et helt annet syn enn meg - og det respekterer jeg), men her er det altså snakk om en virksomhet som har forsømt sin omsorgsplikt overfor kundens eiendeler. Hadde ennå virksomheten gjort en korrekt jobb (ved å dreie opp fra 72,6mm til 74,1mm) ville ikke dette vært en sak, men her har altså virksomheten dreiet opp felgene til en langt større senteråpning - og man står nå med et resultat hvor felgene opprinnelig ikke passer en eneste BMW modell. Det har altså aldri vært snakk om at det skulle dreies opp i en uoriginal størrelse.Så kan man diskutere om det å dreie opp felgen fra BMW mål nummer èn (72,6mm) til BMW mål nummer to (74,1mm) genererer et verditap i forhold til når felgene går fra BMW mål nummer èn til et universalmål på f.eks 80mm. Jeg er av den klare oppfatningen at førstnevnte ikke vil generere et verditap i nevneverdig grad, men at sistnevnte gjør felgene svært lite attraktive den gangen de eventuelt skal selges. I tillegg må man benytte sentreringsringer for sistnevnte løsning hvor det er økt risiko for ubalanse og vibrasjoner enn om felgene ville sittet direkte på navet.

Det er ingen tvil om at selskapet ikke har levert tjenesten som ble bestilt, og det er heller ikke på det punktet saken står i dag. Saken har kommet dithen at selskapet har påtatt seg ansvaret for feilen, men at de (naturligvis) vil komme unna billigst mulig selv. Virksomheten mener at disse felgene vil være verdt like mye og er like attraktive med et nytt universalmål i senteret og med påfølgende senterringer. Det er ikke vi enige i, og mener at et slik felgsett vil ha en vesentlig lavere markedsverdi enn en felg som har BMW-mål (dreiet eller ikke dreiet). Det er mulig det gjør nytten, men det er jo ikke det som er poenget her. Fra mitt personlige ståsted, ville jeg sannsynligvis ikke vurdert felger som ikke har BMW-mål i navåpningen med mindre de ikke var priset til "gi bort" priser. Kjøpegruppen av denne type felger tilhører medlemmene på forumet (og ikke "ola nordmann" på finn.no), så sånn sett mener jeg (og håper) at deres uttalelser er med på å finne frem til en erstatningssum som er rimelig.

Takk for gode og reflekterte tilbakemeldinger så langt. Jeg skal forsøke å svare på de fleste uklarhetene og spørsmålene som dukker opp underveis. Overmålene varierer fra 2-6mm (ca) per felg, og som nevnt innledningsvis er felgene dreiet i forskjellige størrelser. Dvs. at den ene felgen kan være tilnærmet perfekt, mens den andre felgen har et avvik opp mot ca 6mm. Grunnen til at jeg benytter ca mål i dette innlegget er fordi felgene ligger til opplagring hos nevnte verksted til saken er avgjort. Følgelig har jeg derfor ikke detaljmålene for hånd. Slik saken står nå, har virksomheten påtatt seg ansvaret for feilen, men de er lite velvillige til å kompensere for verditap eller de faktiske utgifter man har i forbindelse med saken. Virksomheten hevder at felgene ikke lider et slikt tap ved at felgene ikke lenger får BMW-mål. Det er hevet over enhver tvil at virksomheten må dekke de faktiske utgiftene relatert til saken, men erstatningsutmålingen for redusert verdi må vurderes og fastslås. Denne type dokumentasjon er nå etterspurt i saken, og er det jeg nå forsøker å få belyst på en nogen lunde alternativ måte (ettersom det ikke har latt seg gjøre å oppdrive en takstmann for felger - om noen har tips her, så mottas disse med stor takk). Slik jeg ser det, så mister felgene originaliteten og genuiteten ved seg når felgene blir dreiet opp større enn det største BMW-målet som eksisterer/tilbys. Det kan jo diskuteres om felgene allerede mistet originaliteten og genuiteten ved inngrepet som ble bestilt (dreiing fra 72,6mm til 74,1mm), men jeg er av den klare oppfatning at dette i seg selv ikke ville medført noen verdiforringelse. Det er først når felgene ikke lenger er et BMW-mål at felgene mister verdien. Slik saken står nå, så må man enten ta til takke med feilen de har gjort, godta en oppdreiing av senteråpning og samtidig få en erstatningssum som tilsvarer den verdien felgene lider som følge av oppdreiingen. En slik løsning vil, i mine øyne, være den mest fornuftigste løsningen for alle involverte parter - og som også er forenelig med lovens utgangspunkt om rimelighet. Et annet alternativ er jo at virksomheten skaffer til veie et nytt (brukt) sett og/eller kjøper felgene i sin helhet av min venn. Til slutt vil jeg bringe på det rene at det ikke er noens intensjon at man skal "tjene" på situasjonen som har oppstått, men at rett skal være rett og at virksomheten må stå til ansvar for feilen de har gjort. Fortsett gjerne med innspill og konstruktive tilbakemeldinger. Alt vi kan få er med på å underbygge saken.

Hei! Jeg bistår en venn av meg i en sak mellom ham og en profesjonell aktør i markedet innen felgreparasjon, og kunne med dette trengt noen innspill fra dere. Saken er oppe for rett instans og offentliggjøring av selskapets navn gjøres derfor ikke på nåværende tidspunkt. Forhistorie Saken gjelder et sett originale Alpina Classic i 8,5x19 (delenummer 36 11 750) og 9,5x19 (delenummer 36 11 752) til BMW Alpina B5 (E60/E61) med navåpning 72,6mm. Disse felgene er tiltenkt brukt på en E39, og de eneste tilfredsstillende metodene for å få dette til å passe er 1) benytte overgangsspacere eller 2) benytte seg av oppdreiing av felgsenter til 74,1mm. Da overgangsspacere krever en viss størrelse for å kunne konvertere, ville felgene stukket uforholdsmessig langt ut i hjulhusene og den mest fornuftigste løsningen var derfor en oppdreiing av senterets størrelse. Et felgreparatørverksted som hevder de er markedsledende innenfor fagfeltet fikk tilslaget på felgdreiingen, og kunne utføre dette med den nøyaktigste presisjon. Felgene ble levert til det angjeldende verkstedet tidlig på vårparten for oppdreiing, og da felgene ble levert tilbake viste det seg at arbeidet som ble utført slettes ikke var tilfredsstillende gjort. Alle fire felger ble dreiet opp i forskjellige navåpninger (hvilket er godt gjort i seg selv), og åpningene er derfor blitt større enn BMWs største navåpning på 74,1mm. Ettersom det ikke akkurat er mulig å reversere en slik prosess, er derfor neste løsning å dreie opp felgene ytterligere til et standardmål hvor det finnes sentreringsringer fra dette standardmålet og ned til 74,1mm. Slik saken er nå Virksomheten har påtatt seg ansvaret for feilen, men hevder de ikke er erstatningsbetinget av feilen som er påført disse felgene (det hører med at virksomheten har forsømt omsorgsplikten overfor kundens eiendeler, og at disse ikke helt uten videre kan repareres slik de burde). De ønsker å rette opp i feilen ved å dreie opp felgens navåpning ytterligere for å bruke sentreringsringer, og mener at dette er en fullgod løsning for kunde. Vi mener at dette ikke er en fullgod løsning, da skisserte løsning gir 1) økt risiko for ubalanse, 2) en "universalåpning" med spesialringer som ikke kan fåes kjøpt hos enhver dekkforhandler og 3) redusert markedsverdi i form av at de ikke lenger helt uten videre passer en eneste BMW modell uten bruk av sentreringsringer. Videre mener vi at det er irrelevant for markedsverdien om felgen er dreiet opp fra 72,6mm til 74,1mm, da dette er BMW-mål for felger. Dessuten er sentreringsringer i størrelse 72,6mm-74,1mm noe som fåes kjøpt "over alt" - hvilket er allmenn akseptert. Saken har kommet dithen at et eventuelt verditap må kunne dokumenteres/estimeres før en erstatningsutmåling kan gis, og det er i denne sammenheng jeg ønsker hjelp og bistand fra forumet. Det har ikke latt seg gjøre å komme i kontakt med takstmenn som 1) takserer felger og/eller 2) kjenner til markedet for Alpina felger. Det bør være unødvendig å påpeke at Alpina felger er for spesielt interesserte og ikke noe "ola nordmann" kjøper til sin bil. Jeg har laget en liten avstemning i tillegg, og ville satt pris på om så mange som mulig tok seg tid til å stemme og legge igjen en kommentar med sitt synspunkt, og om hva man tenker dersom man skulle kjøpt det angjeldende felgsettet med "universalmål" i navet. Reflekterte svar både for (til vårt forsvar) og mot (til virksomhetens forsvar) imøtesees med stor takk! Det er ikke behov for bistand eller ytterligere drøfting av lovteksten, da vi har kontroll på dette. EDIT: Legger til søkestrenger for å nå ut til andre som måtte lure på erfaringer rundt Østfold Felgteknikk via f.eks. google. Østfold Felgteknikk, ØFT, Østfold Felgteknikk AS, ØFT AS, www.felgteknikk.no, dårlig arbeid, kundeservice, dårlig kundeservice, erfaringer, negative erfaringer, positive erfaringer, skadde felger, retting av felger, lakkering av felger, dreiing av felger, oppussing av felger.

Ja, det er ingen tvil om at det har vært mye slurv i det nedre segmentet til BMW i senere tid. Jeg synes faktisk F3x er en meget fin bil, og kvalitetsfølelsen kan være riktig så god om bilen er riktig utstyrt, men det er trist at enkelte elementer gjør at bilen føles billig ut. Vi får håpe at BMW har forstått alvoret av det slette arbeidet de har gjort i senere tid, og at G1x markerer en ny offensiv satsing i denne retningen. Skal BMW ta markedsandelene tilbake igjen, så må de åpenbart forstå at halogenlys anno 2016 ikke er en "höjdare" blant premiumbiler. Jeg tror Fredrik (DK) er inne på noe i forhold til hvordan bilverden vil se ut om få år, og det er ingen tvil om at de forskjellige fabrikantene må ligge i selene for å tilby det ypperste og friskeste av teknologi til enhver tid.

Det meste blir ikke lagt ut der, så jeg ville ringt den aktuelle bilopphuggeren og hørt om panseret på den linkede bilen er tilgjengelig.

Mercedes har allerede passert BMW og Audi hittil i år, så jeg er rimelig sikker på at det blir utfallet av hele 2016 også. I motsetning til Mercedes, som har ryddet opp i modellsortimentet og hatt en betydelig satsing av premiumprodukter, har BMW heller rotet alt til og fokusert på volum fremfor kvalitet og feinsmeckeri. Mercedes tok virkelig opp kampen for alvor etter at BMW passerte de tidligere på 2000-tallet om å bli verdens mestledende premiumprodusent. Dette tror jeg vil straffe seg for BMW i lang tid nå.. Jeg synes vedlagte bilder illustrerer godt hvilket blindspor BMW er i nå. Mercedes C-klasse vs BMW 3-serie: Mercedes B-klasse og GLA vs BMW X1 og 2-serie Active Tourer:

Tja. Alt er jo relativt, men jeg er sikker på at det bør la seg gjøre å få tak i et brukt panser til LCI for en rimelig penge, f.eks her. Om du ikke ønsker å fullgjøre LCI-ombyggingen i fronte, ville jeg nok beholdt det originale slik det er. Ellers må jeg tilføye at bruksbilen din har helt riktig farge.

Nå vet ikke jeg om du har studert bildet awt la ut, men om du zoomer inn på overgangen mellom panser og støtfanger, ser du at det ikke eksisterer passform mellom nevnte objekter. Det samme gjelder grillen, som ser ut til å være modifisert eller benyttet fra pre-LCI. Basert utifra standarden din ellers i tråden, så tror jeg ikke det er en løsning du vil være tilfreds med.

Ja, helt enig. Man får jo emulatorer for klimastøtte til E6x/E7x, men der ser grafikken ut som 80-tallet, hvilket ikke er interessant i en bil som dette. Ei heller støtter det navigasjonsvisning i HUD. Blir spennende å se på ombyggingen din!

Du kan med fordel endre emnetittelen på tråden din, da "BMW 525iA 2002 mod" ikke er spesielt informativt i forhold til hva du lurer på. De færreste gidder å gå innom tråder som ikke gir indikasjon på hva den går ut på.

Blir spennende med NBT i E91´en din. Det er synd E6x/E7x har klimabetjening som er avhengig av iDrive, for hvis ikke hadde nok også jeg gått for NBT i min bil. Og side view camera.. go for it!

Ja, jeg er helt enig i at dette var et friskt pust blant litt trause modeller fra BMW for tiden. Jeg er nok en av de som synes F01 virker mer gjennomført designmessig, men vedlagte bilde (Style 312, 21") viser bare hvor mye felger har å si på en bil. Jeg forstår ikke helt felgdesignet på M760i.

BMW er nødt til å holde fokus om de fortsatt vil være innehaver av førsteplassen i rotteracet mellom de tre kjente premiummerkene. Både Mercedes og Audi gikk foran BMW i januar i antall salg: http://www.worldcarfans.com/1160212103908/mercedes-leads-audi-bmw-in-january-sales Ellers er det flott å se at BMW ikke ligger helt på latsiden, og kan vise til deres helt nye M760i med V12, 600hk, 800Nm og 0-100km/t på under fire sekunder.

Både G30 og G31 offentligjøres på vårparten under BMWs 100-års markering. Det ligger i kortene at F10 og F11 ender sin produksjon likt, og at de begge starter produksjon sent 2016/tidlig 2017.

De er fjernet fra ETK, så da gjelder det å ha de gamle delenumrene tilgjengelig. Søker man opp direkte på disse numrene, så får man opp at de er utgått. På GS blir delenumrene automatisk konvertert til repsatsen. Jeg er helt enig i at de er alt for dyre her i Norge. I Norge har de kostet rundt 13kr per stk, og hos forhandler i Tyskland har de ligget til rundt 2kr per stk.

Jeg antar at det er noe nytt de har funnet på for at man ikke skal fikle med denne typen ting selv. Det er fortsatt helt vanlige MQS pin´er og kontakter, men de selges nå i pakke til syvgangeren (en "repsats" med to MQS pin´er og èn MQS kontakt koster nå rundt 100kr). For mitt vedkommende blir det til å handle fra forhandlere i Tyskland (forhandlere kan fortsatt kjøpe løst for å komplettere sine repkit) eller direkte fra produsent.

Om du fortsatt har pre-LCI lykter, så får du ikke DRL bare ved å bytte lysmodul. Du kan få en DRL-funksjon slik det er i dag (med LCM1), men denne er myntet på US-markedet. De fungerer slik at fjernlyset lyser med halv styrke på dagtid, og går over til vanlig nærlys ved mørket frembrudd. Ulempen med denne funksjonen er at fjernlyset også lyser en halv styrke når man bruker parklys. Du har allerede RLS (rain light sensor) som støtter DRL i bilen din.

Er CCCen tullete, så er det ingen grunn til å sette inn det du har igjen. Holder tråden oppdatert når vi kommer lenger i DAB+ prosjektet. Når det gjelder skiltlysene er de ikke plug and play, men det er ikke en verre operasjon enn å bytte kontakt (og pin´er). Bakdelen her er dog at man ikke lenger får kjøpt løse kontakter og pin´er, men må istedet kjøpe en "repsats" (kontakt og pin´er i en pakke) for syvgangeren av hva det kostet løst.

Ja, det skal bli spennende å se hvor mye mikkmakk som må til for å få dette til å fungere. Ser ut til at det kanskje ikke vil fungere helt sømløst med haifinne og antenneforsterker fra E6x allikevel, men vi skal alltids finne løsninger for å få det helintegrert uten stygge vindusantenner. Når det gjelder DAB+-enhet, så har jeg bedt vedkommende jeg kjøpte de av om å fremskaffe en til deg også. Holder deg oppdatert når jeg vet noe!