teerex

I gamle dager (for 10-20 år siden) brukte man Jet-Carrier. De er kanskje fortsatt aktuelle? De holder jo dessuten til i Halden.

Youtube er iallefall spekket med videoer av firma som gjør slikt på faktisk flere forskjellige måter med DPF i bil. Forøvrig må man jo også ta høyde for at det kan være feil på en eller annen sensor/trykksensor i systemet.

Husk at regenerering antagelig ikke starter hvis tanknivået er for lavt. Det er vel som regel ca kvart tank som er grensa. Og hvis sotnivået er over en viss grense må man igangsette regenerering manuelt.

Ja da har det nok liten hensikt å ta av min for å sjekke foreløpig. Får vente et par år, 102k km nå.

På cirka 190k km?

Dette kan da ikke være noe risikoprosjekt. Det står jo at mye av de store jobbene allerede er tatt på verksted. Og siden dette ikke er noen Hot-V motor så holder den vel bortimot evig? Eller kanskje ikke, hvis den er i slekt med S85... ☺️ Men ikke ett bilde fra motorrommet, der de viktigene tingene skjer liksom.

Her i nord er man villig til å betale for pene biler

Bilprodusentene syns nok ikke hvermannsen bør bry seg med slike detaljer, iallefall ikke i garantitiden

Det er lurt å sjekke mottrykk og evt. feilkoder med den rimelige diagnoseskanneren alle med BMW bør/må ha. Jeg sjekker jevnlig at ingenting er galt før og/eller etter hver lengre kjøretur for å unngå overraskelser.

Jepp, men jeg tenkte ikke bare på turbooppsettet. Veiv/rådelager får større belastning med kraftigere moment, den beryktede svakheten på N57 (for noens vedkommende iallefall). Prøver å finne ut om den vanlige N57-veiva med 8 motvekter har mindre sjanse for havari enn den med 4 motvekter på N57T, slik noen der ute hevder. Og om det er sånn at alle N57 har 8 og alle N57T har 4, eller om det er en flytende overgang hit og dit. La inn et spørsmål til HH Motor på fjesboka, men har ikke fått noe svar ennå.

En herlig bil, iallefall når den var nyere enn nå (hvis man tenker litt potensielle kostnader). Og lydsystemet er sikkert rått. Men jeg syns den har litt for mye utstyr som kan feile. Og twin-turbo motoren er statistisk noe mere utsatt. Ikke får man motor og drivverksforsikring på den heller (fra If iallefall). Videre er det en importbil med minst 5 eiere. Spørs jo om alle har vært like omtenksomme vedr. serviceintervallene (men det kan vel framgå av dokumentasjonen). Prisen bør vel noe ned kanskje. Den er tross alt produsert i september 2010, begynner å bli en stund siden.

Den dama var da fryktelig stor

Inkl. potensielt AdBlue trøbbel i prisen

X5 får du med 3500 kg hengervekt ja.

Ja det var en makeover på den stive bakakslingen, oppheng og bremser samt montering av hevesett ☺️ Byttet hjullager og stikkakseltetninger osv. samt håndbrekksko, kontrollarmer og rustbehandling. Ikke dårlige hjullager, men de måtte uansett av for å bytte tetningene. Og det holder fortsatt fint. Bilen blir veteran i januar 2030. Riktignok endret til senkesett for noen år siden, man kjører jo ikke i skauen lengre. Den gassovnen funket bra ute i kulda

Noen ganger kommer vinteren så altfor tidlig. Men da gjelder det å ikke gi opp prosjektet Bilde fra 24. oktober 2012.

Ja 45e bør være et interessant valg til 500-600k. Selv om det er en relativt tung bil sammenlignet med f.eks. min E70 30d. Ser at man får en fin 45e til straks under 500k som ikke er kjørt mere enn 164k km. Men bare 5,5 år gammel, så det blir jo 30k km i året da: https://www.finn.no/mobility/item/444771024 Legger man på litt penger så får man en bil som knapt nok er innkjørt, og med 1 års serviceavtale inkludert. Kjørt kun 13k km i året https://www.finn.no/mobility/item/448667301

Ikke så enkelt å gjette at budsjettet skal være 300-700k. Men uansett er det jo et enormt utvalg i det prisområdet. Nesten 300 biler på Finn fra 2010 til 2022-modeller, og fra 50k til 300 km på telleren. Sikkert lurt å finne en som har kjørt minst mulig, eller max 150k km (da får man livsvarig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km). Og F15 40e holder man seg unna

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier på N57, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter (se bildet under), iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter, iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Om F30 2015 da har den lette eller tunge veiva (til venstre i bildet under) blir vel ren spekulasjon (uten nærmere sjekk), men ikke umulig at den har den tunge veiva. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Selger påpeker at denne N57-bilen har registerkjede, på 287k km. Så da er jo alt trygt Hadde kanskje vært mere betryggende om det hadde stått noe om når kjedet evt. ble byttet. https://www.finn.no/mobility/item/448574924?ci=5

Det ble dessverre en altfor kort snutt, har glemt hvem som tok den. Men jeg vant sikkert

Flott bil, artig med den originale tuningen fra 258 til 286 hk. Sikkert rimelig kjapp med egenvekt på kun 1675 kg. Har samme motor (men første generasjon N57) i min 2013 X5 , men den veier jo nesten et halv tonn mere Og har laveste effektavgiftsutgave med kun 211 hk. Men allikevel sterk nok for meg. Kan tunes til 300+ hk men da kan motor og drivverksforsikringen min ryke... Ser den var eid av BMW Norge og en forhandler første halvår, kanskje demobil. Ellers ikke så mange eiere, og kanskje en fordel at siste eier har hatt bilen lenge. En lang og utfyllende annonse iallefall. Kjørt ca 16k km i snitt pr. år bortsett fra siste året med 22k km. Vedr. veivaksling så har andre generasjon (N57T som den heter, eller mere spesifikt N57D30O1 i denne bilen) færre motvekter på veivakselen. Sånn sett er kanskje første generasjon bedre såvidt jeg har fått med meg. N57 (245 hk) og N57T (258 hk) ble produsert samtidig i flere år fra 2011 til E og F-serien, så om det er noen spesifikke år veivakslene var forskjellige er jeg usikker på. Eller om det gjelder alle N57T. Du kan kjøpe en mere spesifisert servicehistorikk på nettet. Slik som denne under som jeg kjøpte til min for et år siden fra OEM Navigations, en 46 siders PDF. Nå har ikke min bil noen datert servicehistorikk på skjermen som F31 har. Historikk osv. lagres jo også på nøkkelen, er vel derfor det kommer ut både Service History og Key History. Etter første oljeskift viser Service Counter 2, altså er oljen bilen blir levert med fra fabrikk nr. 1. Min fikk første oljeskift i 2015 på 11.600 km (etter 2 år).

Hvis du finner en som har gått under 150k km, så får du rimelig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km uavhengig av alder. Såfremt den ikke er tunet da.... Hva vet du om servicehistorikken til bilen i årene etter garantitiden?

Ja, har en 1978 Audi 100 GL5E i garasjen (dessverre ikke vært på veien siden 90-tallet, men det kommer nok en dag). Den har egenvekt på kun 1200 kg, og er ganske lik E34 i størrelse (som kom på markedet 10 år etter Audi 100 C2). Noe som sier meg at man egentlig ikke vil sitte i en slik bil i en frontkollisjon med en moderne bil. E34 520i veier ca 1500 kg, og er nok helt sikkert mye sikrere