teerex

Ikke så enkelt å gjette at budsjettet skal være 300-700k. Men uansett er det jo et enormt utvalg i det prisområdet. Nesten 300 biler på Finn fra 2010 til 2022-modeller, og fra 50k til 300 km på telleren. Sikkert lurt å finne en som har kjørt minst mulig, eller max 150k km (da får man livsvarig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km). Og F15 40e holder man seg unna

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier på N57, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter (se bildet under), iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter, iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Om F30 2015 da har den lette eller tunge veiva (til venstre i bildet under) blir vel ren spekulasjon (uten nærmere sjekk), men ikke umulig at den har den tunge veiva. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Selger påpeker at denne N57-bilen har registerkjede, på 287k km. Så da er jo alt trygt Hadde kanskje vært mere betryggende om det hadde stått noe om når kjedet evt. ble byttet. https://www.finn.no/mobility/item/448574924?ci=5

Det ble dessverre en altfor kort snutt, har glemt hvem som tok den. Men jeg vant sikkert

Flott bil, artig med den originale tuningen fra 258 til 286 hk. Sikkert rimelig kjapp med egenvekt på kun 1675 kg. Har samme motor (men første generasjon N57) i min 2013 X5 , men den veier jo nesten et halv tonn mere Og har laveste effektavgiftsutgave med kun 211 hk. Men allikevel sterk nok for meg. Kan tunes til 300+ hk men da kan motor og drivverksforsikringen min ryke... Ser den var eid av BMW Norge og en forhandler første halvår, kanskje demobil. Ellers ikke så mange eiere, og kanskje en fordel at siste eier har hatt bilen lenge. En lang og utfyllende annonse iallefall. Kjørt ca 16k km i snitt pr. år bortsett fra siste året med 22k km. Vedr. veivaksling så har andre generasjon (N57T som den heter, eller mere spesifikt N57D30O1 i denne bilen) færre motvekter på veivakselen. Sånn sett er kanskje første generasjon bedre såvidt jeg har fått med meg. N57 (245 hk) og N57T (258 hk) ble produsert samtidig i flere år fra 2011 til E og F-serien, så om det er noen spesifikke år veivakslene var forskjellige er jeg usikker på. Eller om det gjelder alle N57T. Du kan kjøpe en mere spesifisert servicehistorikk på nettet. Slik som denne under som jeg kjøpte til min for et år siden fra OEM Navigations, en 46 siders PDF. Nå har ikke min bil noen datert servicehistorikk på skjermen som F31 har. Historikk osv. lagres jo også på nøkkelen, er vel derfor det kommer ut både Service History og Key History. Etter første oljeskift viser Service Counter 2, altså er oljen bilen blir levert med fra fabrikk nr. 1. Min fikk første oljeskift i 2015 på 11.600 km (etter 2 år).

Hvis du finner en som har gått under 150k km, så får du rimelig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km uavhengig av alder. Såfremt den ikke er tunet da.... Hva vet du om servicehistorikken til bilen i årene etter garantitiden?

Ja, har en 1978 Audi 100 GL5E i garasjen (dessverre ikke vært på veien siden 90-tallet, men det kommer nok en dag). Den har egenvekt på kun 1200 kg, og er ganske lik E34 i størrelse (som kom på markedet 10 år etter Audi 100 C2). Noe som sier meg at man egentlig ikke vil sitte i en slik bil i en frontkollisjon med en moderne bil. E34 520i veier ca 1500 kg, og er nok helt sikkert mye sikrere

"Morsomt" at disse ble levert med kun 211 hk. Man skulle tro at en 7-serie ikke var for de sparsomme Men disse bilene veier jo nesten ingenting. Egenvekt 1825 kg for en bil på den størrelsen. Må jo være kun aluminium og lettvektsmaterialer? En F11 av samme årgang veier jo 100 kg mere.

Har ikke forsket eller konfigurert/tunet noe på mine forsterkere enda. Det fungerte jo bra som plug&play. Match-forsterkeren kan jo kobles opp mot PC og laste ned nye/custom "map" fra PC. Men den skulle vel være levert fra Bass Brothers med sånn passe rett oppsett for min E70. Og Kicker sub/bassforsterkeren har også mye rart man kan teste av filter og konfigurering, samt laste ned noen MP3-frekvensfiler for gain matching. Likte best den blåtann volumkontrollen for sub'en med LED for clipping osv. Samt noen forskjellige modus. Det er sikkert noe forbedringspotensiale her og der. Syns iallefall jeg fikk gode priser på sub-greiene i 2023. Det spiller så det rister i rattet Og det meste ellers som evt. ikke sitter fast. Kanskje mest innvortes. Og dette var jo den minste modellen med usle 400W RMS i 2 ohm.

Husket visst feil der, det er litt flere alternativer å velge. Men ikke 92 eller 95 Ah AGM. Her fra en annen E70.

Ja bassen er det ingenting å si på. Kappet til en kryssfinerplate for å feste sakene på da. Den er ikke festet i karosseriet så mange plasser men det holder jo. Det er vel bare den gjennomgående skruen i midten der egentlig, husker ikke helt på sparket. Men subkassen presser plata ned foran med de festebrakettene jeg laget.

Jeg gikk ned fra 105 Ah til 90 Ah AGM. 92Ah fra Biltema.Var greit å endre/retrofit med skanneren. Det går ikke å velge noe mindre enn 90 (eller større enn 105) sånn uten videre.

676-høyttalerne er generelt ganske gode, særlig i kombinasjon med Match Up7-forsterkeren. Jeg byttet kun ut bassene under forsetene (SWS Earthquake), men siden jeg etterpå monterte subkasse med egen forsterker under baksetegulvet så kunne jeg sikkert ha sløyfet de bassene. Men de var iallefall hakket bedre enn original. Nå er er både lydkvalitet og lydstyrke i toppklasse, iallefall etter min standard

Bestilte denne (BMW-utgaven). Liten sak, kjekk å ha liggende i hanskerommet. Kr 840 + mva antagelig.

Vrient for oss med 74,1 mm CB å finne felger sånn i farten. De færreste nettsjapper oppgir dette i søkefilteret.

Ja, vi vet jo ingenting om hvor stor andelen av havarerte eller nesten-havarerte motorer er totalt sett. Det eneste dette kan fortelle oss er hvor langt motorene går før det evt. kan oppstå problemer. Da sett i forhold til hvilken utgave N57 samt om den er tunet osv.

Håper jeg får montert disse greiene før neste vinter iallefall, de har bare lagt på hylla mi i 2 år Men bedre sent enn aldri. Ikke så dyrt, men håper det funker bra. Blåtann, lader, kupevarmer og kontaktvarmer for motorblokk. Betalte vel ca 7 løk for alt. Det er som regel kampanje/tilbud et eller annet sted på DEFA-pakken 471282 med kabler og alt (eks. kontaktvarmeren til N57).

Her er historikken Ian Garbutt i UK driver og samler inn vedr. lagerhavari på N57. Kjørelengde er i miles. Kan bli interessant etterhvert, ja nå også. Men det er jo mange detaljer man ikke vet vedr. servicehistorikk, kjøremønster osv. til disse bilene. Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km. Men det er jo faktisk også en twin turbo mapped med 352k km. Men disse med høy km kan jo i teorien ha vært reparert tidligere i livet. Statistikken sier jo heller ingenting om antall havarerte motorer i forhold totalt antall motorer der ute. Forteller bare om km-stand for de uheldige.

Her er historikken Ian Garbutt driver og samler inn vedr. lagerhavari på N57. Kjørelengde er i miles. Kan bli interessant etterhvert, ja nå også. Men det er jo mange detaljer man ikke vet vedr. servicehistorikk, kjøremønster osv. til disse bilene. Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km. Men det er jo faktisk også en twin turbo mapped med 352k km. Men disse med høy km kan jo i teorien ha vært reparert tidligere i livet. Statistikken sier jo heller ingenting om antall havarerte motorer i forhold totalt antall motorer der ute. Forteller bare om km-stand for de uheldige.

Ja blir vel en dummy da. Men den sitter trangt til på noen modeller (iallefall på E70 uaktuelt å drive å bytte om for hver kontroll)så det er jo en jobb. Og dermed også ikke så lett for en kontrollør å se sånn på sparket uansett kanskje. Men jeg liker jo den relativt rene eksosen som kommer ut med DPF.

Litt M57

Håper jeg har funnet en god medisin for min N57. Jeg bruker den kun til langkjøring. Så bruker jeg gammelbilen rundt i byen til daglig kjøring. En 25 år gammel diesel uten partikkelfilter og med deaktivert EGR, som tåler all slags kjøring og tomgangskjøring like godt ☺️

Men på Youtube florerer det av tyske firma/verksteder som gjør disse jobbene. Og tyskerne er vel ikke idioter når det kommer til vedlikehold Ja ikke bare tyskere der da, men fra flere land i Europa (ja og ruzzland også).

Ja 168k km er jo innafor det som kan forventes å være relativt problemfritt. Men hva kan definisjonen på om det er et stort problem i % av antall motorer i trafikken være? Jeg følger et par verksteder på Facebook, bl.a. i England. De legger ut flere ganger i uka bilder fra jobber de har med N57 motorer. Hovedsaklig bytte av kjede, men også rensing av innsug og div. annet som veiv/rådelager. Og følger man med på biler som selges så er det ikke uvanlig å se beskrevet at kjedet er byttet etter x antall km. Det var en nylig på Facebook som laget en poll/statistikk over N57 havarier, med spesifisert antall turboer og evt. tuning og antall km. Skal se om jeg finner den. Ja N57 går mere harmonisk, og kanskje ikke på fullt så mye turtall som N47. Men igjen er det vel ofte klaget på dårlig oljetrykk ved lave turtall, samt tomgangskjøring som medvirkende årsak til lagerslitasje. Og kjedet på N57 må jo dra rundt på 50% flere ventiler, men kanskje jevnere belastning allikevel. N47 drar dessuten rundt på to balanseakslinger, men de er jo ikke drevet av kjede. Forumet her har jo egen tråd om dieselmotorer, sikkert mye nyttig å plukke opp der også