CrZyWiz

Hva er det du mener han bommer med? Han har jo helt rett, det er høyrefoten som bestemmer hvor mye effekt som hentes ut av motoren til enhver tid.

Nordmann som har bygd, og eier den :)

Kom en type med fly for å hente en E46 328CI jeg solgte for noen år siden, han betalte 200 000kr KONTANT.

Mest sannsynlig en dyse som er gåen, da vil den stoppe slik du beskriver. Feilkode skal ligge i feilminne, men ikke alle universal lesere gjør en like god jobb med å lese feilminnet. 1) Få feilminnet lest av noen andre med annet utstyr. 2) Sjekk ledningsnettet og kontaktene til dysene, samt få målt returmengdene for dysene.

Trippelblink er en innstilling i iDrive. Webasto skal isolert sett ikke ha noe med støtfangeren å gjøre, feilsøkes som vanlig.

Ville forholdt meg rolig og avvist kravet. Du har dokumentert godt, og solgt med de forhåndsreglene du kunne tatt.

Visst bilen er gått så langt som du skriver, så kan du like greit få skiftet på begge diffene også. Små mengder der også.

Som regel runflat dekk som er skyld i dette. La ikke spesielt merke til dette med vanlige dekk på min 2013 modell.

Sjekk sikringer.

www.dcn.no

Hva noen her tror holder ikke som bevis. Ta kontakt med BMW for dokumentasjon.

Xenon utvikler ikke nok varme de heller, så det er ikke en problemstilling.

Enkel operasjon å fjerne det metallet? Tok du noen bilder som viser problemstillingen? Tenker at det er greiere å montere en slik, framfor en allerede utdatert CIC enhet.

Sitter å vurderer en slik i min E92. Er du fornøyd med den?

Det skal ikke automatisk komme mer suppe inn.

En god del ønsker manuell girkasse framfor DCT\DKG, så trenger absolutt ikke være negativt med manuell.

M52TU har også hul plugg org. Sørg for å få ut restene av den gamle før du bestiller ny plugg.

Evnt eiret i stykker.

Du må få lest ut feilminnet.

Da må du ha statistikk som sier at den aktuelle motor er mer belemret en alle andre motorer i dagens marked.

B står for Benzin. 520 før 2001, 523 og 528 er M52TU motor. 520 fom. 2001, 525 og 530 har M54 motor. Uansett om du velger en bil med M52TU eller M54, så er begge motorene i utgangspunktet solide maskiner, som på mange måter er veldig lik. Det som taler for å velge en bil med M54 er at bilen da er en facelift med alle de fordeler det medfører. Dette er uansett så gamle biler, at vedlikehold og tilstand er det som burde bestemme valg av bil. Ikke motortypen, som igrunn bare blir en detalj for spesielt interesserte.

Finnes ikke en feilfri motor.

Regnet med at du visste det, men greit å nevne det eksplisitt i tråden så ingen kjøper en E39 med m52tu motor i god tro om å trimme med M50 innsug. Lager du adapterplate selv for montering av M54 innsug på M52B28TU? Vet ESS har laget endel slike adaptere.

Og det mener du er godt statistisk grunnlag? Forøvrig flere bensinmotorer, derfor spørsmålet....

Sjekk også at du ikke har luft i kjølesystemet.