Saltkjelen

En kan gjerne si det er imponerende, men det følger faktisk av forbrukerkjøpsloven (fkjl.) §§ 29 og 30 at avhjelp skal skje uten kostnad for forbruker. Det er i tillegg anledning til å kreve erstatning etter fkjl. § 52 dersom man for eksempel er nødt til å betale en ny verkstedtime for å bytte/erstatte delen. Det er selvfølgelig fint at Autodoc gjorde dette smidig og i tråd med loven, men det skulle nå faktisk også bare mangle.

Reisebrevene dine er klasse, Fredrik! Som vanlig gir dette kløe i reisefoten. Dette må du fortsette med.

Den eneste F11en med xDrive, sportsunderstell (senket) og EDC er M550d, så skal en først gå for kostnaden med å bytte dempere ville jeg nok sjekket muligheten for å bruke dempere fra M550d. Selv opplever jeg nesten bilen for myk med ACS-fjærer i komfortmodus og har etter hvert begynt å gjøre meg opp noen tanker om H&R kanskje hadde vært ideelt. I sport er det betydelig bedre fasthet i demperne.

Ny del koster sannsynligvis det samme som Hyundaien nevnt over ferdig montert, men i motsetning til Hyundaien finnes en håndfull og litt til av personer og bilverksteder som kan montere en brukt skjerm, slik at kunden sitter igjen med en regning på 25 000kr kontra 77 500kr. Og skulle det ikke være mulig å oppdrive noen til å gjøre det her hjemme, er det rundt 10 000 andre kompetente personer ellers i verden som hiver seg på PCen for noen dollars eller euro for å remote kode. Der er forskjellen på en BMW og «alle andre».

At skjermen ryker er jo ikke et elbilproblem, men et modellproblem i så fall. Dette understreker nok en gang hvorfor BMW faktisk er verdens beste bil; når det eksisterer et så stort entusiastmiljø vil både deletilgang, verkstedekspertise og mulighet for gjenbruk av brukte deler være massivt, i motsetning til et Hyundai-verksted eller en annen Ding-dong bil. Priser som 77 500kr blir en realitet når verkstedet har monopol og livnærer seg på folk som knapt vet hva som er foran og bak på bilen. Ikke hjelper det å reise til en ekspert utenfor merkeverkstedet heller ettersom ingen har fordypet seg i en... Hyundai. 😅

Jeg forstår ikke helt den økte bekymringen for en elbil utover garantitiden, og skulle vitale deler som motor(er) og batteripakke ryke, finnes disse til relativt høvelige priser hos bilopphugger. Å bytte disse delene kontra et motorbytte på en bil med forbrenningsmotor er også en langt mindre komplisert jobb.

Jeg er på ingen måte fremmed for å sende noe til Nederland om hun er interessert i å ta på seg en jobb.

Ja, det der høres minneverdig mye ut som et CA håndtak som er rett før det skal kapitulere.

Ja, jeg har sett disse E39 gutta (de de får til der er helt sinnsykt). Jeg kan for så vidt sende en av de en melding. Takk! @mr.pingu Det der er helt rått. Kunne du sendt meg en slik med hvit skrift?

Tanken var klistremerker som lakkerer kunne lagt på mellom lakklagene, men lasergravering er vel det mest perfekte vil jeg tro. Tanken var lik pil som på rattet meg ring rundt slik M1/M2-knappene originalt har.

Jeg har knapt kjørt bil de siste månedene og sånn sett ikke testet for mye, men M1/M2-retrofit var absolutt verdt hver krone. Det er digg å raskt kunne endre kjøremodus uten å se ned i midtkonsollen, men Easy Entry er nok noe av det som verdsettes mest. Det blir nok til at jeg lakkerer knappene sort, og i den forbindelse trenger jeg noen som kan lage symboler. Er det noen som kjenner til noen som gjør slikt? IMG_3362.mov

En fantastisk nydelig fargekombinasjon! Bestilt?

Det er så vanvittig meningsløst at en bil som koster NOK 450 000 eks. mva. skal kosta det dobbelte så fort den får på norske skilt. Totalt meningsløst.

BMW er flinke til å underkommunisere effekt, og i4 M50 viser seg å ikke være et unntak. En i4 M50 er kjørt i dynobenk i Nederland og får påvist 644,8hk i Sport Boost og 559,1hk i vanlig modus.

Det er så lekkert dette! Den generelle interiørkvaliteten skinner gjennom på bildene og viser ekte tysk håndverk. Har du ikke koppholdere i "sitteputedelen" (som ikke er sittepute) i midten?

Fin vaskepakke det der. Hvor er flaskene fra?

E70 er i mine øyne "peak" X5. Den er passe analog og moderne, nydelig design, perfekte proporsjoner og den er utstyrt med skikkelige skjermbreddere fra fabrikk! Det blir sjeldent feil med et aggressivt hjulsett i tillegg. https://www.finn.no/mobility/item/438572657?ci=10

Gratulerer med herlig E65! Jeg føyer meg i rekken bak kommentar om at alcantara taktrekk er undervurdert. Spesielt på E65 og F01 hvor det er sydd i tillegg. Skikkelig fin finesse!

Jeg blir oppriktig glad av å se en F8x med chrome grill. Når jeg likevel ser bildene, antar jeg de to første var slik bilen var hos første eier, mens de resterende er fra nåværende eier. Vil man sikre seg en F8x med ryddig eierhistorikk, er i alle fall tiden inne. Denne vil bikke eier nr. 6 innen 17. mai 2026.

Jeg sitter heller ikke med inntrykket av at det er noen særlig mengde av G-serier som har stått stille langs veien og blitt berget. Det som derimot skal bli veldig spennende å se, er om spareblussen til BMW kun har innvirket på interiøret og andre påkostninger, og ikke mekanikk.

Jeg får beskjed om å bekrefte meg med BankID, men nå får man i det minste sett telefonnummeret når man er logget inn. Det hjelper jo en del, selv om det er fryktelig irriterende at Vend ikke greier samkjøre BankID på tvers av landegrensene.

Tipper du kan legge til kr. 100 000,- til på den. Selv om dette er byttet, så ble de øvrige delene ikke byttet ut fordi de var defekte, men fordi BMW og tidligere eier ville bytte når ting likevel var fraskrudd og demontert. Hadde ikke tidligere eier (som tok noe av kostnaden) og BMW gått inn for å bytte "for sikkerhets skyld", var det jo kun snakk om èn turbo med lekkasje. Ellers har det ikke vært noe annet mekanisk som er "N57S" relatert med denne bilen, og ikke er jeg spesielt bekymret heller i grunn.

Hva er det som gjør at rammelagrene raser på N57 og B57? Av alle fossil-BMWer jeg har hatt er M550en den med desidert minst trøbbel, men på en annen side kjører jeg den fornuftig og bytter olje årlig uavhengig kilometerstand og maksimalt 10-12 000km. Det hører med til historien at alle turboene er byttet, DPF, eksosmanifold og andre vitale deler, men kun av preventive hensyn på nybilgaranti etter oljelekkasje fra den ene turboen. Jeg tipper det hjelper at jeg er eier nr. 3, og ikke nr. 17 i rekka, og jeg tror nok dette ofte også er essensen i de tilfeller man ser havarier og ikke.

Gratulerer med Holmenkollhamster. Når du først skal ha en ventepølse, finnes vel knapt noe mer fornuftig. Tidenes bil å herje med på vinter også i roller mode.